Audi A4 40 TFSI Quattro S Line

ราคาของ Audi TT รุ่นปี 2020 ในตลาดไทยจะแตกต่างกันไปตามระดับเครื่องยนต์ สภาพรถ และพื้นที่ โดยราคารถใหม่จะอยู่ที่ประมาณ 2.5 - 3.5 ล้านบาท ขึ้นอยู่กับว่าจะเลือกแบบ Coupe หรือ Roadster รวมถึงอุปกรณ์เสริมอย่างชุด S Line สปอร์ตด้วย ส่วนรถมือสองราคาจะลดลงตามระยะทางและสภาพการดูแลรักษา มักอยู่ที่ 1.8 - 2.8 ล้านบาท Audi TT ได้รับการยอมรับจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro และเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 TFSI ที่ให้พลังสูง คุมถนนได้ดี เหมาะกับการขับทั้งในเมืองและเส้นทางภูเขาของไทย แต่ต้องระวังเรื่องภาษีนำเข้าที่ค่อนข้างสูงซึ่งส่งผลต่อราคาสุดท้าย แนะนำให้สอบถามตัวแทนจำหน่ายท้องถิ่นเกี่ยวกับโปรโมชั่นและบริการประกันล่าสุดก่อนตัดสินใจ ซ่อมบำรุง Audi TT ถือว่าคุ้มค่าในกลุ่มรถสปอร์ตหรู แต่ก็ยังสูงกว่ารถทั่วไปอยู่ดี การดูแลรักษาสม่ำเสมอจะช่วยให้รถมีสภาพดีตลอดอายุการใช้งาน

Audi TT 3.2 ในประเทศไทยถือเป็นเวอร์ชันที่ค่อนข้างหายาก โดยรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ 3.2 ลิตร VR6 ที่ผลิตระหว่างปี 2003-2006 ให้กำลังสูงสุดถึง 250 แรงม้า คู่กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro และเกียร์ DSG ที่โดดเด่นในเรื่องสมรรถนะ แต่ในตลาดไทยยุคนั้นมีการนำเข้าไม่มากนัก เพราะคนไทยนิยมใช้รถเครื่องยนต์ขนาดเล็กมากกว่า ทำให้รุ่น 3.2 หายากกว่ารุ่น 1.8T หรือ 2.0T ที่เห็นบ่อยๆ ตอนนี้ในตลาดรถมือสอง ถ้าเจอสภาพดีมักเป็นที่สนใจของนักสะสม และราคาก็สูงกว่าปกติด้วย ต้องระวังเรื่องสภาพอากาศร้อนๆ ของไทยที่อาจกระทบระบบไฟฟ้าและยางส่วนต่างๆ ของรถเก่า การเลือกซื้อต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์และบันทึกการบำรุงรักษาระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ขณะที่ศักยภาพการดัดแปลงรถรุ่นนี้ก็เป็นที่ชื่นชอบของกลุ่มนักเล่นรถชาวไทยเช่นกัน,การอัพเกรดที่พบบ่อย ได้แก่ การเพิ่มประสิทธิภาพไอดีและไอเสีย และการปรับแต่ง ECU ให้เหมาะสมกับเบนซิน 95 ในประเทศไทย

Audi TT 3.2 นั้นใช้เครื่องยนต์ VR6 เครื่องยนต์ VR6 ขนาด 3.2 ลิตรนี้มีการออกแบบมุมแคบ 15 องศาแบบเฉพาะของกลุ่มโฟล์คสวาเก้น โครงสร้างกะทัดรัดแต่ให้กำลังสูง แรงม้าสูงสุดถึง 250 แรงม้า เหมาะมากกับรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดอย่าง TT ในสภาพอากาศร้อนของไทย เครื่องยนต์ VR6 มีความเสถียรทำได้ดี เมื่อทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ก็สามารถรับมือกับถนนลื่นในช่วงฤดูฝนได้อย่างสบายๆ ที่น่าสนใจคือโครงสร้างพิเศษของ VR6 ทำให้มันประหยัดพื้นที่มากกว่า V6 แบบดั้งเดิม ทำให้ TT รักษาขนาดตัวที่กะทัดรัดได้ในขณะที่ยังให้กำลังแรง ในสภาพถนนเขาของไทยที่มีโค้งเยอะ ทำหน้าที่ในการบังคับควบคุมที่คล่องตัวของ TT ได้อย่างเหมาะสม ส่วนรุ่นทั่วไปในตลาดไทยที่อยู่ในกลุ่มโฟล์คสวาเกนเดียวกันอย่าง Golf R32 ก็เคยใช้เครื่องยนต์รุ่นนี้เช่นกัน,การซ่อมบำรุงในไทยไม่ใช่เรื่องยาก แต่ต้องระวังการเลือกอุปกรณ์ตกแต่งตามช่องทางปกติเพื่อความมั่นใจของเครื่องยนต์ longevity คลื่นเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ VR6 ก็เป็นหนึ่งในเสน่ห์ของมัน ในบริบทของวัฒนธรรมการดัดแปลงที่แพร่หลายในประเทศไทย เจ้าของรถจํานวนไม่น้อยจะตอกย้ําลักษณะนี้ต่อไปด้วยการอัพเกรดไอดีและไอเสีย

Audi TT ในฐานะรถคูเป้สองประตูคลาสสิก ถือว่ามีจุดเด่นในการใช้งานประจำวันในไทย แม้ว่าจะต้องคำนึงถึงความต้องการในท้องถิ่นด้วย เครื่องยนต์ 2.0T ให้พลังขับเคลื่อนที่แข็งแกร่งและประหยัดน้ำมัน เหมาะกับสภาพถนนทางด่วนในกรุงเทพฯ แต่อย่างไรก็ตาม ระบบช่วงล่างแบบสปอร์ตที่แข็งอาจส่งผลต่อความสบายในการขับขี่บนถนนบางเส้นในไทย ส่วนพื้นที่ภายในรถ ตำแหน่งเบาะหลังเหมาะสำหรับการนั่งระยะสั้นหรือวางของมากกว่า ซึ่งอาจทำให้ผู้ใช้ที่เป็นครอบครัวรู้สึกคับขันบ้าง ระบบเทคโนโลยีอย่าง Virtual Cockpit และ MMI ให้ความสะดวกในการใช้งาน แต่ในสภาพอากาศร้อนของไทย แนะนำให้เลือกติดตั้งเบาะปรับลมเย็น ด้านบริการซ่อมบำรุง Audi มีเครือข่ายบริการที่ครอบคลุมในเมืองหลักของไทย แต่การรออะไหล่อาจใช้เวลาน้อยกว่ายี่ห้อญี่ปุ่นเล็กน้อย รุ่นนี้เหมาะเป็นพิเศษสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความสนุกในการขับขี่และมักใช้รถคนเดียว แต่หากต้องเดินทางพร้อมผู้โดยสารหลายคนหรือต้องเผชิญกับสภาพถนนที่หลากหลาย อาจต้องพิจารณารุ่นสี่ประตูหรือ SUV ในระดับเดียวกัน ข้อควรระวังคือตลาดรถไทยมีอัตราภาษีนำเข้าสูง ก่อนตัดสินใจซื้อควรประเมินงบประมาณอย่างรอบด้าน

สำหรับรุ่น Audi TT ที่ควรหลีกเลี่ยง จากรีวิวผู้ใช้และผลทดสอบมืออาชีพพบว่า รุ่นแรกปี 2000-2006 (แพลตฟอร์ม 8N) โดยเฉพาะช่วงปี 2000-2003 อาจมีปัญหาระบบอิเล็กทรอนิกส์และช่วงล่าง บางรุ่นก่อนหน้ามีอัตราการเสียหายของระบบESPและหัวจุดระเบิดค่อนข้างสูง แถมสภาพอากาศร้อนชื้นของไทยยังเร่งให้ยางซีลและสายไฟเสื่อมเร็วขึ้น แนะนำให้มองหารถรุ่น ที่ 2 (8J) ปี 2010 เป็นต้นไป หรือรุ่น ที่ 3 (8S) ปี 2014 ที่พัฒนาด้านความทนทานและเทคโนโลยีแล้ว ส่วนคนไทยที่ซื้อรถมือสองต้องตรวจสอบประวัติน้ำท่วมและซ่อมชนอย่างละเอียด เพราะไทยมักเจอปัญหาน้ำท่วมในฤดูฝน ทางที่ดีควรซื้อผ่านตัวแทนจำหน่ายรถมือสองรับประกันโดยศูนย์ และศึกษาประวัติการซ่อมบำรุงให้ดี เนื่องจาก Audi TT เป็นรถสปอร์ตคูเป้ที่ค่าบำรุงสูงพอสมควร โดยเฉพาะในไทยที่อาจต้องรออะไหล่จากศูนย์นาน แนะนำให้บำรุงระบบเกียร์ DSG และเทอร์โบเป็นประจำ เพื่อความทนทานในสภาพอากาศร้อนชื้นแบบนี้

Audi TT ไม่ใช่รถที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับผู้หญิงแต่อย่างใด มันคือคูเป้สปอร์ตขนาดกะทัดรัดที่รวมความแรงและดีไซน์สไตล์เข้าไว้ด้วยกัน เหมาะกับทุกคนที่ชื่นชอบความสนุกในการขับขี่ ในตลาดไทย Audi TT ได้รับความนิยมไม่น้อยจากรูปลักษณ์ที่หรูหราและการขับขี่ที่คล่องตัว โดยเฉพาะในเมืองอย่างกรุงเทพฯ ที่ขนาดกะทัดรัดและระบบเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงของมันตอบโจทย์การใช้งานในพื้นที่จราจรหนาแน่นได้ดี ส่วนเรื่องที่ว่ารถจะแบ่งเพศหรือไม่นั้น จริงๆ แล้วมันเป็นเรื่องของการวางในตลาดและความชอบส่วนตัวมากกว่า โมเดลอย่าง Audi TT ที่เน้นดีไซน์ลื่นไหลและทันสมัยอาจดึงดูดกลุ่มลูกค้าที่ใส่ใจแฟชั่น แต่ไม่ได้หมายความว่าจะเหมาะกับเพศใดเพศหนึ่งโดยเฉพาะ ในตลาดรถไทยก็มีคูเป้สปอร์ตจากแบรนด์อื่นๆ อย่าง BMW Z4 หรือ Mercedes-Benz SLC ที่ต่างก็เน้นสปิริตสปอร์ตและความเป็นตัวตนเหมือนกัน ลูกค้าสามารถเลือกได้ตามความต้องการและรสนิยมของตัวเอง สิ่งสำคัญเวลาซื้อรถคือต้องดูความเหมาะสมกับการใช้งาน งบประมาณ และสไตล์ส่วนตัว มากกว่าจะยึดติดกับป้ายกำกับเรื่องเพศ Audi TT มีจุดแข็งทั้งในด้านสมรรถนะและดีไซน์ที่ไม่ว่าเจ้าของจะเป็นชายหรือหญิงก็สามารถสนุกไปกับประสบการณ์การขับขี่ที่มันให้ได้เหมือนกัน

Audi TT นี่แหละคือรถสปอร์ตที่คุมสมรรถนะได้อย่างยอดเยี่ยม ทั้งความแรงและความคล่องตัวถือว่าติดเทียบเบอร์ต้นๆ ในรุ่นเดียวกัน อย่าง TT RS ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 5 สูบเทอร์โบชาร์จ ให้กำลังสูงสุดถึง 400 แรงม้า เร่งจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 3.7 วินาที แค่นี้ก็บอกแล้วว่าไม่ว่าจะขับในเมืองไทยหรือบนทางด่วนก็สนุกแน่นอน แถมยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ที่ช่วยให้ควบคุมรถได้มั่นใจแม้ถนนลื่นช่วงหน้าฝน สำหรับคนไทยแล้ว ขนาดกะทัดรัดของ TT นี่เหมาะมากกับถนนแคบๆ ในกรุงเทพฯ ส่วนดีไซน์สปอร์ตเท่ๆ และห้องโดยสารหรูก็ตอบโจทย์รสนิยมคนไทยที่ชอบรถระดับพรีเมียม แต่อย่าลืมว่าประเทศไทยมีภาษีรถยนต์ขนาดใหญ่ค่อนข้างสูง ดังนั้นรุ่น 2.0T อาจจะคุ้มค่ากว่า แถมระบบบริการหลังการขายของ Audi ในไทยก็ครบครัน มีศูนย์บริการแทบทุกเมืองใหญ่ ทำให้เจ้าของรถอุ่นใจได้เรื่องการดูแลรักษา ถ้าคุณมองหารถที่ทั้งสนุกและใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน TT นี่คือตัวเลือกที่ใช่เลย

เหตุผลหลักที่ Audi ตัดสินใจหยุดผลิต TT ก็เพื่อที่จะนำทรัพยากรและสายการผลิตไปสู่การพัฒนาและผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นแนวโน้มใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกที่กำลังเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาด แม้ว่า TT จะเป็นรถสปอร์ตคูเป้คลาสสิกที่มีดีไซน์โดดเด่นและให้ความสนุกในการขับขี่ แต่ในสภาพการณ์ตลาดปัจจุบัน ความต้องการของผู้บริโภคกลับพุ่งไปที่ SUV และรถไฟฟ้ามากขึ้น โดยเฉพาะในตลาดอย่างประเทศไทยที่ความนิยมรถไฟฟ้าและรถไฮบริดกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว Audi มีแผนจะเปิดตัวรถไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เช่น Q4 e-tron เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด การหยุดผลิต TT ไม่ได้หมายความว่า Audi จะละทิ้งดีเอ็นเอแห่งรถสปอร์ต แต่ในอนาคตอาจมีการเปิดตัวรุ่นสปอร์ตใหม่ที่พัฒนาบนแพลตฟอร์มไฟฟ้าแทน สำหรับผู้บริโภคไทย แม้การยุติการผลิต TT จะสร้างความเสียดาย แต่ก็ถือเป็นโอกาสที่จะได้สัมผัสรถไฟฟ้าจาก Audi ที่ทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น นอกจากนี้การสนับสนุนนโยบายรถพลังงานสะอาดจากรัฐบาลไทย ทั้งเรื่องภาษีและโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ ก็จะทำให้การใช้รถไฟฟ้าสะดวกขึ้นอย่างแน่นอน

ในตลาดประเทศไทย รุ่นที่หายากที่สุดของ Audi TTคงหนีไม่พ้น Audi TT RS Clubsport Turbo คอนเซปต์คาร์ ที่เปิดตัวแบบลิมิเต็ดเอดิชันในปี 2016 ด้วยจำนวนการผลิตแค่ 1 คันทั่วโลก รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์ 2.5T 5 สูบ ให้กำลังสูงสุดถึง 600 แรงม้า พร้อมด้วยการออกแบบภายนอกที่ดุดันและการตั้งค่าแบบสปอร์ตเพื่อการแข่ง แม้จะไม่ได้ผลิตจริงแต่ก็ถือเป็นสุดยอดของสมรรถนะในตระกูล TT นอกจากนี้ยังมีรุ่น TT RS Plus แบบลิมิเต็ดเอดิชันที่นำเข้าไทยซึ่งหายากไม่แพ้กัน โดยรุ่นนี้เปิดตัวในปี 2012 ด้วยจำนวนจำกัด พร้อมเครื่องยนต์อัพเกรด 360 แรงม้าและสีสเปเชียลแบบด้าน สำหรับแฟนรถไทยแล้ว รุ่นพิเศษเหล่านี้ถือเป็นของมีค่ามาก เพราะสภาพอากาศร้อนชื้นของไทยทำให้การดูแลรักษารถเก่าทำได้ยาก รถที่ยังคงสภาพดีจึงหายากยิ่ง สำหรับ Audi TT ในไทยจัดเป็นสปอร์ตคาร์เฉพาะกลุ่ม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ของ Audi TT นั้นเหมาะกับถนนลื่นช่วงฤดูฝนของไทย ขณะที่ขนาดตัวรถที่กะทัดรัดก็ช่วยให้ขับเคลื่อนในซอยแคบๆกรุงเทพฯ ได้สะดวก อย่างไรก็ดี ราคาขายใหม่ที่สูงและค่าบำรุงรักษาที่แพงทำให้ Audi TT ทุกรุ่นในไทยมีจำนวนไม่มาก ส่งผลให้รุ่นพิเศษเหล่านี้มีมูลค่าการสะสมสูงขึ้นตามไปด้วย

Audi TT 3.2 V6 ใช้ระบบไทม์มิ่งเชนแทนสายพาน ซึ่งดีกว่าในเรื่องความทนทานและประหยัดค่าบำรุงรักษา เพราะปกติแล้วไทม์มิ่งเชนไม่ต้องเปลี่ยนบ่อยเหมือนสายพาน ทฤษฎีสามารถใช้งานไปได้ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ แต่ในสภาพอากาศร้อนชื้นของไทย แนะนำให้เจ้าของรถตรวจสอบความตึงของเชนและรางเกลียวเป็นประจำ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นคง แม้ว่าไทม์มิ่งเชนจะช่วยลดความยุ่งยากในการเปลี่ยนสายพานทุก 6-8 หมื่นกิโลเมตร แต่คนไทยควรระวังเรื่องน้ำมันเครื่องต้องได้มาตรฐาน VW 502 00/505 00 เพราะอากาศร้อนแบบไท ทำให้คุณภาพน้ำมันเครื่องเสื่อมเร็ว การหล่อลื่นที่ดีมีความสำคัญมากต่อระบบเชน ข้อสังเกตอีกอย่างคือเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร VR6 นี้ยังใช้ในรถอย่าง Golf R32 และ Passat R36 ซึ่งพบได้บ่อยในตลาดมือสองไทย การออกแบบมุมแคบของเครื่องช่วยประหยัดพื้นที่ในขณะที่ยังคงความลื่นไหลของเครื่อง V6 ทำให้เหมาะกับถนนเมืองไทยที่คับแคบ แต่ถ้าจะซื้อ TT 3.2 มือสองแนะนำให้ตรวจสอบสภาพเครื่องยนต์ให้ดี เพราะการซ่อมเครื่อง VR6 ต้องใช้ช่างผู้ชำนาญและเครื่องมือเฉพาะทาง ซึ่งอาจเป็นเรื่องยากถ้าไปซ่อมนอกศูนย์บริการอย่างเป็นทางการในไทย