Honda Jazz มีความจุกระบอกสูบเท่าไหร่?

ฟังก์ชันหลักของระบบเบรกมอเตอร์ไซค์คือการควบคุมความเร็วของล้อเพื่อทำให้รถช้าลงหรือหยุด ซึ่งเป็นระบบสำคัญที่รับผิดชอบความปลอดภัยและความเสถียรของการขับขี่ ระบบนี้โดยปกติประกอบด้วยอุปกรณ์เบรกล้อหน้า (ควบคุมด้วยมือขวา) และล้อหลัง (ควบคุมด้วยแป้นเหยียบขวา) ส่วนรถรุ่นสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้เบรกดิสก์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของการเบรก ในการขับขี่ในสถานการณ์ต่างๆ การทำงานของระบบเบรกจำเป็นต้องปรับตัวอย่างยืดหยุ่น: - เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง เบรกล้อหน้าจะให้แรงเบรกหลัก (แรงควรมากกว่าล้อหลังแต่หลีกเลี่ยงการล็อกล้อ) และร่วมกับเบรกล้อหลังเพื่อรักษาความสมดุลของรถ - เมื่อเบรกฉุกเฉินจำเป็นต้องใช้เบรกหน้าและหลังพร้อมกัน และแรงควรน้อยกว่าแรงล็อกเล็กน้อยเพื่อป้องกันไม่ให้รถสูญเสียการควบคุม - บนถนนลื่นควรใช้เบรกล้อหลังก่อน จากนั้นจึงเพิ่มแรงเบรกล้อหน้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป เพื่อป้องกันการลื่นไถล - เมื่อขับขี่ขึ้นและลงเนินสามารถปรับแรงเบรกหน้าและหลังได้ (ขึ้นเนินเพิ่มแรงเบรกล้อหน้าอย่างเหมาะสม ลงเนินเพิ่มแรงเบรกล้อหลังอย่างเหมาะสม) เพื่อเพิ่มความเสถียรของการเบรก นอกจากนี้ การใช้ระบบเบรกอย่างถูกต้องสามารถยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ผ้าเบรกและจานเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ การตรวจสอบประสิทธิภาพของเบรกเป็นประจำและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทันทีเป็นมาตรการสำคัญที่จะทำให้ระบบทำงานปกติ

จานเบรกของรถจักรยานยนต์สามารถแบ่งประเภทได้ตามวัสดุ การออกแบบ และสถานการณ์การขับขี่ที่เหมาะสม ในแง่ของวัสดุ มีอยู่สองประเภทหลักๆ คือ อลูมิเนียมอัลลอยด์และคาร์บอนไฟเบอร์ จานเบรกอลูมิเนียมอัลลอยด์มีน้ำหนักเบาและทนทานต่อการสึกหรอ เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ใช้ในชีวิตประจำวันส่วนใหญ่ ส่วนจานเบรกคาร์บอนไฟเบอร์มีการระบายความร้อนที่ดีเยี่ยมและแรงเบรกสูง มักใช้ในรถจักรยานยนต์สมรรถสูงหรือรถแข่งในสนาม ในแง่ของการออกแบบ มีสามประเภท คือ จานแบน จานลอย และจานระบายอากาศ จานแบนมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและพบได้ทั่วไปในรุ่นต่างๆ เช่น ซีรี่ส์ WAVE และ PCX160 จานลอยสามารถรับมือกับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิได้ดีกว่าและเพิ่มเสถียรภาพในการเบรก เหมาะสำหรับสกูตเตอร์ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ เช่น XMAX300 จานเบรกระบายอากาศมีการออกแบบรูระบายอากาศเป็นพิเศษ ซึ่งสามารถลดปัญหาความร้อนสูงเกินไปได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการขับขี่แบบดุดัน เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ออฟโรดหรือความต้องการการขับขี่ที่มีความเข้มข้นสูง นอกจากนี้ จานเบรกยังมีให้เลือกหลายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง เช่น 200 มม., 220 มม., 300 มม., 320 มม., 340 มม. และ 355 มม. ควรเลือกขนาดที่เหมาะสมตามรุ่นรถจักรยานยนต์เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการเบรก จานเบรกแต่ละประเภทตอบสนองความต้องการใช้งานที่แตกต่างกัน จานเบรกแบบแบนที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ในขณะที่จานเบรกแบบระบายอากาศหรือแบบลอยตัวที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์นั้นแนะนำสำหรับการใช้งานที่ต้องการประสิทธิภาพสูง

เบรกมือมีสี่ประเภทหลัก ได้แก่ เบรกมือแบบกลไกทั่วไป เบรกมือแบบใช้เท้า เบรกมืออิเล็กทรอนิกส์ (EPB) และระบบช่วยจอดอัตโนมัติ (AUTO HOLD) เบรกมือแบบกลไกทั่วไปเชื่อมต่อสายเคเบิลเข้ากับกลไกเบรกผ่านคันโยกแบบแมนนวล มีความเรียบง่ายและเชื่อถือได้ และพบได้ทั่วไปในรถยนต์ประหยัดและรถยนต์เกียร์ธรรมดา เบรกมือแบบใช้เท้าควบคุมด้วยเท้า ไม่กินพื้นที่คอนโซลกลาง และส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์ขนาดเล็ก เบรกมืออิเล็กทรอนิกส์แทนที่โครงสร้างกลไกด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์ และคาลิเปอร์เบรก ควบคุมด้วยปุ่ม และมีฟังก์ชันปลดล็อคอัตโนมัติ ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ระดับกลางถึงระดับสูง ระบบช่วยจอดอัตโนมัติซึ่งใช้เทคโนโลยีเบรกมืออิเล็กทรอนิกส์ สามารถตรวจจับสถานะของรถแบบเรียลไทม์ผ่านคอมพิวเตอร์และจะทำการเบรกโดยอัตโนมัติเมื่อจอดรถชั่วคราว การเหยียบคันเร่งเบาๆ จะปลดล็อคเบรก ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ ในตลาดไทย เบรกมือแบบกลไกแบบดั้งเดิมยังคงมีส่วนแบ่งการตลาดอยู่บ้างในรุ่นเริ่มต้น ในขณะที่เบรกมือไฟฟ้าและระบบจอดรถอัตโนมัติกำลังค่อยๆ กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นระดับกลางถึงระดับสูง เนื่องจากใช้งานง่าย ส่วนเบรกมือแบบใช้เท้าเหยียบนั้นพบได้ทั่วไปในรถยนต์ขนาดเล็กบางรุ่นของญี่ปุ่น

แคลิปเปอร์เบรกเป็นส่วนประกอบหลักของระบบเบรกรถยนต์ โดยมีหน้าที่หลักคือใช้ระบบไฮดรอลิกขับเคลื่อนลูกสูบภายในเพื่อดันผ้าเบรกให้กดจับจานเบรกที่กำลังหมุนอยู่ ซึ่งจะเปลี่ยนพลังงานจลน์ของรถเป็นพลังงานความร้อนเพื่อชะลอความเร็ว หยุดรถ หรือรักษาสถานะหยุดนิ่ง สามารถเพิ่มแรงเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้รถหยุดได้อย่างรวดเร็วและนุ่มนวลในกรณีฉุกเฉิน พร้อมทั้งรักษาความมั่นคงเมื่อหยุดนิ่งเพื่อป้องกันการไหลของรถ การออกแบบแคลิปเปอร์ช่วยให้แรงดันกระจายอย่างสม่ำเสมอบนทั้งสองด้านของจานเบรก ไม่ว่าจะเป็นแคลิปเปอร์แบบลอยที่ปรับศูนย์กลางด้วยการเลื่อน หรือแคลิปเปอร์แบบตรึงที่ลูกสูบทั้งสองข้างทำงานพร้อมกัน ล้วนช่วยป้องกันการสึกหรอไม่สม่ำเสมอของผ้าเบรก เพิ่มประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของระบบเบรก นอกจากนี้ แคลิปเปอร์ยังมีบู๊ทรองกันฝุ่นเพื่อป้องกันอนุภาคเสียดสีทำลายลูกสูบ และใช้วัสดุที่มีการนำความร้อนดี (เช่น อลูมิเนียมอัลลอยด์) เพื่อช่วยระบายความร้อน ป้องกันไม่ให้ระบบร้อนเกินจนประสิทธิภาพเบรกลดลง ยังรองรับการทำงานที่แม่นยำของระบบความปลอดภัยขั้นสูง เช่น ABS และ ESC เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ แคลิปเปอร์แต่ละประเภทมีสถานการณ์ใช้งานที่เหมาะสม: แคลิปเปอร์แบบลอยมีโครงสร้างง่ายและต้นทุนต่ำ เหมาะกับรถยนต์ทั่วไป ส่วนแคลิปเปอร์แบบตรึงมีแรงเบรกสูงและระบายความร้อนดี มักใช้กับรถสมรรถนะสูงหรือรถแข่ง สีของแคลิปเปอร์ยังมีความแตกต่างกัน โดยสีแดงมักพบในระบบเบรกสมรรถนะสูง สีเหลืองมักใช้กับระบบเบรกเซรามิกในรถยนต์ที่มีสมรรถนะเครื่องยนต์ดี ส่วนสีเทาเหมาะสำหรับรถทั่วไปและรถสมรรถนะสูง การออกแบบเหล่านี้ไม่เพียงตอบสนองความต้องการด้านการทำงาน แต่ยังคำนึงถึงความสวยงามอีกด้วย

เบรกดรัมทำงานผ่านการเสียดสีระหว่างผ้าเบรกกับดรัมเบรกที่หมุนเพื่อสร้างแรงเบรก ส่วนประกอบหลัก ได้แก่ ดรัมเบรกที่หมุนพร้อมกับล้อ ผ้าเบรกที่ติดตั้งแผ่นเสียดสี สีลินเดอร์เบรกที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก และสปริงดึงกลับ เป็นต้น เมื่อเหยียบแป้นเบรก ความดันของน้ำมันไฮดรอลิกจะถูกส่งไปยังสีลินเดอร์เบรก พิสตันจะดันให้ผ้าเบรกกางออกรอบจุดหมุน แผ่นเสียดสีจะสัมผัสแน่นกับผิวด้านในของดรัมเบรก สร้างแรงเสียดทานในทิศทางตรงข้ามกับการหมุน ทำให้ล้อชะลอหรือหยุด ในกระบวนการนี้ ผ้าเบรกนำ (เท้าเบรกที่หมุนไปในทิศทางเดียวกับดรัมเบรก) จะได้รับผลเสริมแรงจากแรงเสียดทาน ทำให้แรงเบรกเพิ่มขึ้น ในขณะที่ผ้าเบรกตาม (เท้าเบรกที่หมุนในทิศทางตรงข้าม) จะมีแรงเบรกน้อยกว่า เมื่อปล่อยแป้นเบรก ความดันไฮดรอลิกจะหายไป สปริงดึงกลับจะดึงผ้าเบรกกลับสู่ตำแหน่งเดิม แผ่นเสียดสีจะแยกออกจากดรัมเบรก และการเบรกจะสิ้นสุด เบรกดรัมมีโครงสร้างกะทัดรัด ให้แรงเบรกสูงและต้นทุนต่ำ มักใช้กับรถบรรทุกหรือล้อหลังของรถยนต์ส่วนบุคคล บางรุ่นยังใช้ร่วมกับเบรกมือ โดยใช้สายเคเบิลกลไกเพื่อดึงผ้าเบรกสำหรับการจอดรถ นอกจากนี้ รถรุ่นใหม่ส่วนใหญ่ยังมีระบบปรับช่องว่างอัตโนมัติ ซึ่งสามารถชดเชยการสึกหรอของแผ่นเสียดสีได้เอง เพื่อรักษาประสิทธิภาพการเบรกให้คงที่