Q&A ล่าสุด

เบรกดรัมเป็นระบบเบรกรถยนต์ที่พบได้ทั่วไป โดยโครงสร้างหลักประกอบด้วย ดรัมเบรก ผ้าเบรก กระบอกสูบเบรก และสปริงดึงกลับ เป็นต้น ดรัมเบรกจะหมุนตามล้อรถ เมื่อเบรกทำงาน ผ้าเบรกจะถูกดันโดยกระบอกสูบเบรกให้กดเข้ากับผิวด้านในของดรัมเบรก สร้างแรงเสียดทานเพื่อให้เกิดการหยุดรถ เบรกดรัมแบ่งเป็น 2 ประเภทหลักคือ แบบขยายจากภายในและแบบรัดจากภายนอก โดยแบบขยายจากภายในมีการใช้งานกว้างขวางกว่า และยังสามารถแบ่งย่อยตามกลไกการทำงานได้เป็น 3 ชนิดคือ ชนิดกระบอกสูบ ชนิดคัม และชนิดลิ่ม โดยทั่วไปเบรกดรัมจะใช้ที่ล้อหลัง ในรถบางรุ่นอาจมีการรวมกลไกเบรกมือแบบดรัมไว้ในระบบเบรกดิสก์ล้อหลัง เมื่อเปรียบเทียบกับเบรกดิสก์แล้ว เบรกดรัมมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่าและมีส่วนประกอบมากกว่า เช่น สปริงจำกัดระยะและตัวปรับแต่ง แต่ให้แรงเบรกที่มากกว่าในราคาที่ต่ำกว่า จึงเหมาะสำหรับรถระดับกลางถึงระดับเริ่มต้นและรถประหยัด ตลาดระบบเบรกดรัมทั่วโลกถูกครอบครองโดยผู้ผลิตชั้นนำเช่น Akebono Brake Industry และ ZF TRW โดยภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นหนึ่งในตลาดสำคัญ ขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์พัฒนาต่อไป เทคโนโลยีเบรกดรัมก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เช่น การใช้วัสดุฝืดที่มีความทนทานสูงขึ้นและการออกแบบระบบระบายความร้อนที่ดีขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน

ระบบเบรกของรถยนต์มีหลักๆ 5 ประเภท ได้แก่ ระบบเบรกเสียดสี ระบบเบรกไฮดรอลิก ระบบเบรกอากาศบีบอัด ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ และระบบเบรกรีเจเนเรชัน โดยระบบเบรกเสียดสีเป็นที่พบมากที่สุด มี 2 รูปแบบ คือ แผ่นเบรก (ดิสก์เบรก) และ ดรัมเบรก แผ่นเบรกทำงานโดยการใช้คาลิปเปอร์กดจับจานเบรกที่หมุนเพื่อสร้างแรงเบรก มีประสิทธิภาพการระบายความร้อนดีและตอบสนองเร็ว ใช้กันอย่างแพร่หลายในล้อหน้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถสมรรถนะสูง ส่วนแผ่นเบรกแบบระบายอากาศยังสามารถลดปัญหาการสูญเสียประสิทธิภาพจากความร้อนได้อีกด้วย ดรัมเบรกทำงานโดยการใช้ผ้าเบรกขยายออกเพื่อเสียดสีกับผนังด้านในของดรัมเบรก มีโครงสร้างเรียบง่ายและต้นทุนต่ำ แต่ระบายความร้อนได้ไม่ดีและมีแนวโน้มจะสูญเสียประสิทธิภาพเมื่อร้อน มักใช้ในล้อหลังของรถบรรทุกขนาดเล็กหรือรถประหยัดพลังงาน ระบบเบรกจอดอิเล็กทรอนิกส์ (EPB) ใช้การควบคุมด้วยปุ่มแทนเบรกมือแบบดั้งเดิม มีฟังก์ชันจอดรถอัตโนมัติ แต่ต้องพึ่งพาความเสถียรของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบเบรกอากาศบีบอัดออกแบบมาเฉพาะสำหรับรถบรรทุก โดยใช้อากาศอัดให้แรงเบรกที่ทรงพลัง ระบบเบรกรีเจเนเรชันเป็นเทคโนโลยีพิเศษสำหรับรถพลังงานไฟฟ้า สามารถแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อเก็บกลับคืน ในตลาดไทย รถยนต์ทั่วไปมักใช้ระบบแผ่นเบรกด้านหน้าและดรัมเบรกด้านหลัง หรือแผ่นเบรกทั้งสี่ล้อ ส่วนรถระดับสูงบางรุ่นอาจติดตั้งจานเบรกเซรามิกหรือระบบเบรกมืออิเล็กทรอนิกส์ ผู้บริโภคสามารถเลือกได้ตามงบประมาณและลักษณะการขับขี่ แต่ควรระวังว่าดรัมเบรกในช่วงฤดูฝนอาจมีประสิทธิภาพลดลงชั่วคราวจากน้ำที่เข้าไป และการตรวจสอบความหนาของผ้าเบรกและระดับน้ำมันเบรกเป็นสิ่งจำเป็นในการบำรุงรักษา

วิธีที่ถูกต้องในการใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) คือ การเหยียบแป้นเบรกให้แน่นจนสุดและรักษาแรงกดให้คงที่ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ระบบจะตรวจสอบสภาพล้อผ่านเซ็นเซอร์ความเร็วล้อและปรับแรงดันเบรกโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันล้อล็อก หากคุณรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนของแป้นเบรกหรือได้ยินเสียงการทำงานในระหว่างการใช้งาน นั่นเป็นเรื่องปกติ อย่าปล่อยแป้นเบรก มิเช่นนั้นจะทำให้การทำงานของ ABS หยุดชะงักและเพิ่มระยะเบรก โปรดทราบว่า ABS ไม่ได้ทำงานทุกครั้งที่เบรก มันจะทำงานก็ต่อเมื่อล้อกำลังจะล็อกเท่านั้น หน้าที่หลักของมันคือการรักษาการควบคุมพวงมาลัยของรถมากกว่าการลดระยะเบรกโดยสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวที่เปียกหรือลื่น ซึ่งระยะเบรกอาจยาวกว่าในรถยนต์ที่ไม่มี ABS ในการขับขี่ประจำวัน ให้รักษาระยะห่างที่ปลอดภัย หลีกเลี่ยงการเลี้ยวที่หักศอก และตรวจสอบน้ำมันเบรกเป็นประจำ (ใช้ตามข้อกำหนด DOT3 หรือ DOT4 และเปลี่ยนทุกปี) ความสะอาดของเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ และสภาพของยาง (แรงดันลมยางและข้อกำหนดเดียวกันสำหรับแต่ละเพลา) หากไฟเตือน ABS บนแผงหน้าปัดสว่างขึ้น ให้ตรวจสอบทันที หากไฟเตือนเบรกมือและไฟเตือนเบรกมือติดพร้อมกัน ให้หยุดรถทันทีและรอความช่วยเหลือ แก้ไขนิสัยการเบรกแบบ "ปั๊ม" เดิมๆ การเบรกอย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ระบบ ABS ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ระบบจะใช้การควบคุมแรงดันความถี่สูง (มากถึงหลายสิบครั้งต่อวินาที) เพื่อรักษาสภาพการหมุนของล้อให้อยู่ในสภาวะที่เหมาะสม ซึ่งช่วยป้องกันการเบรกล้มเหลวได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ยังคงต้องคาดการณ์สภาพถนนล่วงหน้า เนื่องจากไม่สามารถฝ่าฝืนข้อจำกัดทางกายภาพได้

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเบรกที่ล็อคเกิดความแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับรุ่นรถ ส่วนประกอบที่เสียหาย และช่องทางการซ่อมที่แตกต่างกัน สำหรับรถรุ่นธรรมดา หากเบรกล็อคเนื่องจากแผ่นเบรกสึกค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแผ่นเบรกล้อหน้าประมาณ 200-800 บาท และล้อหลังประมาณ 300-500 บาท สำหรับรถไฟฟ้า ค่าเปลี่ยนแผ่นเบรกล้อหน้าประมาณ 20-30 บาท และล้อหลัง 35-40 บาท หากต้องเปลี่ยนดิสก์เบรก ค่าใช้จ่ายต่อล้อประมาณ 500-1500 บาท ค่าเปลี่ยนน้ำมันเบรกประมาณ 100-300 บาท สำหรับปัญหาที่ซับซ้อนมากขึ้น เช่น ปั๊มเบรกเสีย ค่าใช้จ่ายประมาณ 300-1000 บาท การซ่อมบูสเตอร์เบรกที่เสียหาย ค่าใช้จ่ายประมาณ 800-1500 บาท สำหรับรถรุ่นระดับสูง หรือปัญหาในระบบอิเล็กทรอนิกส์ (เช่น โมดูล ABS) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การเปลี่ยนในศูนย์บริการอาจถึง 4000-9000 บาท ในขณะที่ร้านซ่อมทั่วไป ค่าใช้จ่ายมักต่ำกว่า 30%-40% แนะนำให้ทำการวินิจฉัยโดยมืออาชีพก่อนเพื่อระบุปัญหาเฉพาะเจาะจง เลือกอะไหล่จากโรงงานหรืออะไหล่ที่ได้รับการรับรองเพื่อให้แน่ใจในความปลอดภัย นอกจากนี้ ค่าซ่อมจากผู้ให้บริการแต่ละรายอาจแตกต่างกันถึง 20%-50% ดังนั้นการเปรียบเทียบราคาจากหลายแหล่งสามารถช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้

เบรกหน้าและเบรกหลังของมอเตอร์ไซค์มีความแตกต่างที่สำคัญในเรื่องของโครงสร้าง ฟังก์ชัน และสถานการณ์การใช้งาน เบรกหน้าโดยทั่วไปตั้งอยู่ที่ตำแหน่งมือขวา ใช้ระบบเบรกดิสก์ขนาดใหญ่ สามารถให้แรงเบรกประมาณ 70% หลักการของมันคือการเพิ่มแรงเสียดทานของล้อหน้าโดยการเคลื่อนย้ายจุดศูนย์ถ่วงของรถไปข้างหน้า เพื่อให้การลดความเร็วที่มีประสิทธิภาพและไม่ล็อกล้อง่าย เหมาะสำหรับการเบรกกะทันหัน เบรกหลังส่วนใหญ่ตั้งอยู่ที่ตำแหน่งมือซ้ายหรือควบคุมด้วยเท้าขวา อาจใช้ระบบเบรกดรัมหรือเบรกดิสก์ขนาดเล็กกว่า รับผิดชอบแรงเบรกประมาณ 30% แต่การใช้มากเกินไปอาจทำให้ล้อหลังล็อกและลื่นไถล โดยเฉพาะบนถนนที่ลื่นควรใช้งานอย่างระมัดระวัง ในด้านเทคนิค เบรกหน้าเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกโดยการเปลี่ยนพลังงานจลน์ของรถเป็นแรงกดลง ในขณะที่เบรกหลังใช้เป็นส่วนใหญ่สำหรับการเบรกช่วยเหลือในความเร็วต่ำและการควบคุมสมดุล สำหรับการบำรุงรักษาในชีวิตประจำวันควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกเป็นประจำ ทำความสะอาดชิ้นส่วนเบรก และตรวจสอบความหนาของแผ่นเบรก ระบบเบรกประสิทธิภาพสูงและยางรถชนิดพิเศษสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกบนถนนที่ลื่นได้อย่างมีนัยสำคัญ แนะนำให้ผู้ขับขี่เรียนรู้ทักษะการเบรกแบบค่อยเป็นค่อยไป ในความเร็วสูงควรใช้เบรกหน้าและหลังร่วมกันและร่วมกับการเคลื่อนย้ายจุดศูนย์ถ่วงไปข้างหลัง ในการลงเนินควรใช้เทคนิคการเบรกเป็นจังหวะ ผ่านการฝึกฝนอย่างเป็นระบบสามารถเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ระบบเบรกของรถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักสี่ส่วน โดยส่วนแรกคือกลไกควบคุมเบรก ซึ่งรวมถึงแป้นเบรก、เครื่องช่วยแรงสูญญากาศ、ปั๊มเบรกหลัก และถังเก็บน้ำมันเบรก โดยระยะฟรีของแป้นเบรกต้องอยู่ที่ 3-5 มิลลิเมตร และอัตราส่วนช่วยแรงอยู่ที่ 3:1 ถึง 5:1 ส่วนที่สองคือกลไกส่งกำลังเบรก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมักใช้ระบบเบรกไฮดรอลิกส์ ซึ่งประกอบด้วยท่อน้ำมันเบรก、ปั๊ม ABS และปั๊มเบรกย่อย โดยมีความดันทำงานที่ 8-12 เมกะปาสคาล และเวลาตอบสนองเพียง 0.1-0.3 วินาที ในขณะที่รถยนต์พาณิชย์มักใช้ระบบเบรกลม ซึ่งประกอบด้วยเครื่องอัดอากาศ、ถังลม ฯลฯ เพื่อสร้างความดันทำงานที่ 0.65-0.8 เมกะปาสคาล ส่วนที่สามคือกลไกปฏิบัติการ เบรกดิสก์ประกอบด้วยจานเบรก、คาลิปเปอร์เบรก และผ้าเบรก มีประสิทธิภาพการระบายความร้อนดี เหมาะสำหรับล้อหน้าหรือรถ性能สูง ส่วนเบรกดรัมประกอบด้วยดรัมเบรก、ผ้าเบรก ฯลฯ ให้แรงเบรกสูงแต่ประสิทธิภาพลดลงเมื่อร้อน มักใช้กับล้อหลังของรถประหยัด ส่วนที่สี่คือระบบช่วยเหลือ ซึ่งรวมถึงระบบป้องกันล้อล็อก (ABS)、ระบบกระจายแรงเบรก (EBD) และระบบควบคุมความมั่นคง (ESP) โดยรถยนต์ทั่วไปควรมีระยะเบรกจาก 100-0 กม./ชม. ไม่เกิน 40 เมตร ข้อควรสังเกตคือรถไฟฟ้าใช้ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าหรือระบบ iBooster แทนเครื่องช่วยแรงแบบเดิม พร้อมทั้งแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเบรก DOT4 ทุก 2 ปี และเปลี่ยนผ้าเบรกเมื่อความหนาน้อยกว่า 3 มม. ส่วนจานเบรกต้องมีความหนาไม่ต่ำกว่าค่ามาตรฐาน 1.5 มม.

ABS มอเตอร์ไซค์ (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ใช้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบความเร็วของล้อแบบเรียลไทม์และปรับแรงกดเบรกอัตโนมัติ เพื่อป้องกันการสูญเสียการควบคุมจากการล็อกของล้อเมื่อเบรกกะทันหัน ชิ้นส่วนหลักของระบบ ได้แก่ เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ วาล์วโซลินอยด์ และ ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) เมื่อระบบตรวจพบว่าล้อกำลังจะล็อก จะปรับแรงเบรกแบบไดนามิกในระดับมิลลิวินาที ด้วยความถี่หลายสิบครั้งต่อวินาที ซึ่งช่วยให้ยางยังคงหมุนได้และลดระยะทางเบรก ตัวอย่างเช่น ซีรีส์ ABS 10 ของบอช (Bosch) หลังจากผลิตในประเทศไทยแล้ว ได้ถูกนำไปใช้กันอย่างแพร่หลายในรถมอเตอร์ไซค์ขนาด 125cc ขึ้นไป ตามการทดสอบจริงพบว่าสามารถลดอุบัติเหตุของมอเตอร์ไซค์ได้ประมาณ 25% ระบบนี้เหมาะอย่างยิ่งกับถนนลื่นจากฝนในประเทศไทย สามารถป้องกันการลื่นไถลและการหมุนตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพ พร้อมทั้งยังสามารถควบคุมทิศทางได้ในขณะที่เบรก ปัจจุบันกฎหมายของไทยได้บังคับให้รถมอเตอร์ไซค์ใหม่ติดตั้ง ABS แบบเป็นขั้นตอน โดยเริ่มครอบคลุมรถใหม่ทุกคันตั้งแต่ปี 2024 และขยายไปถึงรถมอเตอร์ไซค์ที่มีอยู่แล้วขนาด 125cc ขึ้นไปในปี 2026 สิ่งที่ควรสังเกตคือ ABS แบบสองช่องสัญญาณ (ควบคุมล้อหน้าและหลังแยกกัน) มีความปลอดภัยสูงกว่าแบบช่องสัญญาณเดียว แต่มีค่าใช้จ่ายสูงกว่า โดยรถรุ่นหลักบางรุ่น เช่น ดูคาติ (Ducati) บางรุ่น ได้ติดตั้งระบบนี้เป็นมาตรฐานแล้ว การบำรุงรักษาประจำวัน ต้องตรวจสอบสภาพของเซ็นเซอร์และแผ่นเบรกเป็นประจำ เพื่อให้มั่นใจว่าระบบทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

วิธีการเบรกมอเตอร์ไซค์ต้องปรับแต่งอย่างยืดหยุ่นตามสภาพถนนและความเร็วของรถ โดยหลักการพื้นฐานคือใช้เบรกหน้าเป็นหลัก เบรกหลังเป็นรอง รักษารถให้ตั้งตรงและใช้เบรกจากเครื่องยนต์ร่วมด้วย เมื่อขับรถด้วยความเร็วสูง (เช่น มากกว่า 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง) ควรปล่อยคันเร่งก่อน แรงเบรกของล้อหน้าต้องมากกว่าล้อหลังแต่หลีกเลี่ยงการล็อคล้อเพื่อรักษาความเสถียร เมื่อความเร็วต่ำ (20-40 กิโลเมตร/ชั่วโมง) สามารถดึงคลัตช์ก่อนแล้วค่อยเบรก เพื่อลดการรบกวนจากแรงขับ เบรกฉุกเฉินต้องใช้แรงแบบค่อยๆ เพิ่ม เบรกหน้าและหลังทำงานพร้อมกันและแรงน้อยกว่าจุดล็อคล้อเล็กน้อยเพื่อลดระยะทางเบรกและป้องกันการเสียการควบคุม สภาพถนนพิเศษต้องดำเนินการตามความเหมาะสม: ทางลื่นควรเหยียบเบรกหลังเบาๆ ก่อนแล้วร่วมกับเบรกหน้า เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล; ขึ้นเนินควรเพิ่มแรงเบรกหน้าเพื่อป้องกันรถไหลหลัง; ลงเนินควรเน้นเบรกหลังและใช้เครื่องยนต์ช่วยควบคุม ประจำวันต้องตรวจสอบการสึกหรอของแผ่นเบรกและสภาพระบบไฮดรอลิกเป็นประจำ ทางลื่นหรือขรุขระควรลดการพึ่งพาการเบรก และใช้การปรับสมดุลน้ำหนักช่วยลดความเร็ว ระบบ ABS สามารถป้องกันการล็อคล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ผู้ขับขี่ยังคงต้องเชี่ยวชาญทักษะเบรกพื้นฐาน โดยเฉพาะในโค้งควรคาดการณ์ล่วงหน้าเพื่อลดความเร็ว หลังเข้าโค้งหลีกเลี่ยงการเบรกกะทันหัน การขับขี่อย่างปลอดภัยต้องใช้อุปกรณ์ป้องกัน เช่น หมวกกันน็อค และปฏิบัติตามกฎจำกัดความเร็วในท้องถิ่น (เช่น ในเมือง 40-60 กิโลเมตร/ชั่วโมง) และพัฒนาความสามารถในการตอบสนองฉุกเฉินผ่านการฝึกฝนอย่างสม่ำเสมอ

ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) มีข้อได้เปรียบทางเทคนิคที่สำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับ UBS (สมมติให้หมายถึงระบบเบรกพื้นฐานที่ไม่มีระบบป้องกันล้อล็อก) ค่ามูลค่าหลักของมันอยู่ที่การตรวจสอบความเร็วของล้อแบบเรียลไทม์ผ่านหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะเบรกฉุกเฉินจะปรับแรงเบรกแบบไดนามิกด้วยความถี่ 15-60 ครั้งต่อวินาที เพื่อควบคุมอัตราการลื่นไถลของล้อให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุดที่ประมาณ 20% กลไกนี้สามารถป้องกันการสูญเสียการควบคุมเนื่องจากล้อล็อกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยลดระยะเบรกประมาณ 10% บนพื้นถนนแห้ง และเพิ่มความสามารถในการควบคุมทิศทางได้ถึง 85% บนพื้นถนนที่มีน้ำแข็งหรือหิมะ พร้อมทั้งลดความเสี่ยงการลื่นไถลถึง 76% ระบบ ABS แบบสมัยใหม่มักรวมฟังก์ชันการกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) เข้าไว้ด้วยกัน เพื่อให้การกระจายแรงเบรกมีความแม่นยำมากขึ้นผ่านการควบคุมแบบ 4 ช่องทางอิสระ ในขณะที่ระบบเบรกพื้นฐานอาจทำให้ล้อล็อกขณะเบรกกะทันหัน และสูญเสียความสามารถในการบังคับทิศทาง ในแง่ของประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย ยานพาหนะที่ติดตั้ง ABS จะมีความมั่นคงในการเบรกบนพื้นผิวลื่นได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ผู้ขับขี่เพียง需เหยียบแป้นเบรกค้างไว้อย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีที่สุด โดยไม่จำเป็นต้องใช้เทคนิคการเบรกเป็นจังหวะแบบเดิมๆ ปัจจุบัน รถยนต์รุ่นหลักในตลาดไทยส่วนใหญ่ติดตั้งระบบ ABS เป็นมาตรฐาน ระดับความก้าวหน้าของเทคโนโลยีและความน่าเชื่อถือได้รับการพิสูจน์มานานหลายทศวรรษ ถือเป็นอุปกรณ์สำคัญที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่

ระบบเบรกแบบรวม (Unified Braking System หรือ UBS) เป็นเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกโดยการผสานแรงเบรกจากมือและเท้าเข้าด้วยกัน โดยส่วนใหญ่จะใช้ในรถจักรยานยนต์และยานพาหนะประเภทอื่นๆ ที่ต้องการความปลอดภัยและระยะเบรกสูง ตัวอย่างเช่น Honda Super Cub 110 รุ่นปี 2025 แม้จะไม่ได้ติดตั้ง ABS แต่ก็ได้รับการอัพเกรดเป็นระบบเบรกแบบเชื่อมโยง CBS ระบบนี้จะปรับสมดุลการกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลังผ่านโครงสร้างทางกล ช่วยลดความเสี่ยงในการสูญเสียการควบคุมเนื่องจากการล็อกล้อเพียงล้อเดียวได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ตลาดไทยมีการพัฒนาเทคโนโลยีเบรกอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น Brembo ได้จัดตั้งฐานการผลิตในจังหวัดระยอง เพื่อจัดหาชิ้นส่วนเบรกประสิทธิภาพสูง รวมถึงคาลิเปอร์และจานเบรก ให้กับผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ในท้องถิ่น กรณีการดัดแปลงจริงแสดงให้เห็นว่า การใช้คาลิเปอร์ Brembo ร่วมกับจานเบรกแบบลอยตัว สามารถปรับปรุงความราบรื่นของการเบรกและประสิทธิภาพการลดความร้อนได้อย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่น ระยะเบรกของ Haojue UHR150 ลดลงประมาณ 20% หลังจากการดัดแปลง และความเสถียรในการขับขี่บนทางเปียกก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ที่สำคัญคือ ประสิทธิภาพของระบบเบรกเป็นองค์ประกอบหลักของมาตรฐานการประเมินคุณภาพรถจักรยานยนต์ของประเทศไทย โดยกำหนดให้มีการลดความเร็วอย่างน้อย 0.6g และผ่านการทดสอบเบรกต่อเนื่อง 200 ครั้ง จานเบรกเฉพาะของ Honda CB300R ที่ผลิตในประเทศได้ผ่านมาตรฐานเหล่านี้แล้ว และการออกแบบครีบระบายความร้อนช่วยลดอุณหภูมิในการเบรกได้ 15-20% สำหรับผู้ใช้งานทั่วไป การตรวจสอบปริมาณน้ำในน้ำมันเบรก (แนะนำว่าไม่ควรเกิน 3%) และความหนาของผ้าเบรก (ไม่น้อยกว่า 2 มม.) อย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งสำคัญในการรักษาประสิทธิภาพของระบบเบรก