BYD Atto 3 มีที่นั่งกี่ที่

ระบบช่วงล่างเป็นอุปกรณ์สำคัญที่เชื่อมต่อตัวถังรถกับล้อ โดยทำงานร่วมกันขององค์ประกอบยืดหยุ่น องค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือน กลไกส่งแรง และคานทรงตัวตามขวาง เพื่อให้ได้ฟังก์ชันหลักสามประการ: ลดแรงกระแทกจากพื้นถนนเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย รักษาการสัมผัสของยางกับพื้นถนนเพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะ และรักษาสมดุลของตัวถังรถเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น องค์ประกอบยืดหยุ่น (เช่น สปริงเกลียว สปริงแผ่นเหล็ก) จะดูดซับพลังงานจากการกระแทกของพื้นถนนก่อน องค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือน (โช้คอัพ) จะยับยั้งการกระดอนของสปริงหลังดูดซับพลังงาน แปลงแรงสั่นสะเทือนเป็นความร้อนเพื่อกระจายพลังงาน และป้องกันไม่ให้ตัวถังรถสั่นสะเทือนต่อเนื่อง กลไกส่งแรงจะส่งผ่านแรงจากล้อไปยังโครงรถอย่างแม่นยำ เพื่อให้มั่นใจในความมั่นคงขณะขับขี่ คานทรงตัวตามขวางจะป้องกันการเอียงตัวมากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง จากมุมมองโครงสร้าง ระบบช่วงล่างอิสระ (เช่น แบบแมคเฟอร์สัน แบบมัลติลิงค์) อนุญาตให้ล้อซ้ายและขวาเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระไม่รบกวนกัน โดยแบบแรกมีโครงสร้างเรียบง่ายและใช้พื้นที่น้อย เหมาะสำหรับรถยนต์ครอบครัว ส่วนแบบหลังควบคุมวิถีล้อผ่านระบบมัลติลิงค์ ให้ทั้งความสะดวกสบายและการควบคุมที่ดี มักใช้ในรถยนต์ระดับกลางถึงสูง ระบบช่วงล่างแบบไม่อิสระ (เช่น แบบคานบิด แบบเพลากลาง) เชื่อมต่อล้อซ้ายและขวาด้วยเพลาร่วม โครงสร้างมีความทนทานและต้นทุนต่ำ โดยแบบคานบิดเหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง ส่วนแบบเพลากลางมีความสามารถในการรับน้ำหนักสูงและสมรรถนะออฟโรด จึงใช้ในรถออฟโรดสมรรถนะสูง ประเภทของระบบช่วงล่างได้รับการออกแบบตามความต้องการการใช้งาน และส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสบการณ์การขับขี่และการโดยสาร

ระบบช่วงแขวนหน้าเป็นโครงสร้างสำคัญที่ล้อหน้าของรถ มีหน้าที่หลักในการดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนจากพื้นถนนที่ส่งผ่านมาจากล้อหน้า เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ พร้อมทั้งเสริมสร้างความมั่นคงในการควบคุมและความปลอดภัยขณะขับขี่ ในรถยนต์ที่พบทั่วไปในตลาดไทย ระบบช่วงแขวนหน้าประเภทต่างๆ ได้รับการใช้งานอย่างกว้างขวาง เช่น รถยนต์ขนาดกะทัดรัดสำหรับครอบครัวอย่างโตโยต้า วิออส (Toyota Vios) และฮอนด้า ฟิต (Honda Fit) มักใช้ระบบช่วงแขวนแบบแมคเฟอร์สัน (MacPherson Strut) ซึ่งมีโครงสร้างเรียบง่าย ใช้พื้นที่น้อย เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง และสามารถรับมือกับความขรุขระเล็กน้อยบนถนนในเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนรถกระบะ (เช่น โตโยต้า ฮิลักซ์ Toyota Hilux) และรถเอสยูวี (เช่น ฟอร์ด เรนเจอร์ Ford Ranger) มักติดตั้งระบบช่วงแขวนแบบดับเบิลวิชโบน (Double Wishbone) ที่มีความแข็งแกร่งในแนวขวางมากกว่า เมื่อขับบนถนนลูกรังในชนบทไทยหรือถนนโคลนในช่วงฤดูฝน จะให้การควบคุมที่มั่นคง ลดการโคลงของตัวรถ และช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ การเลือกระบบช่วงแขวนเหล่านี้สอดคล้องกับสภาพถนนที่หลากหลายของไทย (ทั้งถนนในเมือง ถนนชนบท และทางหลวง) และความต้องการของผู้ใช้ (ทั้งการขับขี่ในเมือง การขนส่งสินค้า และการขับออฟโรด) ช่วยให้รถสามารถแสดงสมรรถนะได้ดีที่สุดในทุกสถานการณ์

ระบบช่วงล่างแบบเพลาแข็งเป็นระบบช่วงล่างแบบไม่แยกอิสระชนิดหนึ่ง โดยเพลาเป็นชิ้นส่วนเดียว เพลาขับและเฟืองท้ายถูกหุ้มด้วยเปลือกเหล็กเพื่อสร้างโครงสร้างที่แข็งแรง เชื่อมต่อล้อทั้งสองข้างบนเพลาเดียวกันผ่านเพลาแข็ง ล้อบนเพลาเดียวกันจะไม่เคลื่อนที่สัมพันธ์กัน ระบบรุ่นแรกๆ มักใช้สปริงแผ่นเป็นส่วนประกอบยืดหยุ่น ในขณะที่ระบบสมัยใหม่มักใช้สปริงขดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและระยะการเคลื่อนที่ของช่วงล่าง ส่วนประกอบหลัก ได้แก่ เพลาแข็ง ส่วนประกอบยืดหยุ่น โช้คอัพ และกลไกนำทาง มีโครงสร้างที่เรียบง่าย การส่งกำลังที่เชื่อถือได้ ความสามารถในการรับน้ำหนักและความต้านทานแรงกระแทกที่ดีเยี่ยม และสามารถรับมือกับสภาพถนนที่ยากลำบากได้ ดังนั้นจึงมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในช่วงล่างด้านหลังของรถบรรทุกและรถออฟโรดที่ใช้งานหนัก รถออฟโรดที่ใช้งานหนักมักมีแชสซีแบบตัวถังบนเฟรมและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ ทำให้มีสมรรถนะในการขับขี่บนทางวิบากและการหลบหลีกสิ่งกีดขวางได้ดีกว่ารถ SUV ในเมืองอย่างมาก ในสภาพถนนที่ซับซ้อน ระบบนี้ช่วยเพิ่มแรงยึดเกาะของล้อและมีโอกาสเสียหายได้น้อยกว่าแม้จะเจอหินขนาดใหญ่ จากมุมมองของโครงสร้างเพลาขับ มีสองประเภทคือ แบบกึ่งลอยตัวและแบบลอยตัวเต็มที่ เพลาขับแบบกึ่งลอยตัวเชื่อมต่อโดยตรงกับดุมล้อ รับทั้งแรงขับและแรงบิดตามแนวยาว มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบา ส่วนเพลาขับแบบลอยตัวเต็มที่เชื่อมต่อกับดุมล้อผ่านหน้าแปลนและแบริ่ง ส่งผ่านเฉพาะแรงขับ โดยแรงบิดจะรับโดยท่อเพลา ระบบนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายมากกว่า อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน เช่น การบำรุงรักษาที่ค่อนข้างซับซ้อน ความสะดวกสบายและความเสถียรในการควบคุมที่ด้อยกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระ และความเสี่ยงที่ล้อข้างหนึ่งจะได้รับผลกระทบจากการกระแทกอีกข้างหนึ่ง ในสถานการณ์ออฟโรด ข้อได้เปรียบด้านระยะการเคลื่อนที่ของล้อของระบบกันสะเทือนแบบเพลาแข็งนั้นมีความสำคัญมาก บางรุ่นสามารถเคลื่อนที่ได้มากถึง 224 มม. ปรับตัวเข้ากับภูมิประเทศที่ไม่เรียบได้ดีขึ้นและเพิ่มความสามารถในการผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบาก

ระบบช่วงล่างแบบถุงลม ซึ่งใช้สปริงลมและคอมเพรสเซอร์ในการปรับความสูงของรถและดูดซับแรงสั่นสะเทือน ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ เป็นที่นิยมอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมการดัดแปลงรถยนต์ของไทย ประเทศไทยมีวงการดัดแปลงรถยนต์ที่คึกคักกว่าญี่ปุ่นเสียอีก โดยไม่มีการกำหนดกรอบทางวัฒนธรรมที่ตายตัวสำหรับการดัดแปลง แต่กลับส่งเสริมการปรับแต่งส่วนบุคคลอย่างสุดขีด โดยมีการดัดแปลงรถยนต์รุ่นเก่าทุกประเภทเป็นจำนวนมาก รวมถึงรถโรงเรียนด้วย พัทยาเคยจัดงานแสดงการดัดแปลงช่วงล่างแบบถุงลม AIRBFT ซึ่งดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบจากทั่วทุกสารทิศและจัดแสดงรถยนต์ดัดแปลงหลากหลายประเภท ผลิตภัณฑ์ AIRBFT มีคุณสมบัติเด่น เช่น การตั้งค่าหน่วยความจำ 3 ระดับ การควบคุมผ่านแอปบลูทูธ รีโมทคอนโทรล และแรงดันกระบอกสูบลมที่ปรับได้ พร้อมการรับประกันตลอดอายุการใช้งาน (ไม่รวมการติดตั้งเพิ่มเติม) ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ตอบสนองความต้องการของเจ้าของรถในการปรับความสูงของรถและดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้อย่างแม่นยำ ปรับให้เข้ากับสภาพถนนและสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน ทำให้เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการดัดแปลงรถยนต์ในท้องถิ่น การนำช่วงล่างแบบถุงลมมาใช้อย่างแพร่หลายในตลาดการดัดแปลงรถยนต์ของไทยสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการของสาธารณชนในการดัดแปลงส่วนบุคคลและเป็นโซลูชันที่เชื่อถือได้สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพของรถยนต์

ระบบช่วงล่างอิสระช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และการควบคุมยานพาหนะ โดยอนุญาตให้ล้อแต่ละล้อเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ส่วนประกอบหลักประกอบด้วยสปริงเกลียว แช็คอัพ และกลไกคันโยกเมื่อรถวิ่งผ่านพื้นถนนที่ไม่เรียบ แรงกระแทกที่ล้อได้รับจะถูกดูดซับโดยสปริงก่อนและเปลี่ยนเป็นพลังงานศักย์ยืดหยุ่น จากนั้นแช็คอัพจะเปลี่ยนพลังงานการสั่นสะเทือนจากการดีดตัวของสปริงเป็นพลังงานความร้อนผ่านการหน่วงไฮดรอลิก เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวรถสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องกลไกคันโยก (เช่นคันชักควบคุม) จะส่งถ่ายแรงและโมเมนต์อย่างแม่นยำ เพื่อรักษาความสัมพันธ์ทางเรขาคณิตที่ถูกต้องระหว่างล้อกับตัวรถ ตัวอย่างเช่นระบบช่วงล่างแบบแมคเฟอร์สันใช้คันชักควบคุมด้านล่างตัวเดียวร่วมกับเสาแช็คอัพ ซึ่งมีโครงสร้างกะทัดรัดและสามารถยับยั้งการเอียงตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเปรียบเทียบกับระบบช่วงล่างแบบไม่อิสระ ระบบนี้สามารถลดการรบกวนจากแรงกระแทกด้านหนึ่งไปยังล้ออีกด้านหนึ่งได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะในสภาพถนนคดเคี้ยวของประเทศไทยที่สามารถให้การสัมผัสพื้นผิวถนนของยางที่มั่นคงยิ่งขึ้น รถยนต์ระดับไฮเอนด์บางรุ่นจะใช้ระบบช่วงล่างแบบปรับอากาศได้ ซึ่งสามารถปรับปรุงท่าทางของตัวรถในสภาพถนนต่างๆได้ดียิ่งขึ้นผ่านการปรับความดันอากาศแบบเรียลไทม์