ทดลองขับ MG HS PHEV: รถเอสยูวีที่มีแรงม้าเพียงพอ แต่ไม่ใช่รถที่ทำทุกสิ่งทุกอย่างก็ได้

รถเอสยูวีของ MG ในไทยขายดี โดยเฉพาะ MG ZS เมื่อเทียบกันแล้ว MG HS ที่มีตําแหน่งสูงกว่า ขนาดใหญ่กว่า และราคาที่แพงกว่า ดูจะไม่มียอดขายสูงขนาดนั้น ผู้เขียนคิดว่า MG ZS ได้เสนอทางออกที่ดีสําหรับความต้องการทั่วไปของ "รถเอสยูวีสําหรับครอบครัว" มันมีราคาถูก พื้นที่เพียงพอ การขับขี่ที่สะดวกสบายและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สูง แล้ว MG HS มีข้อดีอะไรบ้างล่ะ?

นี่คือคำถามที่ฉันคิดเมื่อฉันขับรถ MG HS แบบนี้ มีจุดที่แตกต่างของ MG HS คือมันมีรุ่นที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและรุ่น PHEV ซึ่งในขณะนี้ MG มักจะขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบสมบูรณ์ เช่น MG ZS EV และ MG 4 EV รถยนต์ PHEV ใช้งานได้ต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าอย่างสิ้นเชิงและมีการใช้งานที่แตกต่างกัน สำหรับ SUV ใช้ในบ้านรูปแบบ PHEV ควรเหมาะสมกว่า

ด้วยมุมมองนี้ ผู้เขียนเลือกขับรถ MG HS รุ่น PHEV

สถานการณ์พื้นฐานของรุ่นทดลองขับ:

รุ่นรถทดลอง: MG HS PHEV X
ราคาแนะนำจากโรงงาน: 1,379,000 บาท
ขนาดตัวถัง: 4574×1876×1664 มม., ระยะฐานล้อ 2720 มม.
ระยะห่างจากพื้นของรถต่ำสุด: 145 มม.
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบพลังงาน: กำลังสูงสุด 209 กิโลวัตต์ (284 แรงม้า), มาโดยรวมแรงบิดสูงสุด 480 นิวตัน-เมตร
เวลาอัดแรง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง: 7.5 วินาที
ระยะทางการขับเคลื่อนแบบสมบูรณ์: 67 กิโลเมตร

1. ขับเคลื่อนด้วยกําลังแรงและมั่นคง แต่ระบบช่วงล่างไม่สะดวกสบายพอ
เรามาทำความรู้จักกับระบบพลังงาน PHEV ของรถคันนี้กันก่อน เป็นระบบที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้า 1 ตัว โดยเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรนี้ได้รับการปรับแต่งโดยเฉพาะสำหรับระบบ PHEV โดยเช่น อัตราการบีบอัดถูกปรับเปลี่ยนเป็น 11.5:1 สำหรับรถเครื่องยนต์ ก่อนที่จะปรับเปลี่ยนเป็นรถเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรคันนี้มีอัตราการบีบอัด 10:1 เครื่องยนต์ไฟฟ้าสูงสุดกำลัง 90 กิโลวัตต์ (122 แรงม้า) และมาโดยรวมแรงบิดสูงสุด 230 นิวตัน-เมตร

นอกจากนี้ระบบนี้ยังมีแบตเตอรี่ขนาด 16.6 กิโลวัตต์-ชั่วโมง เพื่อให้รถคันนี้มีระยะทางการขับเคลื่อนที่สมบูรณ์ 67 กิโลเมตร ความได้เปรียบของรถ PHEV คือความสามารถในการขับขี่โหมด EV ในทางเมืองประจำวัน แต่รถ MG HS PHEV มีระยะทางการขับขี่แบบสมบูรณ์ที่สั้นเกินไป สำหรับบางคนที่จะใช้ในการเดินทางประจำวัน และถึงแม้จะสามารถใช้งานได้ ก็ต้องชาร์จให้กับมันทุกวันเกือบทุกวัน ซึ่งทำให้ประสบการณ์การใช้งานเป็นรถ EV ของมันลดลงอย่างมาก ในทางตรงกันข้าม ในตลาดปัจจุบันรถ PHEV มีระยะทางการขับขี่แบบสมบูรณ์ได้มากกว่า 120 กิโลเมตร ซึ่งทำให้ MG HS PHEV ดูเหมือนจะไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนแบบนั้น

แล้วข้อดีของระบบ PHEV ชุดนี้เป็นอะไรบ้างคะ? ผู้เขียนคิดว่าเป็นสมรรถนะด้านพลังงาน ซึ่งส่วนใหญ่แสดงออกในการเร่งความเร็วที่สะดวกและสะดวกสบายมาก มอเตอร์มีบทบาทสําคัญมากในช่วงเริ่มต้นและช่วงเร่งความเร็ว ซึ่งมีบทบาทสําคัญมากกว่ามอเตอร์ในรุ่น HEV รุ่น PHEV อาศัยมอเตอร์มากกว่าเพื่อให้ประสบการณ์การเร่งความเร็วที่แข็งแกร่ง ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง การเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 7.5 วินาทีเท่านั้น ผลลัพธ์นี้ไม่ถือว่าเป็นประสิทธิภาพสูง แต่สําหรับรถเอสยูวีที่บ้าน สมรรถนะด้านกําลังก็เพียงพอแล้ว ประสบการณ์การขับขี่จริงก็เช่นเดียวกัน แม้ว่าจะต้องเร่งความเร็วถึง 120 กม./ชม. เมื่อเข้าสู่ทางด่วน กระบวนการทั้งหมดก็ง่ายมาก เพียงแค่เหยียบคันเร่งให้ลึกขึ้นก็จะทําให้คุณรู้สึกเหมือนมีแรงม้าที่ไม่มีที่สิ้นสุด

รถคันนี้มีโหมดการขับขี่ 4 โหมด ได้แก่ Eco Normal Sport และ Super Sport ตรรกะในโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันคือระบบพลังงานมีความกระตือรือร้นในการตอบสนองต่อแป้นคันเร่งที่แตกต่างกัน เช่น ในโหมด Eco การตอบสนองของคันเร่งค่อนข้างช้า การเหยียบมากขึ้นจะไม่มีแรงเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน และในโหมด Super Sport ความเร็วการตอบสนองของคันเร่งจะเร็วมาก โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันส่วนใหญ่เพื่อสร้างประสบการณ์การใช้พลังงานที่แตกต่างกัน แต่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานเหมือนกัน ซึ่งหมายความว่าเมื่อเร่งความเร็วเต็มกําลัง ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วของรถจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่โหมด Super Sport ดึงดูดผมมากจริง ๆ ปุ่มสีแดงที่โดดเด่นของมันอยู่ที่มุมขวาล่างของพวงมาลัย ทําให้ผมอยากกดมันอยู่เสมอ ซึ่งทําให้ MG HS PHEV รุ่นนี้โดดเด่นกว่ารุ่นอื่น ๆในรถเอสยูวีสำหรับครอบครัว

ในเวลาที่ขับขี่ปกติ การรถตอนเริ่มต้นและเร่งความเร็วในช่วงแรกขับเคลื่อนโดยสมอร์ต เนื่องจากตอนนี้เครื่องยนต์ไม่ได้อยู่ในเขตการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งเรารู้สึกว่าการรถเริ่มต้นและเร่งความเร็วคือช่วงที่ใช้น้ำมันมากที่สุดและเครื่องยนต์มักจะทำงานอยู่ในช่วงรอบที่ประหยัดน้ำมันมากที่สุด นี่คือเหตุผลที่จะประหยัดน้ำมันมากที่สุดเมื่อเดินเรือที่ความเร็วสูง เครื่องยนต์จะทำงานตามเวลาที่เหมาะสม นอกจากนี้ ในการเดินเรือที่ความเร็วสูง เครื่องยนต์สามารถขับเคลื่อนรถได้ด้วยตนเองโดยไม่ต้องใช้ไฟฟ้ามีส่วนร่วม การดำเนินการทั้งหมดนี้นำไปสู่สองข้อดีที่เด่นชัดคือการใช้น้ำมันน้อยลงและการส่งผลพลังงานที่เรียบร้อย MG HS PHEV จะไม่ด้อยความชำนาญในการเริ่มต้นที่ทางแยก การเริ่มต้นด้วยพลังงานไฟฟ้าป้องกันให้เครื่องยนต์ขาดพลังที่รอบต่ำและความสั่นสะเทือนและเสียงเครื่องยนต์ที่เด่นชัด

อย่างไรก็ตาม ข้อดีเหล่านี้จำเป็นต้องมีพลังงานจากแบตเตอรี่ที่มีประจุวัตถุที่เหมาะสมเพราะถ้าแบตเตอรี่หมด ความถี่ของเครื่องยนต์ที่เข้าร่วมระบบสำหรับการทำงานจะเพิ่ม ขับเคลื่อนรถในขณะเดียวกันและชาร์จแบตเตอรี่เหมือนกับว่าสิ่งนี้ยังคงเป็นโหมด HEV แต่เครื่องยนต์ยากที่จะใช้งานในสภาวะที่เศรษฐกิจและมีประสิทธิภาพอีกครั้ง

ความราบรื่นของการบริหารจัดการพลังงานเป็นอย่างไร? ความรู้สึกจริงของฉันก็คือมันเรียบร้อย เมื่อเครื่องยนต์เริ่มทำงานและการควบคุมการเร่งความเร็วและความเร็วที่แตกต่างกันในการเพิ่มความเร็วและลดความเร็ว การส่งผลงานทั้งหมดนั้นเรียบร้อยและเส้นชัดเจน ผมกลัวใจเกี่ยวกับความราบร้อยเนื่องจากมันใช้เกียร์ 10 ความเร็วโดยจำเป็นต้องทำงานซับซ้อนมากในระบบ PHEV การขับเคลื่อนที่ยาวขึ้นกับเกียร์เท่าไหร่ก็ลองสอบความราบรื่นของพลังงาน

เกียร์นี้ชื่อว่า EDU II มันสามารถรับ 10 เกียร์แต่ในความเป็นจริงมันมีอัตราขับเคลื่อน 6 ของเครื่องยนต์ ซึ่งแสดงว่าเท่ากับเกียร์อัตโนมัติ 6 โดยมีอัตราขับเคลื่อน 4 ของสมอร์ต รวมแล้วที่มีทั้งหมด 10 เกียร์ เป้าหมายของการเปลี่ยนเกียร์หลายตามนี้คือเพื่อทำให้ตัวจริงที่ใช้บริการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพและลดการใช้น้ำมันของรถขณะที่ระบบการส่งข้อมูลของระบบนี้เปลี่ยนเกียร์ใน 0.2 วินาทีหรือน้อยกว่า ซึ่งถานะนี้ปรับปรุงความคืบหน้าที่ราบรื่อย

อีกข้อเสียหนึ่งที่ผมคิดของ MG HS PHEV คือระบบระยะทางจูง ดูจากมุมของ SUV สำหรับใช้งานในบ้าน ความสบายของระบบระยะทางจูงไม่ได้ดีมาก ในการขับขี่ความเร็วต่ำและความเร็วกลางในเมือง ความสบายของระบบระยะทางจูงดี แต่เมื่อความเร็วรถเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ รถจะเผชิญกับถนนสภาพไม่ดี ความสบายของระบบระยะทางจูงไม่เพียงพอจึงเปิดเผยออกมา

2. การออกแบบรูปทรงสอดคล้องกับสุนทรียศาสตร์แบบรถครอบครัว แต่พื้นที่แถวหลังไม่เพียงพอ

ผมคิดว่าการออกแบบ MG HS อาจจะยากกว่า MG ZS เพราะบางครั้งรถรุ่นที่ตำแหน่งต่ำกว่าสามารถแสดงถึงจุดสุดยอดของความเป็นเยาวชนได้อย่างเต็มที่ พวกเขาไม่จำเป็นต้องพิจารณาความรู้สึกของประชาชนส่วนใหญ่มาก เพียงแค่ดึงดูดคณะกลุ่มที่ชัดเจนเท่านั้น แต่ MG HS อาจจึงบริการทั้งครอบครัว ไม่ใช่เพียงบางคนในครอบครัว ดังนั้นการออกแบบทรงตัวโดยปกติจำเป็นต้องได้รับการยอมรับจากสมาชิกครอบครัวที่มากขึ้น ซึ่งทำให้การออกแบบทรงตัวต้องมีความต้องการที่สูงกว่า ควรเป็นเยาวชนแต่ก็ยังคงได้รับการยอมรับจากส่วนใหญ่

MG HS PHEV ทำได้ดีพอสมควร มันไม่ได้แสดงจุดเด่นเยอะ ๆ ค่ะ แต่มีเพียงพอที่จะสื่อความเป็นทีน มันสื่อสารผ่านทางกริด, หลอดไฟ, และตำแหน่งล้อคางคกทั่วไป และข้ามรายละเอียดที่ยาวนานของร่างรถ รูปทรงพัดลมดูเหมือนขบวนการแกว่งไปมา ดูเหมือนเป็นแถวของเปลวไฟที่กำลังลุกลาม รู้สึกเหมือนกำลังสะสมในลม ที่มีชีวิตชีวา รายละเอียดของหลอดไฟเล็กมาก รุ่น PHEV ได้เพิ่มสายตกแต่งสีฟ้าในหลอดไฟหน้า แยกกับรุ่นที่ใช้น้ำมัน ไฟแถบ LED ที่วางอยู่ไว้ที่สองด้านของประกันการชนฝั่งหน้าทำให้หน้ารถดูเป็นระเบียบมากขึ้น รุ่น PHEV และรุ่นที่ใช้น้ำมันมีรูปทรงของล้อที่แตกต่างกัน รุ่นใช้น้ำมันมีล้อที่มากขึ้น แต่ทั้งสองรุ่นต่างกระปุกและเบรกสีแดง

ทั้งส่วนภายในที่แสดงออกความสปอร์ตไม่ได้แรงมาก ส่วนใหญ่คือการสร้างรูปแบบควบคุมกลางที่ง่ายต่อการใช้งานประจำวัน และยังคงคุณสมบัติปุ่มทางกายภาพจำนวนมาก การเป็นผู้ที่เป็นทันสมัยแสดงออกมาได้เฉพาะรายละเอียดบางอย่าง เช่นการออกแบบขากลมและปุ่ม Super Sport ทางขวาของวงล้อเลี้ยวนอกจากนั้นจะใช้การนั่งสบายแบบสปอร์ต

12 นิ้วแผงควบคุม LCD สมาร์ทและจอภาพควบคุมกลางแบบลอย 10 นิ้ว พร้อมกับ Bose สเปกเกอร์และหลังคาแบบพาโนรามา สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่คือเพื่อแสดงให้เห็นถึงความหรูหราของตกแต่งภายใน MG HS หลังจากที่ราคาของมันสูงกว่าและตำแหน่งเป็นที่สูงกว่า ถ้าไม่มีคุณค่าสัญจรพวกนี้ที่ยอมรับได้ดูเหมือนจะยากที่จะอธิบายได้

พื้นที่ขับขี่ด้านหลังของ MG HS PHEV ไม่ได้กว้างขวางเท่าไหร่ คุณสามารถพูดว่ามันตอบสนองความต้องการในการใช้งานประจำวัน แต่ถ้ามีผู้ใหญ่ 3 คนนั่งอยู่ด้านหลัง ด้านหลังจะดูแคบตัว ผู้ชายที่สูง 175 cm นั่งอยู่ด้านหลัง พื้นที่สำหรับขา เหลืออยู่ไม่มาก แต่ด้านหลังมีท่อลมแยกเป็นส่วนตัวและ 2 พอร์ต USB รายละเอียดเหล่านี้ถูกคิดค้นมาอย่างรอบคอบ หน้าต่างวิวทัศน์แนวกว้างยังสามารถลดความรู้สึกที่แคบในด้านหลังได้

การสรุปการทดลองขับ:

โดยทั่วไปแล้ว การแสดงผลของ MG HS PHEV มีทั้งจุดสูงและจุดต่ำ จุดเด่นคือมันมีความรู้สึกที่ดีมากในเรื่องพลังงาน การเพิ่มเติมของมอเตอร์ทำให้การขับรถมันตรงไปถึง การเร่งที่แรงกว่า การรวมของพลังงานก็โดดเด่น นอกจากนี้ยังเพิ่มข้อดีในการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและเสียงรบกวนที่ต่ำที่ต้องการของ SUV สำหรับบ้าน แต่เสียดายที่จำกัดไว้ด้วยเงื่อนไขการทดลองขับ เราไม่สามารถทดสอบการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์นี้ได้จริง

เสียดายที่มันมีข้อบกพร่องที่ชัดเจน ระยะทางรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ต่ำถึงระดับหนึ่ง พื้นที่ด้านหลังมีขนาดเล็กและความรู้สึกที่ซับซ้อนควรถูกปรับปรุง ข้อบกพร่องเหล่านี้กำหนดความยากลำบากอีกมากมายในการนำ MG HS PHEV สู่ SUV สำหรับการใช้ในครัวเรือนที่สมดุลดี แต่โดยรวมแล้ว การแสดงผลจริงของรถนี้ยังเกินที่คาดฝัน ค่าสำหรับครอบครัวที่กำลังวางแพลนจะซื้อรถยนต์ที่ควรพิจารณา

ตารางการกําหนดค่าของ MG HS: