ทดลองขับ DEEPAL L07: สไตล์สปอร์ตไม่เป็นทั้งหมด รุ่นนี้ยังเหมาะกับครอบครัวด้วย!

เมื่อฉันมีความเข้าใจเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ Changan เคยเปิดตัวและรถยนต์ที่ขายในตลาดจีนในปัจจุบันมากพอแล้ว ฉันได้ถึงข้อสรุปว่า Changan ยากที่จะสร้างรถเฉพาะด้านประสิทธิภาพอย่างเต็มที่

แน่นอนว่านี้ไม่ได้หมายความว่า Changan ไม่มีความสามารถและเทคโนโลยี เเต่ในสายตาของฉัน โดยทั่วไปแล้ว มันเกือบทุกๆ รุ่นที่เน้นการใช้งานในบ้านลูกศรัทธาที่สุด โดยปกติแล้ว เมื่อมีรถที่มีดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์และมีประสิทธิภาพมาถึงทางหน้าของเรา เราจะคาดหวังในการรับรู้ถึงความสนุกสนานในการขับขี่ที่เชื่อมั่น ตัวอย่างเช่นความสามารถในการเคลื่อนที่ที่แรงม้ามหาศาล ความรู้สึกของเกียร์และการบิดของโครงสร้างรถที่กระชับมาก ๆ ซึ่งเหล่านี้ถือว่าเป็นประสบการณ์ที่เหมาะสมกับการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง Changan มีรถที่มีดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์มากมาย แต่รูปแบบการขับขี่จริงๆ ก็มักจะพยายามหาสมดุลระหว่างการเคลื่อนไหวที่รุนแรงและการใช้งานในบ้านลูกศรัทธา

ความสมดุลนี้ได้รับการสะท้อนใน DEEPAL L07 เช่นกัน ฉันพูดยากที่จะกล่าวว่าความสมดุลระหว่างการใช้งานในบ้านและการเคลื่อนไหวที่รุนแรงนั้นเป็นเรื่องที่ดีหรือไม่ดี ผู้คนมักจะพูดว่า "หากคุณต้องการมากเกินไป คุณจะสูญเสียมากเกินไป" ในสายตาของพวกเขา DEEPAL L07 ที่สามารถใช้งานในบ้านนั้นอาจจะขาดความโปร่งใสของบุคลิก เเต่จากมุมมองอื่นๆ นั้น การสามารถใช้งานในบ้านของ DEEPAL L07 ก็จะมีกลุ่มเป้าหมายที่หลากหลายมากขึ้น

ข้อมูลพื้นฐานของ DEEPAL L07 :

• ราคาแนะนำ: 1,239,000-1,329,000 บาท
• ขนาดตัวถัง: 4820x1890x1480 มม., ระยะระวาง 2900 มม.
• ระยะการขับที่ต่อเนื่อง (NEDC): 475 กม. และ 540 กม.
• ระบบขับเคลื่อน: มอเตอร์ไฟฟ้าเดียวบนล้อหลัง
• พารามิเตอร์ของมอเตอร์: กำลังสูงสุด 190 กิโลวัตต์ (258 PS), แรงบิดสูงสุด 320 N·m
• ข้อมูลการชาร์จ: มีกำลังไฟฟ้าเชื่อมต่อตรงสูงสุด 78 กิโลวัตต์, การชาร์จระหว่าง 30% - 80% ใช้เวลาประมาณ 35 นาที
• ระบบการยึดที่: หน้าแบบแมคเฟอร์สันอิสระ หลังแบบห้ามอเตอร์

1.ขับนุ่มนวลเกินคาด

ก่อนทดลองขับ DEEPAL L07 ฉันได้ตรวจสอบสถานการณ์บางอย่างของรุ่นที่เกี่ยวข้องในตลาดท้องถิ่นบนเว็บไซต์จีน และพบว่าความแตกต่างที่สําคัญระหว่างรุ่นในสองตลาดคือระยะการล่องเรือด้วยไฟฟ้าบริสุทธิ์ และในตลาดจีน รถรุ่นนี้มีรุ่นขยายช่วงและแม้กระทั่งรุ่นพลังงานไฮโดรเจนขายอยู่ ในตลาดไทยมีเฉพาะรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์เท่านั้นที่ขายอยู่ ส่วนระบบมอเตอร์ของพวกมันก็เหมือนกันทุกประการ

ฉันเห็นการโฆษณาทางการของตลาดจีนสำหรับรถที่เป็นของสากล มีข้อมูลเกี่ยวกับความเร็ว 0-100 กม./ชม. ในเวลา 5.9 วินาที ทำให้ฉันประทับใจ คิดว่ามอเตอร์ที่มีแรงบิด 320 N·m สามารถขับเคลื่อนรถยนต์น้ำหนัก 1,820 กิโลกรัมและมีขนาดเกิน 4.8 เมตรได้ในเวลาน้อยกว่า 6 วินาที ฉันเริ่มตกใจไม่น้อย แต่ฉันเห็นผลการทดสอบจริงที่ทำโดยสื่อของรถยนต์จีนบางรายซึ่งพบว่าข้อมูลที่ได้จากการทดสอบจริงนั้นมีความตรงข้ามกับข้อมูลที่เผยแพร่โดยผู้ผลิตน้อยมาก ดังนั้นก่อนที่จะขับ DEEPAL L07 ฉันคิดว่ามันจะเป็นรถที่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพในการขับขี่มาก ๆ มันอาจจะเหมาะกับผู้เยาวชนที่จะขับขี่มากกว่าผู้สูงอายุ

แต่ที่จริงแล้วในกระบวนการขับขี่ฉันพบว่าความคาดหวังของฉันนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด

DEEPAL L07 ถูกสร้างบนแพลตฟอร์มดิจิทัลทั้งหมดของ EPA1 อย่างไรก็ตามในความเป็นจริง การขับขี่ระยะไกลอาจทำให้เราไม่สามารถรู้เห็นว่าแพลตฟอร์มนี้ให้ความสำคัญกับรถคันนี้มากน้อยแค่ไหน เนื่องจากขาดการเปรียบเทียบ แพลตฟอร์มดิจิทัล EPA1 หรือแม้แต่ DEEPAL L07 เป็นสัญลักษณ์ของการเปลี่ยนแปลงในการกลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าของ Changan และเทคโนโลยีและประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาเหมือนเป็นเวอร์ชัน 1.0 ฉันเพียงสามารถยืนยันได้ว่า DEEPAL L07 เป็นรถขับขี่ที่เข้าใจได้มากกว่ารถไฟฟ้ารุ่นเริ่มแรกเยอะแยะ

DEEPAL L07 สามารถให้กำลังพลังงานได้อย่างมั่นคงและรุนแรงได้เป็นพิเศษ โดยเฉพาะในเรื่องของการส่งออกพลังงาน พวกเราเพียงแค่สลับไปยังโหมดการเคลื่อนที่และกดคันเร่งอย่างเต็มที่ มอเตอร์จะเกิดการระเบิดพลังงานไฟฟ้าขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้การเร่งอย่างกระชับเหมือนมีคนพยุงก้นของเราจากข้างหลัง เร่งที่รวดเร็วและต่อเนื่องนี้เป็นหนึ่งในลักษณะเฉพาะของรถยนต์ไฟฟ้า แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ DEEPAL L07 การเร่งที่แรงกล่าวถึงดังนั้นนานขึ้น ซึ่งทำให้มันมีผลลัพธ์การเร่งที่ดีขึ้น แต่สิ่งที่ทำให้ฉันรู้สึกว่ามันเป็นความสมบูรณ์จริงๆ คือว่ามันไม่ใช่การปรับแต่งการส่งออกพลังงานที่หยาบคาย แต่เป็นไพเราะมากๆ การปรับแต่งนี้ต้องการเราจะกดคันเร่งอย่างเรื่อยๆ ในขณะที่มีความสะดวก

พิจารณาว่าเรากำลังขับขี่ในเมืองที่แออัด ตามหลังรถข้างหน้าโดยที่ต้องหยุดคลี่เคลื่อนไหว การกดคันเร่งบนพื้นรถจะหนาแน่นและบาง การปรับแต่งการส่งออกพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าตอนแรกในขณะที่เหมือนจะควบคุมไม่ได้มากนัก ทำให้เรามีความยากลำบากในการควบคุมมัน สำหรับ DEEPAL L07 การส่งออกพลังงานมีลักษณะเป็นเส้นตรงมากขึ้น เมื่อเรากดคันเร่งลงไปในความลึกต่างๆ เราสามารถรู้สึกได้ว่าพลังงานที่ส่งออกมีความแตกต่าง DEEPAL L07 มีโหมดการขับขี่หลายแบบ หากเราสลับกันระหว่างโหมดสบายๆ และโหมดการเคลื่อนที่ เราจะพบว่าการตอบสนองของพลังงานในการขับขี่ทุกวันไม่มีความแตกต่างมากนัก การกดคันเร่งบนโหมดการเคลื่อนที่ที่ลำบากก็ไม่ทำให้รู้สึกว่ายากที่จะควบคุม เราคิดว่านี่เป็นแนวทางการขับขี่ที่สะดวกสบาย มันยังมุ่งเน้นไปที่ประสบการณ์การขับขี่ที่นุ่มนวลและดี แทนการตามหาความรู้สึกในการเร่งที่ทั้งเวลา สำหรับคนที่ได้ใบขับขี่ใหม่ไม่นาน ฉันคิดว่า DEEPAL L07 ก็ยังเป็นสิ่งที่ง่ายต่อการขับขี่ได้ดีอยู่ หลงไหลในการขับขี่ชิวๆ กับ DEEPAL L07 ได้ง่ายดาย

DEEPAL L07 เป็นรถที่น่าสนใจมากๆ เนื่องจากมีการให้ความสำคัญกับการกู้คืนพลังงานอย่างมาก และสามารถปรับการกู้คืนพลังงานได้ระดับต่ำสุดถึงระดับสูงสุด 0-100% กู้คืนพลังงานเป็นสิ่งที่รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันต้องมี คล้ายกับการเบรกเครื่องยนต์ของรถยนต์ทั่วไป แต่ความแตกต่างก็คือการกู้คืนพลังงานจากมอเตอร์หลังจากปล่อยแรงกดแก็สแล้วจะทำให้รถเบรกลดความเร็วอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับการเบรกเครื่องยนต์ การลดความเร็วที่กระชับนี้อาจทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สะดวกสบาย แต่วิธีการจัดการของแบรนด์ต่างกันไป รถยนต์ไฟฟ้าจากโฟล์คสวาเกนไม่ได้มีการปรับการกู้คืนพลังงาน โดยทันทีก็จะปรับแต่งระดับการกู้คืนพลังงานให้เหมือนกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง โดยทำเช่นนี้เพื่อรักษาความสบาย และรถยนต์ไฟฟ้าจากแบรนด์จีนมักจะมีระดับการกู้คืนพลังงาน 2-3 ระดับที่คนขับสามารถปรับได้ แต่ DEEPAL L07 สามารถปรับได้ต่อเนื่อง ซึ่งบางคนอาจจะเห็นว่ามันเป็นการทำมากเกินไป แต่ฉันเห็นว่ามันไม่น่าเป็นเช่นนั้น ผมมีความเชื่ออย่างสม่ำเสมอว่าแม้จะตั้งค่าไว้ที่ 100% ความแรงของการลดความเร็วก็ไม่ได้ใหญ่มากนัก ยังคงรักษาความสบายเป็นหลัก แต่อย่างน้อย DEEPAL L07 มีการคิดให้ดีในด้านนี้จริงๆ

การเร่งความเร็ว การเบรก และการกู้คืนพลังงานทำให้รู้สึกถอยหลังของระบบพลังงาน DEEPAL L07 ทั้งหมด ดูเห็นได้อย่างชัดเจนว่าความสบายสบายอยู่ระหว่างนั้นเป็นเส้นหลักที่ชัดเจน ในขณะที่ความรู้สึกของการเคลื่อนไหวกลับกลายเป็นบทบาทเสริม

แต่ช่วงล่างล้อลอยอย่างไร? เนื่องจากสภาพถนนที่ขับขี่ไม่ค่อยหลากหลาย ฉันไม่สามารถประเมินผลลัพธ์รวมได้ แต่สามารถพูดเกี่ยวกับประสิทธิภาพบนถนนแอสฟัลท์ในเมืองได้ เหมือนกับวิธีการที่ระบบพลังงานตามหาสมดุล เกราะโครงรถยางระยะกลางก็อยู่ระหว่างการเคลื่อนไหวและความสบาย จึงเราสามารถเรียก DEEPAL L07 ว่าตัวแทนความสบายและการเคลื่อนไหว แต่ก็สามารถพูดได้ว่า DEEPAL L07 ไม่สบายและไม่เคลื่อนไหวเพราะมันไม่ได้ทำให้สามารถเห็นได้ชัดเจน

ถนนมีหลุมโค้งไม่ส่งผลให้รถกระตุ้นอย่างชัดเจน แต่เมื่อผ่านอุปสรรคเช่นช่องลดความเร็ว รถยังสามารถรู้สึกถึงการกระตุ้นของรถบ้านได้อย่างชัดเจน การเดินทางของระบบตะกอนไม่มีการเพิ่มเติมเพียงพอให้ลดความกระหายนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และในโค้งทางรถ การสนับสนุนที่มีอยู่เพียงพอยังสามารถให้การสนับสนุนที่มั่นคงของโครงรถ การติดตั้งโครงรถที่เป็น H เพื่อเพิ่มความสามารถในการสนับสนุนทางเส้นตามทิศทางDEEPAL L07 ทำให้ฉันต้องการเพิ่มความเร็วในโค้ง โดยที่มันส่งผลให้ฉันรู้สึกได้ชัดเจน: ต้องเร็วขึ้น! ต้องเร็วขึ้น! นี่คือวิธีการขับขี่ที่ถูกต้อง

การรับความผิดรูปแบบของล้อพิเศษ DEEPAL L07 นั้นเป็นแนวโน้มที่สมดุล พวกมันมีน้ำหนักที่เหมาะสมทั้งประสบการณ์การเปิดด้วยไฟฟ้าที่ชัดเจนแต่ไม่สูญเสียความเป็นจริง มันสามารถให้การควบคุมที่แม่นยำและชาญฉลาดในโหมดการเคลื่อนไหว พร้อมกับน้ำหนักที่เหมาะสมในการขับขี่ประจำวันโดยไม่ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายใจด้วยการเปิดเผยที่ได้รับความสามารถในการเลี้ยวอย่างเกินไป

หากต้องเลือกระหว่างการเคลื่อนไหวและความสะดวกสบาย ฉันคิดว่า DEEPAL L07 มีแนวโน้มที่จะมุ่งเน้นความสะดวกสบายมากกว่า อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ชายหลายคนที่กำลังมองหาความหลากหลายในชีวิตที่ออกแบบมาอย่างรวดเร็ว DEEPAL L07 ก็อาจทำให้พวกเขารู้สึกผิดหวัง เนื่องจากมันดูเหมือนจะขาดแค่น้อยในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม Changan ไม่ค่อยอยากให้ DEEPAL L07 เป็นรถยนต์แบบกลุ่มเล็ก มันมีปัจจัยและสถานการณ์การขับขี่ที่ต้องพิจารณามากขึ้น มันต้องการครอบครัวมากขึ้นที่จะยอมรับและยอมรับมัน ดังนั้นฉันคิดว่าความสะดวกสบายใน DEEPAL L07 มีบทบาทที่สำคัญมากขึ้น

2. เกี่ยวกับประสบการณ์ส่วนที่เป็นสถานที่นิ่งของ DEEPAL L07

หลังจากพูดถึงประสบการณ์การขับขี่ของ DEEPAL L07 ฉันคิดว่าควรพูดถึงประสบการณ์ในส่วนที่เป็นสถานที่นิ่งบ้างด้วย มีส่วนที่เกี่ยวข้องกับรายละเอียดในการออกแบบและความสะดวกสบายมากขึ้น สำหรับการกำหนดค่ารถยนต์ฉันคิดว่ามันมีอยู่มากมายแล้ว ไม่มีอะไรมากที่ต้องพูดถึงอีกต่อไป

การออกแบบภายนอกของ DEEPAL L07 เป็นสิ่งที่สามารถเห็นได้ง่ายของรถยนต์ไฟฟ้า หน้าห้องเครื่องปิดทองหน้า ไฟหน้าที่คมชัด ล้อแมกซ์อลูมิเนียมขนาด 19 นิ้ว และเครื่องหยอดประตูที่ซ่อนไว้ ควรทำเครื่องหมายว่า DEEPAL L07 ใช้ความยาว 4820 มม. เพื่อสร้างระยะห่างระหว่างแกน 2900 มม. การออกแบบแบบเช่นนี้สามารถนำมาซึ่งประโยชน์ที่ชัดเจนสองประการ

การออกแบบรถที่มีระยะแกนยาวและตัวรถยาว ด้านหน้าและด้านหลังแขวนสั้น จะช่วยให้สามารถปรับน้ำหนักของรถระหว่างด้านหน้าและด้านหลังให้เข้าใกล้เท่ากันที่สุด ซึ่งในรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงดั้งเดิมนั้น เป็นเรื่องที่ยากมาก โดยทั่วไปเครื่องยนต์และเกียร์ของรถบ้านๆ จะถูกวางไว้ในโรงเครื่องข้างหน้า ซึ่งเพิ่มน้ำหนักด้านหน้าและทำให้การตอบสนองของด้านหน้าของรถดูง่วงไกล นอกจากนี้ถ้ายังคงใช้การขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า สถานการณ์นี้ก็ยิ่งเป็นไปได้ เช่นเดียวกับที่ BMW มักใช้การออกแบบที่เรียกว่าแขวนหน้าสั้นอยู่เสมอ เพื่อพยายามให้จุดศูนย์กลางของเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านหน้าของเสาวรรณะ ทำให้น้ำหนักระหว่างด้านหน้าและด้านหลังของรถใกล้เคียงกันที่สุด ส่วนรถที่มีเครื่องยนต์ตั้งตรงข้างกลางมักจะเป็นรถสปอร์ต ซึ่งทำให้สูญเสียพื้นที่ในตัวรถ แต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเช่น DEEPAL L07 ทุกสิ่งก็กลายเป็นเรื่องง่ายขึ้น มันสามารถใช้การขับเคลื่อนด้วยล้อหลังโดยไม่ต้องมีเพลาขับเคลื่อน และไม่ต้องมีเครื่องยนต์ที่หนัก ทำให้มันขับขี่ได้ง่ายขึ้น DEEPAL L07 มีความแม่นยำในการเลี้ยวมุมที่โดดเด่น ซึ่งฉันคิดว่ามันมาจากการกระจายน้ำหนักของรถที่ดี ในโค้งเราจึงไม่รู้สึกว่ามันมีปัญหาในการเลี้ยวมุม เป็นเรื่องที่ไม่ค่อยเป็นไปในรถยนต์ที่ใช้ในบ้านๆ แปลว่าเป็นไทย

ขณะที่แกนล้อยาวของ DEEPAL L07 นำเอาพื้นที่ในการนั่งที่หลังมากขึ้น ไม่ได้เฉพาะเพียงช่องนั่งหลังเท่านั้น เนื่องจาก DEEPAL L07 มีการออกแบบโดยใช้ระบบประตูเปิดขึ้น ช่องกระเป๋าหลังก็มีขนาดที่ใหญ่พอสมควร และพื้นที่ว่างที่อยู่ใต้ฝาตัวรถยังเป็นที่ว่างเปล่าที่สามารถนำมาใช้เป็นลิ้นชักเสื้อผ้าหรือวางกระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้ หากมีผู้ชายผู้หญิงคนหนึ่งสูง 177 เซนติเมตรนั่งที่ช่องนั่งหลัง ยังคงมีพื้นที่ว่างโดยประมาณสองนิ้วมือ การใช้พื้นที่นี้อย่างระมัดระวังให้มีประโยชน์สูงสุดสำหรับความต้องการของครอบครัวนั้นเป็นไปได้ ข้อเสียที่เห็นคือ รูปทรงของหลังคารถทำให้พื้นที่สำหรับหัวของผู้นั่งที่ช่องนั่งหลังน้อยลง อีกทั้งช่องนั่งหลังมีเพียงหนึ่งช่องให้ใช้งานแบบ TYPE-C เท่านั้นซึ่งถือว่าน้อยไปหน่อย

แต่ในความเป็นจริง DEEPAL L07 ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น นั้นควรสามารถออกแบบพื้นที่ภายในให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้ ตามที่ได้กล่าวถึงก่อนหน้านี้ว่าในตลาดจีนรถยนต์รุ่นนี้ยังมีรุ่นที่เพิ่มระยะการขับเคลื่อนและรุ่นที่ใช้เชื้อเพลิงซึ่งรุ่นที่เราทดสอบมีการออกแบบและขนาดเท่าเดิมกับรุ่นในตลาดจีน กล่าวคือ การออกแบบของมันต้องพิจารณาถึงความต้องการจริงๆของระบบพลังงานที่แตกต่างกันไป ฉันคิดว่าในประเด็นนี้ DEEPAL L07 ได้ทำการสละออกมาบ้างในเรื่องของพื้นที่ แต่จากประสบการณ์ที่ได้รับการทดสอบ ถึงแม้จะมีการสละออกมาเป็นเรื่องจริง แต่ก็ไม่มีผลกระทบมากนัก

การออกแบบภายในยังมีรายละเอียดที่น่าสนใจที่ควรพูดถึงอีกด้วย ซึ่งสิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือเมื่อฉันเปิดประตูเข้าไปในโถงนั่น จอคอนโซลขนาด 14.5 นิ้วของมันจะเอียงไปที่ฝั่งของฉันเล็กน้อยอย่าง 15 องศา มันเป็นรายละเอียดที่นำเสนอประสบการณ์ที่ดีมาก เหมือนการเปิดม่านใหญ่บนเวทีเมื่อฉันเข้ามา ทุกคนที่ให้ความสนใจจะหันมามองหน้าของฉัน เพราะฉะนั้นในขณะนั้นฉันคือตัวละครหลัก การทำให้รถยิ่งอัจฉริยะมากขึ้นต่อไป เราจะต้องปรับเปลี่ยนการประเมินที่มีมนุษยธรรมส่วนตัวต่อรถยนต์ไปด้วย เราได้รับความประทับใจที่ดีจาก DEEPAL L07

นอกจากนี้ ถึงแม้การออกแบบภายในทั้งหมดจะมีความเรียบง่ายมาก แต่ก็ยังสามารถสร้างความหรูหราด้วยวัสดุและรายละเอียดได้ เช่น ส่วนมากของพื้นที่ในภายในเป็นวัสดุหนังที่อ่อนนุ่ม ไม่มีความรู้สึกของวัสดุพลาสติกที่ชัดเจนที่นำมาให้ความรู้สึกถูกประหยัด บนพื้นที่ครอบหน้าของห้องโถงยังมีการเพิ่มการเจาะรูเพื่อเน้นเส้นลวดสีน้ำเงินเป็นเครื่องหมายของแหล่งพลังงานใหม่ จุดเย็นเหล่านี้อยู่ทั้งในที่นั่งและประตู นอกจากนี้เพื่อให้ภายในดูมีความเป็นระเบียบมากขึ้นและง่ายต่อการใช้งาน เครื่องผลิตลมเย็นถูกออกแบบให้เป็นแบบซ่อนไว้ แน่นอนว่าการออกแบบเหล่านี้ยังนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลง โดยส่วนใหญ่ฟังก์ชันของรถจะมีอยู่บนหน้าจอคอนโซล ทำให้ฟังก์ชันการทำงานบนหน้าจอคอนโซลมีมากมาย และหน้าจอก็มีหลายหน้าต่าง การเรียนรู้ฟังก์ชันมากมายนั้นใช้เวลาให้กับฉันมาก โดยเฉพาะเพราะนี่เป็นครั้งแรกที่ฉันขับ DEEPAL L07

หากฉันเป็นผู้ซื้อที่พร้อมที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบบบริสุทธิ์ ฉันจะพูดเป็นจริงว่าฉันยากที่จะปฏิเสธ DEEPAL L07 รถยนต์รุ่นนี้ อาจมีความเกี่ยวข้องกับอายุและตำแหน่งของฉัน โดยเฉพาะฉันได้ผ่านช่วงเวลาที่ต้องการความตื่นเต้นและใส่ใจตัวเอง ฉันต้องการเครื่องมือที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับครอบครัวและเด็ก แต่ในทางกลับกัน ฉันก็ชอบขับรถมาก มีความตั้งใจที่จะดูแลคุณภาพขับขี่ DEEPAL L07 มีผลการแสดงที่ตรงตามความคาดหวังของฉัน

แน่นอนว่า ฉันต้องยอมรับว่าโดยมองดูดีไซน์และพารามิเตอร์ของประสิทธิภาพ ฉันจะไม่คิดว่ารถยนต์รุ่นนี้เหมาะกับฉันจริงๆ ฉันคิดว่านี่อาจเป็นปัญหาที่ DEEPAL L07 ต้องเผชิญ มันต้องการดึงดูดผู้คนให้ขับขี่จริงๆ เพื่อสัมผัสความรู้สึกในการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบและเปรียบเสมือนวัยรุ่น และรับมันในขั้นตอนนี้ ไม่ใช่แค่โดยดูดีของมันจะบอกกับผู้คนว่า: "มาเถอะ! ฉันคือรถที่คุณต้องการ!"

ในเวลาเดียวกันฉันคิดว่า DEEPAL L07 สามารถเดินไปอีกหนึ่งขั้นตอนได้ โดยเปิดตัวรุ่นรถที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น หากมันต้องการที่จะทำให้คนจำได้ มันต้องเป็นรุ่นรถที่มีประสิทธิภาพที่สามารถทำให้ระหว่างการเคลื่อนที่และความสะดวกสบายแตกต่างกัน นำประสิทธิภาพของการเคลื่อนที่ไปสู่ระดับที่สูงขึ้น

DEEPAL L07 ตารางความเรียบร้อย:

• ไฟกลางวัน LED แบบ Star Patel DRL
• ไฟหน้า LED
• ไฟหาง LED แบบดาวน์
• ประตูกระจกไร้กรอบ
• หลังคาแก้วพาโนรามา พร้อมร่มบังแสงไฟฟ้า
• ลิ้นชักประตูซ่อนไฟฟ้า
• ล้อแม็กซ์อัลลอย 19 นิ้ว ขนาดยาง 245/45 R19
• สปอยล์หลัง ดีไซน์สปอร์ต
• ประตูหลังฝาพับไฟฟ้า
• เก้าอี้ขับปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง และปรับรอยข้อสะโพกไฟฟ้า 4 ทิศทาง
• เก้าอี้ผู้โดยสารหน้าปรับไฟฟ้า 4 ทิศทาง
• ฟังก์ชันหน่วยความจำเก้าอี้ขับ และฟังก์ชันต้อนรับ
• ฟังก์ชันระบายอากาศเก้าอี้หน้า
• พื้นที่สระของกระเป๋าเต็มหลัง 435 ลิตร
• พื้นที่นั่งหลังแบน
• ระบบแอร์อัตโนมัติ 2 โซน
• แผงควบคุมแอร์หลังแบบสัมผัส
• ระบบ purifier อากาศ ที่สามารถแสดงและลดค่า PM2.5 ในรถ
• ระบบแสดงข้อมูล AR HUD และระบบนำทาง AR
• หน้าจอแสดงผล LCD ขนาด 10.2 นิ้ว
• หน้าจอสัมผัสกลางขนาด 14.6 นิ้ว
• ระบบเสียงพร้อมลำโพง 14 ชุด
• กล้องมอง 360 องศา มุมมองจากล่างรถ โหมดซ่อนแอร์
• ระบบเชื่อมต่อไร้สาย Apple CarPlay
• ระบบอัปเดตซอฟต์แวร์ออนไลน์ OTA
• ไฟอาร์มวงแหวน 64 สี
• ระบบเลือกโหมดฉายฉากอัจฉริยะในห้องโดยสาร
• เครื่องชาร์จไร้สายสำหรับโทรศัพท์ 40W
• ระบบจับมือแบบสัมผัส
• ระบบรับรู้เสียง (รองรับภาษาไทยและอังกฤษ)
• กล้องบันทึกวิดีโอขณะขับ
• ระบบถุงลมป้องกันอันตราย 6 ใบ (ในตัวขับขี่ และข้างหน้า ข้างเสา และผ้าม่านป้องกันอันตรายข้างข้าง)
• ระบบควบคุมความเร็วจริง IACC
• ระบบควบคุมความเร็วครั้งละต่ำ TJA
• ปรับความเร็วตามรถหน้าด้วย Stop & Go
• ระบบเตือนระยะห่างจากรถหน้า SDW
• ระบบเตือนการชนข้างหน้า FCW
• ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ AEB
• ระบบรักษาเลนที่ LKA
• ระบบเตือนการเลี้ยวออกจากเลนที่ LDW
• ระบบเตือนจุดตาบอด BSD
• ระบบเตือนเมื่อมีรถเปลี่ยนเลนที่ LCA
• ระบบเตือนการชนหลัง RCW
• ระบบเตือนเมื่อมีรถข้างหลังขณะถอยหลัง RCTA
• ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติเมื่อถอยหลัง RCTB
• ระบบเตือนเมื่อมีรถขณะเปิดประตู DOW
• ระบบไฟสูงอัตโนมัติ FAB