รีวิว 2020 Toyota Innova Crysta 2.8G AT

ความต้องการรถครอบครัวแบบ 7 ที่นั่งในตลาดประเทศไทยมีความมั่นคงมาโดยตลอด โดยรถในกลุ่ม D-segment ถือเป็นตัวเลือกหลักของผู้ใช้งานในครอบครัว ซึ่งต้องคำนึงถึงทั้งความสะดวกสำหรับการเดินทางในแต่ละวันและความต้องการพื้นที่สำหรับเดินทางทั้งครอบครัว 2020 Toyota Innova Crysta 2.8G AT ซึ่งเป็นตัวเลือกยอดนิยมในตลาดกลุ่มนี้ มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและสมรรถนะที่สมดุล วัตถุประสงค์ของการทดสอบขับครั้งนี้ชัดเจน: เพื่อดูว่ารถรุ่นนี้ยังสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานในครอบครัว ณ ปัจจุบันได้หรือไม่ โดยเฉพาะสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร และความสะดวกสบายของที่นั่งแบบ 7 ที่นั่ง

จากรูปลักษณ์ภายนอก พบว่า Innova Crysta 2.8G AT ยังคงรักษาสไตล์ที่แข็งแกร่งแบบดั้งเดิมของ Toyota ไว้ได้ เส้นสายโดยรวมมีความคมกระชับตรงกับบทบาทของรถครอบครัว ด้านหน้ามีการออกแบบกระจังหน้าแบบทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ตกแต่งด้วยกรอบโครเมียมและไฟหน้าที่ดีไซน์เรียบง่าย เพิ่มความโดดเด่นได้ไม่น้อย ส่วนด้านข้างตัวรถเส้นสายลากยาวจากด้านหน้าจรดด้านหลัง ประกอบด้วยกรอบโครเมียมที่บริเวณประตูเพิ่มสัมผัสความหรูหรา ล้อรถขนาด 16 นิ้ว ดูลงตัวกับสัดส่วนของตัวรถ ด้านหลังการออกแบบดูเรียบง่าย ไฟท้ายจัดเรียงในแนวตั้งและเส้นสายของกันชนหลังคล้ายกับด้านหน้า ให้ความรู้สึกแข็งแกร่งโดยรวมดูเรียบง่ายแต่น่ามอง

เมื่อเข้ามานั่งในรถ พบว่ารูปแบบภายในเน้นความใช้งานเป็นหลัก โทนสีภายในค่อนข้างเข้ม ทำให้ดูแลง่าย แผงแดชบอร์ดออกแบบเป็นระเบียบ ส่วนบนใช้วัสดุพลาสติกแข็งและส่วนกลางหุ้มด้วยวัสดุนุ่มให้สัมผัสที่พอใช้ได้ ส่วนอุปกรณ์หลักที่ติดตั้งมาคือหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และฟังก์ชันมัลติมีเดียพื้นฐาน ใช้งานง่ายและตอบสนองได้ดี ระบบปรับอากาศเป็นแบบปรับมือ แต่ปุ่มหมุนและปุ่มกดมีความหนืดพอเหมาะ ทำให้ใช้งานสะดวก เบาะนั่งใช้วัสดุผ้า เบาะนั่งด้านหน้ามีความสบาย รองรับได้ดี ที่นั่งคนขับสามารถปรับเลื่อนและปรับพนักพิงได้ด้วยมือ ส่วนระบบความปลอดภัย รถรุ่นนี้มาพร้อมถุงลมนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้า รวมถึงการเตือนหากไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย ซึ่งตอบสนองความต้องการพื้นฐานในด้านความปลอดภัย

ประสิทธิภาพของพื้นที่เป็นจุดเด่นของ Innova Crysta ที่ไม่แพ้ใคร ขนาดตัวรถอยู่ที่ 4735 มม. × 1830 มม. × 1795 มม. และมีระยะฐานล้อ 2750 มม. ซึ่งนี้ถือว่าอยู่ในระดับกลางของรถ 7 ที่นั่ง พื้นที่สำหรับที่นั่งด้านหน้ากว้างขวาง ผู้โดยสารสูง 175 ซม. สามารถปรับเบาะนั่งได้สบาย มีพื้นที่ศีรษะเหลือประมาณ 1 กำปั้น 2 นิ้ว เบาะนั่งแถวที่สองสามารถปรับเลื่อนและเปลี่ยนมุมพนักพิงได้ พื้นที่สำหรับขาเมื่อขยับเบาะให้ไปด้านหลังสุดสามารถเหลือพื้นที่สำหรับขาได้ถึง 2 กำปั้น พื้นที่ตรงกลางสะดวกสำหรับผู้โดยสารแถวที่สามในการเข้าออก ส่วนเบาะหลังสุดมีพื้นที่ค่อนข้างจำกัด เหมาะสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงไม่เกิน 165 ซม. เมื่อต้องเดินทางในระยะสั้น สำหรับการเก็บของ ประตูข้างด้านหน้ามีพื้นที่พอสำหรับวางขวดน้ำ 2 ขวด และกล่องเก็บของตรงกลางมีพื้นที่กว้างมาก ด้านหลังยังมีพื้นที่สำหรับเก็บของในประตูและที่วางแก้ว ด้านท้ายรถในโหมด 7 ที่นั่งสามารถเก็บกระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้ 2 ใบ และเมื่อพับเบาะหลังสุดลง พื้นที่เก็บสัมภาระจะกว้างขึ้นมาก ทำให้ใช้งานสะดวก

ทางด้านสมรรถนะ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 174 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตร ทำงานคู่กับระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด จากการขับขี่จริง ช่วงออกตัวนั้นการตอบสนองของกำลังเครื่องยนต์อาจไม่ได้รวดเร็วนัก แต่ข้อได้เปรียบของแรงบิดจากเครื่องยนต์ดีเซลชัดเจนในช่วงความเร็วต่ำถึงปานกลาง โดยเฉพาะช่วงความเร็ว 30-60 กม./ชม. ให้กำลังในการเร่งที่ดีเยี่ยม เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองในชีวิตประจำวันหรือเมื่อต้องเดินทางทั้งครอบครัวในสภาพการบรรทุกเต็มที่ กำลังเครื่องยนต์มีเพียงพอสำหรับทุกสถานการณ์ ระบบเกียร์เปลี่ยนเกียร์ได้ราบรื่น เกียร์ขึ้นเปลี่ยนเร็ว และการเปลี่ยนเกียร์ลงก็ไม่มีอาการกระตุกให้รู้สึก การตั้งค่าการขับขี่มีเพียงโหมดมาตรฐาน ไม่มีตัวเลือกมากนัก แต่เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

การควบคุมและประสิทธิภาพของแชสซีส์เป็นไปตามจุดมุ่งหมายของรถครอบครัว พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา การบังคับเลี้ยวไม่แม่นยำมากนัก แต่มีช่องว่างเล็กน้อย การขับขี่ในชีวิตประจำวันค่อนข้างสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันและระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบไม่มีอิสระ ให้ค่าสบายที่ปรับจูนมาได้ดี เมื่อเจอถนนในเมืองที่มีการกระแทกเล็กน้อยสามารถดูดซับได้ดี แต่เมื่อต้องผ่านลูกระนาดหรือถนนขรุขระที่ใหญ่ขึ้น บริเวณเบาะหลังจะรู้สึกถึงการสะเทือนที่ชัดเจนมากขึ้น การขับขี่ที่ความเร็วสูง ความคงทนของตัวรถพอยอมรับได้ โดยที่ความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม. รู้สึกว่ารถไม่ลอยมากนัก

ในด้านสมรรถนะเฉพาะทาง เราได้ทดสอบการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ในสภาพการจราจรในเมือง การใช้น้ำมันเฉลี่ยประมาณ 8.5 ลิตร/100 กม. และในสภาพถนนทางหลวง การใช้น้ำมันลดลงถึงน้อยกว่า 7 ลิตร/100 กม. ด้วยความจุถังน้ำมัน 55 ลิตร ระยะทางที่สามารถวิ่งได้ประมาณ 600 กม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันและการเดินทางไกลในระยะสั้น ประสิทธิภาพของระบบเบรกอยู่ในระดับกลาง การกดแป้นเบรกมีช่วงการเดินค่อนข้างยาว ช่วงเริ่มต้นของการเบรกกำลังเบรกจะค่อนข้างนุ่มจึงต้องใช้เวลาปรับตัวสักพัก

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และโดยสาร เบาะนั่งผ้าระบายอากาศได้ดี ระหว่างการนั่งเป็นเวลานานๆ จะไม่รู้สึกอบอ้าว การลดเสียงรบกวนอยู่ในระดับปานกลาง ขณะรอบเดินเบา เสียงเครื่องยนต์ดีเซลจะค่อนข้างเด่นชัด และเมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางจะเริ่มดังขึ้นเรื่อยๆ แต่ยังอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ ระบบกันสะเทือนยังไม่สามารถกรองแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนได้เต็มที่ แต่ก็ไม่ถึงกับส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายในการโดยสาร ในระดับรถบ้านถือว่าอยู่ในมาตรฐานทั่วไป

โดยสรุปแล้ว Toyota Innova Crysta 2.8G AT ปี 2020 มีจุดเด่นหลักในเรื่องความกว้างขวางและความประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล การจัดวางที่นั่งแบบ 7 ที่นั่งสามารถตอบสนองความต้องการการเดินทางของครอบครัวที่มีสมาชิกหลายคนได้ เครื่องยนต์ดีเซล 2.8L มีแรงบิดที่เหมาะสมสำหรับการบรรทุกเต็มที่ เมื่อเปรียบเทียบกับรถในกลุ่มเดียวกันที่มี 7 ที่นั่ง ราคาของรถรุ่นนี้ (1,235,000 บาท) ค่อนข้างเข้าถึงได้ง่าย และความคงทนถือเป็นข้อได้เปรียบที่ดีของโตโยต้า แต่ในแง่ของอุปกรณ์จะมีการปรับแต่งขั้นพื้นฐาน ไม่มีฟังก์ชันอัจฉริยะมากนัก และการออกแบบภายในก็เน้นความเรียบง่าย รถรุ่นนี้เหมาะกับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและความประหยัดน้ำมัน โดยเฉพาะผู้ที่จำเป็นต้องบรรทุกผู้โดยสารเต็มคันบ่อยๆ หรือต้องขับทางไกล ลูกค้ากลุ่มนี้จะได้รับความสะดวกสบายทั้งในการเดินทางประจำวันและการท่องเที่ยวของครอบครัว หากคุณไม่เน้นเรื่องอุปกรณ์เสริม และให้ความสำคัญกับพื้นที่และความคงทน Toyota Innova Crysta 2.8G AT ถือเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่ามาก