รีวิว 2021 Toyota Innova Crysta 2.0 Entry

ตลาด MPV ขนาดกลางสำหรับครอบครัวในประเทศไทยมีการแข่งขันมากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ลูกค้าไม่เพียงแต่มองหาความสะดวกสบายของที่นั่ง 7 ที่นั่งเท่านั้น แต่ยังให้ความสำคัญกับความราบรื่นของเครื่องยนต์และความหลากหลายของฟังก์ชันการใช้งานที่สูงขึ้นอีกด้วย—ในฐานะรถ MPV รุ่น D ที่เป็นไอคอนของ Toyota รุ่น 2021 Innova Crysta 2.0 Entry ได้ครองความนิยมในตลาดกลุ่มนี้อย่างต่อเนื่องด้วยความเป็นผลิตภัณฑ์ที่มั่นคงของรุ่นนี้และชื่อเสียงของแบรนด์ Toyota ในด้านความน่าเชื่อถือ จุดประสงค์หลักของการทดสอบขับขี่ในครั้งนี้ คือเพื่อตรวจสอบว่ารุ่นพื้นฐานนี้สามารถตอบโจทย์ความต้องการพื้นฐานของครอบครัวได้ ในขณะที่ยังสามารถมอบความสะดวกสบายและประหยัดพลังงานในการขับขี่ได้หรือไม่ และดูว่าแนวคิด "พื้นฐานแต่ไม่เรียบง่าย" นั้นเป็นจริงหรือไม่

ในแง่ของรูปลักษณ์ภายนอก 2021 Innova Crysta 2.0 Entry ยังคงรักษาสไตล์ทรงเหลี่ยมแบบครอบครัวที่โด่งดังไว้ได้ เส้นสายดูสง่างามลงตัว เข้ากับยานพาหนะ MPV ที่ให้ความรู้สึกมั่นคง ด้านหน้ารถใช้กระจังหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ พร้อมกับไฟหน้ารูปทรงไม่สมมาตรทั้งสองข้าง โดยมีแหล่งกำเนิดแสงแบบฮาโลเจน (รุ่น Entry ไม่ได้ติดตั้ง LED) แม้ว่าจะดูมีความทันสมัยน้อยลง แต่ก็มีความเด่นชัดเพียงพอเมื่อเปิดไฟ ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายเชื่อมต่อระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง ล้อขนาด 16 นิ้วเป็นล้อเหล็ก (ในรุ่นสูงสุดเป็นล้ออัลลอย) ดูไม่ธรรมดาจนเกินไป การออกแบบด้านหลังเรียบง่าย โดยไฟท้ายเรียงตัวในแนวตั้งเพื่อตรงกับไฟหน้าด้านหน้า และกันชนด้านล่างมีการติดตั้งแผ่นพลาสติกสีดำเพื่อเพิ่มความรู้สึกของรถแบบครอสโอเวอร์ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวในรุ่น Entry คือขาดเรดาห์ถอยหลัง ซึ่งอาจทำให้ผู้ขับมือใหม่ต้องเพิ่มอุปกรณ์เองในภายหลัง

เมื่อเข้ามาในตัวรถ การจัดวางภายในคำนึงถึงความสะดวกใช้งาน โดยแผงคอนโซลออกแบบให้สมมาตรและการจัดวางปุ่มต่างๆ ชัดเจน ไม่ซับซ้อน แม้จะเป็นรุ่นพื้นฐานแต่ก็ไม่ได้ลดระดับคุณภาพของวัสดุภายในลงมากนัก: ด้านบนของคอนโซลหน้าหุ้มด้วยวัสดุบุนุ่ม ขณะที่ส่วนล่างทำจากพลาสติกแข็ง การประกอบถือว่าดีเพียงพอ ที่นั่งหุ้มด้วยผ้าสีเบจ แม้จะไม่ได้หรูหราเท่าหนัง แต่มีคุณสมบัติในการระบายอากาศที่เหมาะสมกับสภาพอากาศร้อนของประเทศไทย ในด้านสิ่งอำนวยความสะดวก รุ่น Entry มาพร้อมหน้าจอสัมผัสกลางขนาด 8 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และ USB แต่ไม่มีฟังก์ชัน Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งเป็นจุดที่อาจเสียเปรียบเมื่อเทียบกับคู่แข่งในกลุ่มเดียวกัน คุณสมบัติที่ใช้งานได้อื่นๆ ได้แก่ ระบบปรับอากาศแบบแมนนวล ช่องวางแก้วน้ำด้านหน้าและด้านหลัง ช่องจ่ายอากาศสำหรับแถวที่สอง (สิ่งนี้ค่อนข้างดีสำหรับครอบครัว) รวมถึงเบาะนั่งคนขับที่สามารถปรับระดับความสูงได้ แม้ว่าจะปรับได้ไม่มาก แต่ก็เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงแตกต่างกัน

จุดเด่นของ Innova Crysta คือพื้นที่ใช้สอยที่กว้างขวาง ในฐานะ MPV 7 ที่นั่ง มีขนาดตัวรถ 4,735 มม. × 1,830 มม. × 1,795 มม. และฐานล้อยาว 2,750 มม. จัดว่าอยู่ในระดับกลางถึงสูงในกลุ่มเดียวกัน พื้นที่นั่งในแถวแรกกว้างขวาง ผู้ขับขี่ที่มีความสูง 175 ซม. สามารถปรับที่นั่งให้เหมาะสมและยังมีช่องว่างเหนือศีรษะเพียงพอขนาด 1 กำปั้น 2 นิ้ว แถวที่สองใช้การออกแบบที่นั่งแยกอิสระ (บางรุ่นเป็นแบบที่นั่ง 3 คน) มีพื้นที่วางขาได้สูงสุดประมาณ 2 กำปั้น และพื้นที่เหนือศีรษะ 1 กำปั้น ที่นั่งยังสามารถเลื่อนหน้า-หลังและปรับพนักพิงหลังให้เอนมากหรือน้อยตามความสะดวกได้ ในขณะที่พื้นที่แถวที่สามเหมาะสำหรับเด็กหรือผู้ใหญ่ที่โดยสารในระยะสั้น โดยมีพื้นที่วางขาประมาณ 1 กำปั้นหากที่นั่งแถวที่สองเลื่อนขึ้นเล็กน้อย และพื้นที่เหนือศีรษะ 4 นิ้ว การนั่งเป็นเวลานานอาจรู้สึกอึดอัดได้ ที่เก็บสัมภาระปกติมีความจุ 300 ลิตร และหากปรับเบาะที่นั่งแถวที่สามให้แบนลง สามารถเพิ่มพื้นที่เป็น 760 ลิตร สามารถจุสัมภาระได้ 2 กระเป๋าขนาด 28 นิ้ว พร้อมกับกระเป๋าเป้ใบเล็ก ๆ ได้อีก ที่เก็บของอื่นๆ ในรถกระจายอยู่ทั่ว เช่น ช่องเก็บของใต้คอนโซลกลาง ร่องเก็บของที่ประตู และอื่น ๆ เหมาะสำหรับใช้เก็บของใช้งานเล็ก ๆ น้อย ๆ ในชีวิตประจำวัน

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน Toyota Innova Crysta 2.0 Entry ปี 2021 มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0L แบบธรรมดา ความจุ 1998cc กำลังสูงสุด 139 แรงม้า (5600rpm) แรงบิดสูงสุด 183Nm (4400rpm) จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมโหมดแมนนวล ในการขับขี่จริง การทำงานของชุดขับเคลื่อนนี้จะเน้นไปที่ความราบรื่น: ช่วงออกตัว การส่งกำลังจะราบเรียบและไม่สะดุด ค่อนข้างเหมาะกับการขับขี่ในเขตเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น；เมื่อความเร็วเกิน 40 กม./ชม. การกดคันเร่งลึกจะสัมผัสถึงแรงเร่งบางส่วน แต่ในการแซงควรเผื่อระยะทางให้เพียงพอ เนื่องจากกำลัง 139 แรงม้า ที่ต้องขับเคลื่อนตัวถังที่มีน้ำหนักประมาณ 1.8 ตัน จึงไม่ได้ให้ความรู้สึกแรงกระแทกมาก ระบบเกียร์มีตรรกะการเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจน เปลี่ยนเกียร์ขึ้นอย่างรวดเร็ว และการเปลี่ยนเกียร์ลงไม่มีอาการสะดุดชัดเจน ความราบรื่นในการขับขี่ในชีวิตประจำวันถือว่าดีมาก ในส่วนของโหมดการขับขี่ รุ่น Entry มีเพียงโหมดปกติให้เลือก ไม่มีโหมดสปอร์ตหรือโหมดประหยัดพลังงาน แต่ว่าสำหรับผู้ใช้ในครอบครัว โหมดปกติก็ถือว่าเพียงพอแล้ว

การควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่างสอดคล้องกับการใช้งาน MPV พวงมาลัยให้ความรู้สึกเบาและมีช่องว่างไม่มาก ทำให้สะดวกในการเลี้ยวกลับรถหรือจอดรถในเมือง；ระบบกันสะเทือนเป็นแบบด้านหน้าอิสระแม็คเฟอร์สัน และด้านหลังแหนบซึ่งถือเป็นโครงสร้างที่มักใช้กับรถ MPV ในขณะขับบนถนนที่เรียบ รถจะมีความมั่นคงดี แต่เมื่อต้องขับผ่านหลังเต่าหรือถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ระบบกันสะเทือนด้านหลังจะมีแรงกระแทกที่ชัดเจน ซึ่งผู้โดยสารแถวที่สองสามารถรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนได้บ้าง — นี่เป็นลักษณะทั่วไปของแหนบซึ่งเสียสละความสบายบางส่วนเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก

ในด้านการประหยัดน้ำมัน เราได้ทดลองขับรถในกรุงเทพฯ ทั้งในเมืองและนอกเมืองรวมระยะทางประมาณ 50 กม. อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ 10.2 ลิตร/100 กม. (อัตราสิ้นเปลืองที่ระบุโดยทางการอยู่ที่ 8.9 ลิตร/100 กม.) ผลลัพธ์นี้ถือว่าอยู่ในระดับปกติเมื่อเทียบกับ MPV 7 ที่นั่งที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.0L ต้องบอกว่าในการทดสอบ รถมีผู้โดยสาร 3 คนและเปิดแอร์ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันจึงสูงกว่าสถานะที่ไม่มีผู้โดยสาร ระบบเบรกเราได้ทำการทดสอบการเบรก 100-0 กม./ชม. ค่าเฉลี่ยระยะเบรกอยู่ที่ 42.5 เมตร ซึ่งอยู่ในระดับปกติ ในระหว่างการเบรก ท่าทีของตัวรถมีความเสถียรและไม่มีอาการหัวทิ่มอย่างชัดเจน

ในด้านความสบายทั้งการขับขี่และการโดยสาร รุ่น Entry มีทั้งจุดเด่นและข้อด้อย: ในเรื่องของการเก็บเสียงอยู่ในระดับกลางๆ เทียบกับรถในระดับเดียวกัน เมื่อใช้ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. เสียงรบกวนจากเครื่องยนต์และยางจะถูกควบคุมได้ดี แต่เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. เสียงลมจะส่งผ่านจากเสา A และกระจกมองข้างเข้าสู่ภายในรถ อย่างไรก็ตามยังไม่ส่งผลกระทบต่อการสนทนาปกติ ความสบายของเบาะนั่งน่าประทับใจ เบาะผ้าบุโฟมที่มีสัมผัสนุ่ม มีการรองรับส่วนเอวและขาเพียงพอ แม้จะขับขี่เป็นเวลานานก็ไม่รู้สึกเหนื่อยล้าแต่อย่างใด；เบาะที่นั่งแถวที่สองมีพื้นที่วางขาที่กว้างขวางและมีช่องลมแอร์สำหรับแถวหลังโดยเฉพาะ ซึ่งสร้างประสบการณ์ที่ดีให้กับผู้โดยสารเบาะหลัง อย่างไรก็ตาม ในรุ่น Entry ไม่มีระบบควบคุมเสถียรภาพตัวรถ (VSC) ซึ่งนับเป็นข้อเสียในแง่ของความปลอดภัย เพราะสำหรับผู้ใช้ในครอบครัวแล้ว ความปลอดภัยถือเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

โดยสรุปความได้ว่า Toyota Innova Crysta 2.0 รุ่น Entry ปี 2021 มีจุดเด่นหลักอยู่ที่: ระบบขับเคลื่อนที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ พื้นที่ภายใน 7 ที่นั่งที่กว้างขวาง และราคาที่ค่อนข้างเป็นมิตร (1,199,000 บาทหรือประมาณ 24 ล้านบาท) เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน เช่น Honda BR-V (ราคาเริ่มต้น 1,099,000 บาท) Innova Crysta มีพื้นที่ที่กว้างกว่าและเครื่องยนต์ที่มีพลังมากกว่า；ในขณะที่เมื่อเทียบกับ Mazda Biante (ราคาเริ่มต้น 1,399,000 บาท) Innova Crysta มีราคาที่ย่อมเยากว่า อย่างไรก็ตามยังมีข้อด้อยที่ชัดเจนอยู่บ้าง เช่น อุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่ค่อนข้างน้อย (ขาด CarPlay, เซนเซอร์ถอยหลัง และ VSC) ความสบายของช่วงล่างด้านหลังที่อาจไม่มากพอ และภาพลักษณ์ทางเทคโนโลยีที่ยังไม่มีความทันสมัยเท่าที่ควร

รถรุ่นนี้เหมาะที่สุดสำหรับกลุ่มคนที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและความน่าเชื่อถือ เช่น ครอบครัวที่มีลูก 2-3 คนซึ่งต้องการพาสมาชิกในครอบครัวออกเดินทางบ่อย ๆ และระมัดระวังในเรื่องราคา; หรือเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กที่ต้องเดินทางไกลบ่อย ๆ และต้องการรถที่สามารถบรรทุกคนและสินค้าได้ หากคุณมองหาความหรูหราหรือเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย Toyota Innova Crysta รุ่น Entry อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด; แต่ถ้าคุณต้องการรถ MPV สำหรับครอบครัวที่ "ทนทาน ใช้งานได้จริง พื้นที่กว้างขวาง และราคาไม่แพง" รุ่นนี้น่าสนใจเป็นอย่างมาก

โดยรวมแล้ว Toyota Innova Crysta 2.0 รุ่นเริ่มต้นปี 2021 เป็นรถ MPV แบบ "ไม่มีจุดเด่นที่ชัดเจน แต่ก็ไม่มีข้อเสียร้ายแรง" ที่ใช้งานได้ดีจริง มันตอบสนองความต้องการพื้นฐานของครอบครัวสำหรับรถ 7 ที่นั่งที่มีพื้นที่กว้างขวางและระบบขับเคลื่อนที่น่าเชื่อถือ แม้ว่าฟังก์ชันการใช้งานจะมีการลดทอนในบางส่วน แต่แบรนด์ Toyota ก็มีความน่าเชื่อถือและมูลค่าขายต่อที่สูงเพียงพอที่จะทำให้รถคันนี้ยังคงเป็นตัวเลือกที่โดดเด่นในตลาด MPV ขนาดกลางของไทย