รีวิว 2021 Toyota Innova Crysta 2.8

ตลาด MPV ระดับ D เป็นตัวเลือกหลักสำหรับการใช้งานครอบครัวและธุรกิจ ซึ่งต้องตอบโจทย์ทั้งพื้นที่ในการนั่งหลายคน และความสะดวกสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน Toyota Innova Crysta 2.8 ดีเซลรุ่นปี 2021 ในฐานะรุ่นที่ได้รับความนิยมในตลาดนี้ ได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่องโดยยึดถือชื่อเสียงความน่าเชื่อถือของ Toyota และการอัปเดตฟีเจอร์ใหม่ ครั้งนี้เรามีโอกาสได้ทดลองขับรถ เพื่อพิสูจน์ว่าความกว้างขวางภายในเหมาะสมกับครอบครัวที่มีลูกหลายคนหรือไม่ การใช้พลังงานของเครื่องยนต์ดีเซลเหมาะสมและสมดุลเพียงใด และประสบการณ์การใช้งานฟีเจอร์ต่างๆ สามารถตอบสนองความต้องการของปัจจุบันได้หรือไม่

จากภายนอก Innova Crysta 2.8 ยังคงสไตล์ที่มั่นคงแบบคลาสสิกของ MPV จาก Toyota เส้นสายโดยรวมดูเป็นเหลี่ยม ไม่มีการออกแบบที่หวือหวาเกินไป ส่วนหน้ารถ กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคว่ำขนาดใหญ่ตกแต่งด้วยแถบโครเมียม เชื่อมกับไฟหน้า LED แบบเหลี่ยมทั้งสองข้างที่มีความชัดเจนและโดดเด่น กันชนด้านล่างมีช่องรับอากาศลายรังผึ้งพร้อมแผ่นกันกระแทกสีเงินที่เพิ่มความแข็งแกร่งเล็กน้อย ด้านข้างตัวรถ ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วแบบหลายก้าน ผสมผสานกับเส้นคาดตัวรถตรงยาวตั้งแต่หัวจรดท้าย ทำให้ตัวรถยาว 4,735 มม. ดูเพรียวขึ้น การออกแบบประตูเลื่อนด้านข้างเป็นสิ่งมาตรฐานของ MPV เพื่ออำนวยความสะดวกในการขึ้นลงของผู้โดยสารเบาะหลัง ส่วนด้านท้าย ไฟท้ายแบบ LED ที่เรียงตัวแนวตั้งสอดรับกับไฟหน้าด้านหน้า ตรงกลางประตูท้ายมีโลโก้ “TOYOTA” โดยมีแถบโครเมียมพาดผ่านด้านล่างแถบกันกระแทกสีเงินที่สอดคล้องกับด้านหน้า ทำให้ได้ภาพลักษณ์ที่สวยงามลงตัว

เมื่อเข้ามาภายใน ตัวดีไซน์เน้นความใช้งานเป็นหลัก ไม่มีการตกแต่งที่หรูหราเกินไป แต่การเลือกใช้วัสดุและการประกอบยังคงมาตรฐานของ Toyota แผงคอนโซลกลางออกแบบสมมาตร บริเวณด้านบนเป็นวัสดุซอฟต์ทัช มีการตกแต่งด้วยแถบสีเงินตรงกลาง ส่วนล่างเป็นพลาสติกแข็ง แต่บริเวณขอบต่อระหว่างวัสดุประกอบกันได้ดีไม่มีร่อง ช่องหน้าจอกลางขนาด 8 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto การใช้งานราบรื่นตามคาด พื้นที่ควบคุมเครื่องปรับอากาศยังคงมีปุ่มกดแบบจริง โดยปุ่มหมุนมีแรงตึงที่ชัดเจน ช่วยให้ใช้งานได้สะดวกโดยไม่ต้องละสายตาขณะขับ รถยังใช้เบาะหนังและเบาะนั่งคู่หน้าปรับด้วยมือ โดยพนักพิงและเบาะรองทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่มและมีการรองรับที่ดี เบาะแถวที่สองออกแบบเป็นเบาะนั่งเดี่ยวสองตัว มีที่วางแขนและที่วางแก้ว ช่วงขาที่เบาะแถวสองเมื่อปรับเบาะไปด้านหลังสุด ผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. สามารถนั่งไขว่ห้างได้อย่างสบาย ส่วนเบาะแถวที่สามมีพื้นที่ที่พอเหมาะ เหมาะสำหรับเด็กหรือผู้ใหญ่ที่ตัวเล็กนั่งในระยะทางสั้นๆ แต่หากเดินทางไกลอาจจะรู้สึกคับแคบเล็กน้อย ด้านพื้นที่เก็บของ ช่องเก็บของบริเวณประตูที่นั่งด้านหน้าสามารถใส่ขวดน้ำได้สองขวด กล่องวางของกลางคอนโซลมีความลึกพอสมควร สามารถเก็บของชิ้นเล็กๆ ได้ ส่วนแถวที่สอง บริเวณข้างประตูและกล่องวางของตรงกลางมีความสามารถในการเก็บของได้ดีอยู่แล้ว และที่เบาะแถวที่สามมีที่วางแก้วให้ด้วย ส่วนช่องเก็บสัมภาระท้ายเมื่อเบาะแถวสามกางออกจะมีความจุประมาณ 300 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้สองใบ แต่เมื่อพับเบาะแถวที่สาม จะสามารถขยายพื้นที่เก็บของได้ถึง 1,178 ลิตร ซึ่งตอบโจทย์การเดินทางแบบครอบครัว

ในด้านสมรรถนะ เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.8 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 174 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ในการขับขี่ทั่วไป เครื่องยนต์เริ่มส่งกำลังแรงบิดสูงสุดที่รอบเครื่อง 1,600 รอบต่อนาที ช่วงออกตัวไม่มีอาการอืดของเทอร์โบอย่างชัดเจน แค่แตะคันเร่งเบาๆ ก็สามารถสัมผัสถึงแรงขับเคลื่อนได้ ในการขับขี่บนถนนในเมือง การเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์อัตโนมัติมีการทำงานที่ราบรื่น ตำแหน่งการเปลี่ยนเกียร์จัดวางไว้อย่างเหมาะสม โดยไม่มีอาการกระตุกที่เด่นชัด เมื่อเปลี่ยนไปที่โหมดสปอร์ต เกียร์อัตโนมัติจะหน่วงจังหวะเปลี่ยนเกียร์ให้นานขึ้น การตอบสนองของคันเร่งไวขึ้น รู้สึกถึงแรงผลักที่ชัดเจนขึ้นขณะเร่งความเร็ว สร้างความมั่นใจเมื่อแซงบนถนนได้อย่างดี

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักที่ค่อนข้างเบา ความแม่นยำในการบังคับถือว่าอยู่ในระดับพอใช้ ขับขี่ในชีวิตประจำวันได้อย่างผ่อนคลาย ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ การปรับตั้งเน้นไปที่ความสบาย เมื่อต้องผ่านลูกระนาดหรือตามถนนที่ขรุขระ ระบบกันสะเทือนสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็ก ๆ ได้ส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่บรรทุกเต็ม น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ระบบกันสะเทือนด้านหลังดูแข็งขึ้นเล็กน้อย ในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ตัวรถยังมีความมั่นคงดี โดยที่ความเร็ว 120 กม./ชม. พวงมาลัยยังคงไม่มีจุดเบลอชัดเจน เสียงลมและเสียงยางมีการควบคุมอยู่ในระดับที่เหมาะสมกับรถในระดับนี้ เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลในขณะที่จอดอาจได้ยินได้ชัดเจนบ้าง แต่เมื่อเริ่มขับขี่ เสียงที่เข้ามาในห้องโดยสารจะไม่ได้รบกวนมากนัก

ในด้านการใช้น้ำมัน เราได้ทำการทดสอบในสถานการณ์การขับขี่ที่หลากหลาย โดยการขับขี่ในเมืองประมาณ 60% และทางหลวงประมาณ 40% ตลอดทั้งทดสอบได้เปิดแอร์ไปด้วย ซึ่งผลลัพธ์การใช้น้ำมันที่วัดได้จริงเท่ากับ 8.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าค่าที่ทางบริษัทให้มาเล็กน้อยซึ่งอยู่ที่ 7.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่เมื่อพิจารณาถึงช่วงรันอินของรถทดลองขับ รวมถึงความแออัดในการขับขี่ในเมืองที่ค่อนข้างมาก ค่าใช้น้ำมันในระดับนี้ยังถือว่ายอมรับได้ ในด้านระบบเบรก ระยะกดแป้นเบรกอยู่ในจังหวะที่เหมาะสม แรงเบรคในช่วงแรกจะตอบสนองอย่างเรียบง่าย ในช่วงกลางถึงปลายมีแรงเบรกที่เพียงพอ ในการเบรกฉุกเฉิน ตัวรถสามารถรักษาสมดุลได้ดีและไม่มีอาการหน้าทิ่ม

โดยสรุป 2021 Toyota Innova Crysta 2.8 ดีเซล มีจุดเด่นหลักอยู่ที่ความกว้างขวาง การประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล และความน่าเชื่อถือของโตโยต้า เมื่อเทียบกับ Honda Odyssey ในระดับเดียวกัน Innova Crysta มีอัตราการใช้น้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลต่ำกว่า และราคายังเป็นมิตรต่อกระเป๋ามากกว่า และเมื่อนำไปเปรียบเทียบกับ Kia Carnival ค่าบำรุงรักษาของ Innova Crysta ก็ต่ำกว่าอีกด้วย ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในระยะยาว รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับครอบครัวที่ต้องการเน้นพื้นที่ใช้สอยและความประหยัดน้ำมัน โดยเฉพาะครอบครัวที่มีสมาชิกหลายคน หรือผู้ที่ต้องการพาหนะสำหรับเดินทางพร้อมผู้โดยสาร 6-7 คนเป็นประจำ อีกทั้งยังเหมาะสำหรับการใช้เป็นรถรับรองธุรกิจ รองรับการเดินทางในระยะใกล้หรือระยะไกลในชีวิตประจำวันได้อย่างดี

โดยรวมแล้ว 2021 Toyota Innova Crysta 2.8 ดีเซลเป็นรถ MPV ระดับ D ที่มีความสมดุล ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน ทั้งพื้นที่ใช้สอย สมรรถนะเครื่องยนต์ อัตราการใช้น้ำมัน และอุปกรณ์ต่าง ๆ สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในครอบครัวส่วนใหญ่ได้อย่างลงตัว หากคุณกำลังมองหารถ MPV 7 ที่นั่งที่ใช้งานได้จริงและมีความน่าเชื่อถือ รถรุ่นนี้ถือว่าเป็นตัวเลือกที่ควรอยู่ในลิสต์