การรีไฟแนนซ์รถที่ธนาคารไทยพาณิชย์ อนุมัติภายในกี่วัน

ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลส่วนใหญ่แสดงออกในด้านส่วนประกอบ วิธีการเผาไหม้ คุณสมบัติ และสถานการณ์การใช้งาน ด้านส่วนประกอบ น้ำมันเบนซินมีโมเลกุลคาร์บอน 8-10 อะตอม ระเหยง่าย สีอ่อน และมีความหนืดต่ำ ส่วนน้ำมันดีเซลมีคาร์บอน 12-15 อะตอม ระเหยยาก สีเข้ม และมีความหนืดสูง โดยมีค่าความหนาแน่นพลังงานต่อปริมาตรสูงกว่าน้ำมันเบนซินประมาณ 15% ด้านวิธีการเผาไหม้ น้ำมันเบนซินต้องใช้หัวเทียนจุดระเบิด โดยเครื่องยนต์มีอัตราส่วนการอัดประมาณ 10:1 และทำงานเงียบ ส่วนน้ำมันดีเซลใช้การจุดระเบิดด้วยการอัดแรงดันสูง มีอัตราส่วนการอัด 15-18:1 และไม่ต้องใช้หัวเทียน ด้านคุณสมบัติ เครื่องยนต์น้ำมันเบนซินมีรอบหมุนสูง กำลังมาก เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและการใช้งานในเมือง ส่วนเครื่องยนต์น้ำมันดีเซลมีแรงบิดที่รอบต่ำสูง มีประสิทธิภาพความร้อน 35%-45% (สูงกว่าเครื่องยนต์น้ำมันเบนซินที่ 25%-35%) เหมาะสำหรับรถบรรทุกหนักและเครื่องจักรกลก่อสร้าง ด้านการปล่อยมลพิษ น้ำมันเบนซินปล่อยคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนเป็นหลัก ส่วนน้ำมันดีเซลปล่อยฝุ่นละอองและไนโตรเจนออกไซด์เป็นหลัก ด้านเศรษฐกิจ น้ำมันดีเซลมีราคาต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 15%-20% และประหยัดน้ำมันกว่า 30% แต่มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูงกว่า ทั้งสองประเภทต้องใช้กับเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเฉพาะ การนำมาใช้ผสมกันจะทำให้เกิดความผิดปกติในการทำงานหรือทำลายเครื่องยนต์

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะส่วนใหญ่ครอบคลุมด้านวัฏจักรการทำงาน การออกแบบโครงสร้าง ประสิทธิภาพการทำงาน และสถานการณ์การใช้งาน เพลาข้อเหวี่ยงสามารถทำงานครบหนึ่งวัฏจักรในการหมุนแต่ละรอบ เมื่อขนาดกระบอกสูบและความเร็วเท่ากัน กำลังขับจริงของเครื่องยนต์แบบไม่อัดเทอร์โบจะอยู่ที่ประมาณ 1.6-1.8 เท่าของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ทำงานได้นุ่มนวลกว่าและต้องการล้อช่วยหมุนขนาดเล็กกว่า ในด้านโครงสร้าง มักจะไม่มีวาล์วไอดีหรือแม้แต่วาล์วไอเสีย โดยใช้ช่องพอร์ตไลน์และช่องไอเสียที่ด้านล่างกระบอกสูบทำงานร่วมกับลูกสูบเพื่อควบคุมการไหลของอากาศ ต้องมีปั๊มไลน์อากาศพิเศษช่วยในการระบายอากาศ โครงสร้างโดยรวมเรียบง่าย มีจำนวนชิ้นส่วนน้อย ต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาต่ำ และมีขนาดและน้ำหนักที่น้อยกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะอย่างเห็นได้ชัดที่กำลังเท่ากัน อย่างไรก็ตาม เวลาในการระบายอากาศสั้นกว่า (เพียง 1/3 ของสี่จังหวะ) ทำให้อากาศเก่าและใหม่ผสมกันง่าย ส่งผลให้คุณภาพการระบายอากาศต่ำและปริมาณการใช้อากาศสูง ชิ้นส่วนรอบห้องเผาไหม้มีภาระความร้อนสูง ทำให้ยากต่อการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จความดันสูง บางรุ่นมีปัญหาการปล่อยฝุ่นละอองสูง และไม่เหมาะสำหรับการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เครื่องยนต์ประเภทนี้มีความหนาแน่นกำลังสูง เหมาะสำหรับการใช้งานที่ต้องการกำลังขนาดกะทัดรัดและสภาพการทำงานที่ค่อนข้างง่าย เช่น เรือขนาดเล็กและรถจักรยานยนต์

กระบอกสูบเป็นส่วนประกอบหลักอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายใน หน้าที่หลักคือการแปลงพลังงาน โดยเปลี่ยนพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงให้เป็นพลังงานกลเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะ กระบอกสูบร่วมกับลูกสูบและฝาสูบประกอบกันเป็นห้องเผาไหม้ ซึ่งอากาศที่ดูดเข้าไปจะผสมกับเชื้อเพลิง และหลังจากจุดระเบิดและเผาไหม้แล้ว จะเกิดก๊าซแรงดันสูงที่ขับเคลื่อนลูกสูบให้เคลื่อนที่แบบไปกลับเป็นเส้นตรง จากนั้นพลังงานนี้จะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านก้านสูบ ในขณะเดียวกัน กระบอกสูบยังช่วยให้ลูกสูบเคลื่อนที่ได้อย่างเสถียร ทำให้การทำงานของลูกสูบแม่นยำ นอกจากนี้ กระบอกสูบยังทำหน้าที่เป็นโครงสร้างรองรับของเครื่องยนต์ โดยเชื่อมต่อกระบอกสูบเข้ากับห้องข้อเหวี่ยง รับการเคลื่อนที่ของลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง รวมถึงแรงดันก๊าซภายใน ยิ่งไปกว่านั้น กระบอกสูบต้องมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพียงพอเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพผ่านช่องระบายความร้อนด้วยน้ำโดยรอบเพื่อรักษาระดับอุณหภูมิการทำงานปกติ และใช้การออกแบบปลอกกระบอกสูบเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอและยืดอายุการใช้งาน ในระหว่างรอบการทำงาน กระบอกสูบจะทำหน้าที่ในสี่จังหวะ ได้แก่ การดูด การอัด การเผาไหม้ และการปล่อยไอเสีย อย่างต่อเนื่องเพื่อแปลงพลังงานและทำให้กำลังเครื่องยนต์คงที่

หลักการดำเนินการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เบนซินประกอบด้วยสามด้านหลัก ได้แก่ การปฏิบัติตามวิธีการจุดระเบิด ข้อกำหนดประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิด และมาตรฐานการปฏิบัติงาน วิธีการจุดระเบิดคือการจุดประกายไฟ (spark ignition) นั่นคือในช่วงสิ้นสุดจังหวะการอัด จะเกิดประกายไฟโดยเครื่องจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์เพื่อกระตุ้นให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบลุกไหม้ เนื่องจากการเผาไหม้ของเบนซินมีความเร็วสูงและไม่เสถียร จึงไม่ใช้วิธีการจุดระเบิดโดยการอัด (compression ignition) ระบบจุดระเบิดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดหลักสามประการ ได้แก่ 1. สร้างแรงดันไฟฟ้าสูงพอที่จะเกิดประกายไฟ เช่น ขณะสตาร์ทต้องมีแรงดัน 5,000-8,000 โวลต์ ในกรณีสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำอาจต้องใช้มากกว่า 19 กิโลโวลต์ เพื่อให้แน่ใจว่าประกายไฟสามารถกระโดดข้ามช่องว่างของหัวเทียน 2. มีพลังงานจุดระเบิดที่เพียงพอ ในสภาวะทำงานปกติต้องการ 50-80 มิลลิจูล ในสภาวะพิเศษเช่นการสตาร์ทต้องมีมากกว่า 100 มิลลิจูล เพื่อให้มั่นใจว่าส่วนผสมเชื้อเพลิง-อากาศจะติดไฟได้อย่างน่าเชื่อถือ 3. ควบคุมจังหวะการจุดระเบิดได้อย่างแม่นยำ ต้องปรับมุมจุดระเบิดล่วงหน้า (ignition advance angle) ตามลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ (เช่น เครื่องยนต์ 4 สูบมักใช้ลำดับ 1-3-4-2) และสภาวะการทำงาน เพื่อให้เกิดการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพ ในด้านการปฏิบัติงาน ขณะสตาร์ท เวลาจุดระเบิดแต่ละครั้งไม่ควรเกิน 5 วินาที หากไม่สำเร็จต้องรออย่างน้อย 15 วินาทีก่อนลองใหม่ สำหรับรถยนต์ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ เพียงเปิดสวิตช์กุญแจก็สามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง ในชีวิตประจำวันต้องรักษาจังหวะการจุดระเบิดที่เหมาะสม เพื่อหลีกเลี่ยงการน็อกเครื่องยนต์ (engine knocking) และความร้อนสูงเกินไปอันเนื่องมาจากการจุดระเบิดเร็วเกินไป เพื่อรักษาการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์

ความแตกต่างหลักระหว่างดีเซล B7, B10 และ B20 อยู่ที่อัตราส่วนการผสมไบโอดีเซล: ดีเซล B7 มีไบโอดีเซล 7% และใช้ได้กับรถยนต์ดีเซลรุ่นเก่าและรถยนต์รุ่นยุโรป; ดีเซล B10 มีไบโอดีเซล 10% และถูกกำหนดให้เป็นดีเซลมาตรฐาน เหมาะสำหรับรถยนต์ดีเซลส่วนใหญ่; ดีเซล B20 มีไบโอดีเซล 20% และออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ เช่น รถบรรทุก ในแง่ของแนวโน้มราคา ราคาของทั้งสามประเภทจะลดลงเมื่อปริมาณไบโอดีเซลเพิ่มขึ้น โดย B20 มีราคาถูกกว่า และ B7 มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย การแนะนำดีเซลประเภทเหล่านี้ไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงของยานพาหนะที่แตกต่างกันเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาพลังงานชีวภาพ ลดการพึ่งพาน้ำมันนำเข้า และสอดคล้องกับแนวโน้มการรักษาสิ่งแวดล้อมและการลดการปล่อยมลพิษ เมื่อเลือกใช้ ขอแนะนำให้เลือกประเภทดีเซลที่เหมาะสมตามคู่มือเจ้าของรถหรือคำแนะนำของผู้ผลิต เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการทำงานของรถยนต์ที่เสถียร