มีกระบอกสูบกี่ประเภท? มีกระบอกสูบแบบไหนบ้าง?

TDC มีความหมายหลายอย่าง ความหมายหนึ่งคือ Tabular Data Control ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่มาพร้อมกับ Internet Explorer 4.0 และเวอร์ชันที่ใหม่กว่า โดยใช้ไฟล์ข้อความคั่นด้วยตัวคั่นเป็นแหล่งข้อมูล และช่วยให้สามารถควบคุมข้อมูลในเครื่องได้อย่างไดนามิกผ่านสคริปต์ฝั่งไคลเอ็นต์ (เช่น JavaScript) รองรับคุณสมบัติและเมธอดของ Recordset โดยไม่ต้องพึ่งพาตรรกะการประมวลผลฝั่งเซิร์ฟเวอร์ เช่น ASP หรือ CGI ซึ่งช่วยลดภาระของเซิร์ฟเวอร์และความแออัดของเครือข่ายที่เกิดจากเว็บเพจแบบไดนามิก อีกความหมายหนึ่งคือ ThaiLIS Digital Collection (ฐานข้อมูล) ซึ่งเป็นฐานข้อมูลเอกสารดิจิทัลของไทย สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ เนื้อหาเฉพาะที่อ้างถึงโดย TDC อาจแตกต่างกันไปในบริบทต่างๆ และความหมายเฉพาะของมันจะต้องพิจารณาจากบริบทนั้นๆ

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ 300 ซีซี จะให้กำลังระหว่าง 15 ถึง 35 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการออกแบบ การปรับแต่ง การจัดเรียงกระบอกสูบ (เดี่ยวหรือคู่) และการใช้เทคโนโลยีขั้นสูง (เช่น ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์) ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 300 ซีซี สองกระบอกสูบบางรุ่น ด้วยการออกแบบและการปรับแต่งที่เหมาะสม สามารถให้กำลังได้ประมาณ 29 แรงม้า ซึ่งตอบสนองความต้องการในสถานการณ์ต่างๆ เช่น การเดินทางในเมือง การแซงในเมือง และการขับขี่บนทางหลวง เครื่องยนต์ขนาดนี้ถือเป็นขนาดกลาง ให้ความสมดุลที่ดีระหว่างกำลังและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เหมาะสำหรับทั้งผู้ขับขี่มือใหม่และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ สามารถควบคุมได้ง่ายทั้งบนถนนในเมืองและการขับขี่บนภูเขาเบาๆ นอกจากนี้ กำลังของเครื่องยนต์ 300 ซีซี ยังแตกต่างกันไปตามการใช้งานที่ตั้งใจไว้ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ 300 ซีซี สำหรับรถจักรยานยนต์จะมีกำลังอยู่ในช่วง 20 ถึง 30 แรงม้า ปรับให้เข้ากับความต้องการกำลังของสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน

เครื่องยนต์แก๊สโซลีนเป็นอุปกรณ์พลังงานที่ทำงานด้วยระบบเผาไหม้ภายใน โดยใช้แก๊สโซลีนเป็นเชื้อเพลิง และสร้างพลังงานโดยการจุดระเบิดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงภายในกระบอกสูบด้วยประกายไฟไฟฟ้า หลักการทำงานของมันสอดคล้องกับวัฏจักรสี่จังหวะดังนี้ - จังหวะดูด: อากาศและแก๊สโซลีนผสมกันตามอัตราส่วนแล้วเข้าสู่กระบอกสูบ - จังหวะอัด: ส่วนผสมถูกลูกสูบอัดจนอยู่ในสภาพอุณหภูมิและความดันสูง - จังหวะระเบิด: หัวเทียนสร้างประกายไฟจุดระเบิดส่วนผสม ก๊าซที่ขยายตัวผลักลูกสูบให้เคลื่อนที่ และแปลงการเคลื่อนที่แบบเส้นตรงเป็นการเคลื่อนที่หมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อส่งออกพลังงานผ่านก้านสูบ - จังหวะคาย: ระบายก๊าซไอเสียหลังการเผาไหม้จึงเสร็จสิ้นวัฏจักรหนึ่งครั้ง มันประกอบด้วยกลไกข้อเหวี่ยง-ก้านสูบ กลไกควบคุมการไหลของก๊าซ และห้าระบบหลัก ได้แก่ ระบบจ่ายเชื้อเพลิง ระบบจุดระเบิด ระบบหล่อลื่น ระบบระบายความร้อน และระบบสตาร์ท - กลไกข้อเหวี่ยง-ก้านสูบรับผิดชอบแปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกล - กลไกควบคุมการไหลของก๊าซควบคุมการเข้าและออกของก๊าซอย่างแม่นยำ - ห้าระบบทำงานร่วมกันเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างเสถียร เครื่องยนต์แก๊สโซลีนมีลักษณะเฉพาะ เช่น ความเร็วรอบสูง โครงสร้างเรียบง่าย น้ำหนักเบา ต้นทุนการผลิตต่ำ ทำงานเรียบ และซ่อมบำรุงง่าย จึงถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางในยานพาหนะ เช่น รถยนต์ส่วนบุคคล รถบรรทุกขนาดเล็ก มอเตอร์ไซค์ และอุปกรณ์อื่นๆ เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องมือทำสวน เครื่องยนต์แก๊สโซลีนสมัยใหม่ได้รับการพัฒนาด้วยเทคโนโลยีต่างๆ เช่น การฉีดเชื้อเพลิงตรงสู่กระบอกสูบ เทอร์โบชาร์จเจอร์ และระบบปรับเวลาปิดเปิดวาล์วแปรผัน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการส่งกำลังและประหยัดเชื้อเพลิง และสามารถตอบสนองความต้องการในการใช้งานที่หลากหลายได้ดีขึ้น

Jean-Joseph Étienne Lenoir ประสบความสำเร็จในการประดิษฐ์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้งานได้จริงเป็นเครื่องแรก เครื่องยนต์นี้ใช้ส่วนผสมของก๊าซและอากาศเป็นเชื้อเพลิง ทำงานในรูปแบบวงจรสองจังหวะ และเป็นเครื่องแรกที่ติดตั้งระบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพการทำงานต่ำและค่าบำรุงรักษาสูง แต่ก็สามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้ โดยสามารถขับเคลื่อนเครื่องจักรเช่นปั๊ม และเคยถูกติดตั้งบนยานพาหนะต้นแบบที่ชื่อว่า "Hippomobile" เพื่อทดลองวิ่งในระยะสั้น ผลงานการประดิษฐ์นี้ได้วางรากฐานสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในในอนาคต และเป็นหมุดหมายสำคัญในการเปลี่ยนผ่านจากพลังงานไอน้ำมาเป็นพลังงานจากเครื่องยนต์สันดาปภายในในวงการเครื่องจักรกล

ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลส่วนใหญ่แสดงออกในด้านส่วนประกอบ วิธีการเผาไหม้ คุณสมบัติ และสถานการณ์การใช้งาน ด้านส่วนประกอบ น้ำมันเบนซินมีโมเลกุลคาร์บอน 8-10 อะตอม ระเหยง่าย สีอ่อน และมีความหนืดต่ำ ส่วนน้ำมันดีเซลมีคาร์บอน 12-15 อะตอม ระเหยยาก สีเข้ม และมีความหนืดสูง โดยมีค่าความหนาแน่นพลังงานต่อปริมาตรสูงกว่าน้ำมันเบนซินประมาณ 15% ด้านวิธีการเผาไหม้ น้ำมันเบนซินต้องใช้หัวเทียนจุดระเบิด โดยเครื่องยนต์มีอัตราส่วนการอัดประมาณ 10:1 และทำงานเงียบ ส่วนน้ำมันดีเซลใช้การจุดระเบิดด้วยการอัดแรงดันสูง มีอัตราส่วนการอัด 15-18:1 และไม่ต้องใช้หัวเทียน ด้านคุณสมบัติ เครื่องยนต์น้ำมันเบนซินมีรอบหมุนสูง กำลังมาก เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและการใช้งานในเมือง ส่วนเครื่องยนต์น้ำมันดีเซลมีแรงบิดที่รอบต่ำสูง มีประสิทธิภาพความร้อน 35%-45% (สูงกว่าเครื่องยนต์น้ำมันเบนซินที่ 25%-35%) เหมาะสำหรับรถบรรทุกหนักและเครื่องจักรกลก่อสร้าง ด้านการปล่อยมลพิษ น้ำมันเบนซินปล่อยคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนเป็นหลัก ส่วนน้ำมันดีเซลปล่อยฝุ่นละอองและไนโตรเจนออกไซด์เป็นหลัก ด้านเศรษฐกิจ น้ำมันดีเซลมีราคาต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 15%-20% และประหยัดน้ำมันกว่า 30% แต่มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูงกว่า ทั้งสองประเภทต้องใช้กับเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเฉพาะ การนำมาใช้ผสมกันจะทำให้เกิดความผิดปกติในการทำงานหรือทำลายเครื่องยนต์