เครื่องยนต์ V6 ดีกว่า V8 ไหม?

ในตลาดไทย ไม่มีประเภทเครื่องยนต์ที่ "ดีที่สุด" อย่างแน่นอน ต้องเลือกตามสถานการณ์การใช้งาน เครื่องยนต์ไฮบริด (HEV) เป็นหนึ่งในทิศทางหลักในปัจจุบัน ในไตรมาสที่ 1 ปี 2025 ไฮบริดครองส่วนแบ่งตลาด xEV สูงถึง 62% เช่น โตโยต้า ยาริส ครอส ทุกเวอร์ชันเป็นไฮบริด มิตซูบิชิ XFORCE HEV มาพร้อมกับเครื่องยนต์สูบธรรมดา 1.6L ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า (แรงบิดรวม 260N·m อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 4.1 ลิตร/100 กิโลเมตร) และระบบไฮบริด 1.5 ลิตร ของโตโยต้า YARIS ATIV HEV (เวอร์ชัน Premium มีอัตราประหยัดน้ำมัน 29.4 กิโลเมตร/ลิตร) เครื่องยนต์ประเภทนี้ให้ทั้งความประหยัดน้ำมันและความนุ่มนวลในการขับขี่ เหมาะสำหรับการเดินทางในเมืองและการใช้ชีวิตประจำวัน เครื่องยนต์ดีเซลนั้นโดดเด่นในด้านการใช้งานเชิงพาณิชย์และการขับขี่ออฟโรด เครื่องยนต์ดีเซล 1.9T ของไอซูซุ (แรงบิดเพิ่มขึ้น 9% อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันลดลง 19%) มีเทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างสมบูรณ์แบบ ไม่เพียงแต่ติดตั้งในรถพิคอัป D-MAX เท่านั้น แต่ยังมีการส่งออกเทคโนโลยีอีกด้วย รุ่นดีเซลของรถแทงก์ 500 มียอดขายเพิ่มขึ้นสองเท่าหลังจากเปิดตัว ลักษณะแรงบิดสูงของเครื่องยนต์นี้เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าหรือการขับขี่ในสภาพถนนที่ซับซ้อน เมื่อต้องเลือก หากเน้นการประหยัดน้ำมันและการใช้งานประจำวัน เครื่องยนต์ไฮบริดเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า แต่หากต้องการแรงบิดสูงและความทนทาน เครื่องยนต์ดีเซลจะเหมาะสมกว่า นอกจากนี้ ยานยนต์ไฮบริดยังคงมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องจากแรงสนับสนุนของนโยบายและความต้องการในตลาดไทย ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลยังคงรักษาขีดความสามารถในการแข่งขันในสาขาเฉพาะทาง

เครื่องยนต์สามารถจำแนกได้หลายวิธีจากหลายมิติ โดยแบ่งตามประเภทเชื้อเพลิง มีเครื่องยนต์เบนซิน (รอบสูง สตาร์ทติดง่าย เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกประเภท) เครื่องยนต์ดีเซล (แรงบิดสูง ประหยัดน้ำมัน ใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถ SUV ขนาดใหญ่เป็นส่วนใหญ่) เครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติ (ปล่อยมลพิษต่ำ ใช้ในรถโดยสารประจำทางและรถแท็กซี่) รวมถึงเครื่องยนต์ไฮบริด เครื่องยนต์ไฟฟ้าล้วน และเครื่องยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งตอบสนองความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมและระยะทางที่แตกต่างกัน โดยแบ่งตามวัฏจักรการทำงาน มีเครื่องยนต์สี่จังหวะ (ครบวงจรด้วยการดูด อัด เร่ง และคายไอเสีย เทคโนโลยีที่พัฒนาแล้วและใช้กันอย่างแพร่หลาย) และเครื่องยนต์สองจังหวะ (ครบวงจรในสองจังหวะ โครงสร้างเรียบง่าย แต่ประหยัดน้ำมันและปล่อยมลพิษน้อยกว่า ใช้ในอุปกรณ์ขนาดเล็กเป็นส่วนใหญ่) โดยแบ่งตามการจัดเรียงกระบอกสูบ เครื่องยนต์แบบแถวเรียงมีโครงสร้างเรียบง่ายและต้นทุนต่ำ เหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง เครื่องยนต์แบบตัววีมีขนาดกะทัดรัด รองรับกระบอกสูบได้มากขึ้นเพื่อเพิ่มกำลัง ใช้ในรถยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ เครื่องยนต์แบบวางนอนมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและทำงานได้อย่างราบรื่น มักพบในรถยนต์ที่เน้นการควบคุม เครื่องยนต์แบบ W-type ส่วนใหญ่พบในรถยนต์หรูระดับไฮเอนด์ โดยแบ่งตามวิธีการดูดอากาศ เครื่องยนต์แบบดูดอากาศเองจะให้กำลังที่สม่ำเสมอและคงที่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะเพิ่มกำลังโดยการอัดก๊าซไอเสีย และเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จจะให้แรงบิดที่เพียงพอในรอบต่ำ นอกจากนี้ยังสามารถแบ่งประเภทตามการเคลื่อนที่ของลูกสูบ (แบบลูกสูบ แบบหมุน เช่น เครื่องยนต์โรตารี่) วิธีการระบายความร้อน (การระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นแบบทั่วไป การระบายความร้อนด้วยอากาศเหมาะสำหรับอุปกรณ์ขนาดเล็ก) จำนวนกระบอกสูบ (เครื่องยนต์สูบเดียวส่วนใหญ่ใช้ในรถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์หลายสูบ เช่น เครื่องยนต์สามสูบและสี่สูบมักใช้ในรถยนต์) และตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว (SOHC เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ 2 วาล์ว DOHC เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงหลายวาล์ว) เทคโนโลยีขั้นสูง เช่น VTEC และ VVT-i เป็นการปรับปรุงบนพื้นฐานของการจำแนกประเภทพื้นฐานเหล่านี้ โดยปรับพารามิเตอร์ของวาล์วตามสภาวะการทำงานเพื่อเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงให้ดียิ่งขึ้น

V8 หมายถึงเครื่องยนต์ 8 สูบแบบ V ซึ่งเป็นการจัดเรียงสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยมี 8 สูบแบ่งเป็น 2 กลุ่ม กลุ่มละ 4 สูบ เรียงตัวในรูปแบบตัว V สมมาตร โดยทั่วไปมีมุมระหว่างสูบ 90 องศา การออกแบบนี้ช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มความนุ่มนวลในการทำงาน และขนาดที่กะทัดรัดทำให้ง่ายต่อการจัดวางในห้องเครื่องรถยนต์ จุดเด่นหลักของเครื่องยนต์ V8 คือกำลังส่งออกที่สูงและประสิทธิภาพการเร่งที่ยอดเยี่ยม จำนวนสูบที่มากช่วยให้มีกำลังผลิตและความจุสูงกว่า แรงบิดที่ความเร็วต่ำก็ดีเช่นกัน แต่โครงสร้างที่ซับซ้อนทำให้ต้นทุนการผลิตสูงและมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า ประวัติของเครื่องยนต์ V8 ย้อนกลับไปถึงปี 1902 เมื่อวิศวกรชาวฝรั่งเศส Léon Levavasseur ออกแบบเครื่องยนต์ V8 เครื่องแรกของโลก ต่อมาได้กลายเป็นส่วนสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์ V8 มีหลายประเภท แบ่งตามชนิดของเพลาข้อเหวี่ยงได้แก่ แบบกากบาท (cross-plane crankshaft) และแบบระนาบ (flat-plane crankshaft) ส่วนตามโครงสร้างวาล์วมีแบบ DOHC (Double Overhead Camshaft) และ SOHC (Single Overhead Camshaft) แต่ละประเภทมีลักษณะสมรรถนะและพื้นที่การใช้งานที่แตกต่างกัน ปัจจุบันเครื่องยนต์ V8 ส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์ระดับกลางถึงสูง เช่น รถหรูระดับแฟล็กชิป รถสปอร์ตสมรรถนะสูง SUV ขนาดใหญ่ และรถ muscle car อเมริกัน รวมทั้งยังพบเห็นบ่อยในกีฬายานยนต์ระดับสูง ด้วยแนวโน้มพลังงานสะอาดและกฎหมายสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด อัตราการใช้เครื่องยนต์ V8 ลดลงทุกปี ถูกแทนที่ด้วยระบบเทอร์โบชาร์จขนาดเล็กหรือระบบไฮบริด แต่อย่างไรก็ตามยังคงเป็นสัญลักษณ์ของสมรรถนะและความหรูหราในรถยนต์เชื้อเพลิงระดับสูง และยังเป็นระบบขับเคลื่อนคลาสสิกในใจของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์

เครื่องยนต์ V6 สามารถติดตั้งระบบทอร์โบชาร์จได้จริง ซึ่งการผสานนี้ถูกนำไปใช้กันอย่างกว้างขวางในรถรุ่นสูงประสิทธิภาพและรถหรู ตัวอย่างเช่น นิสสัน GT-R Nismo มีเครื่องยนต์ V6 3.8 ลิตร ดับเบิลทอร์โบชาร์จ ที่ให้กำลังขับเคลื่อน 600 แรงม้า และแรงบิด 650 นิวตัน-เมตร ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำให้ความเร็วจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใช้เวลาน้อยกว่า 3 วินาที；คาเดลแลค CT6 มีเครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร ดับเบิลทอร์โบชาร์จ ที่มีกำลังขับเคลื่อนสูงสุด 400 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 543 นิวตัน-เมตร สามารถรักษาท่าทางหรูและกำลังขับเคลื่อนที่แข็งแกร่งได้ครบถ้วน；อคูร่า NSX ใช้เครื่องยนต์ V6 3.5 ลิตร ดับเบิลทอร์โบชาร์จ โดยใช้การออกแบบมุม V กว้าง 75 องศาเพื่อลดจุดศูนย์ถ่วง สมดุลกำลังขับเคลื่อน ความกะทัดรัด และความเบา；เครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร ดับเบิลทอร์โบชาร์จของนิสสัน Z Nismo หลังจากได้รับการปรับแต่งเพื่อประสิทธิภาพแล้ว กำลังขับเคลื่อนสูงสุดจะถึง 426 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 521 นิวตัน-เมตร เครื่องยนต์ประเภทนี้อาศัยโครงสร้าง V เพื่อรักษาความเรียบในการทำงานและคุณสมบัติเสียงต่ำ ในขณะเดียวกันก็แก้ปัญหาการหน่วงของทอร์โบแบบดั้งเดิมผ่านการปรับปรุงเทคโนโลยี เช่น คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและระบบไฮบริดเบา 48V ของเอาดี้ทำงานร่วมกัน หรือทอร์โบชาร์จ VTG ของโฟล์คสวาเกนสามารถให้แรงบิดสูงได้แล้วตั้งแต่ 1700 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ V6 ทอร์โบชาร์จมักถูกนำไปใช้กับรถรุ่นกลางถึงสูง ไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้สำหรับกำลังขับเคลื่อนที่แข็งแกร่งเท่านั้น แต่ยังรักษาประสบการณ์ขับขี่ที่สบายและเรียบที่รถรุ่นสูงควรมีอีกด้วย เป็นตัวเลือกอุดมคติสำหรับผู้ที่ต้องการประสิทธิภาพและคุณภาพ

จำนวนกระบอกสูบทั้งหมดของเครื่องยนต์ขนาด 2.4 ลิตรมักจะเป็น 4 กระบอก ส่วนเครื่องยนต์ในช่วงขนาดนี้ส่วนใหญ่ใช้รูปแบบการวางกระบอกสูบแบบ Inline 4 ซึ่งมีลักษณะเด่นดังนี้ โครงสร้างง่าย ค่าต้นทุนการผลิตต่ำ คุณสมบัติแรงบิดในความเร็วต่ำดี และประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสมดุล เช่น เครื่องยนต์ naturally aspirated แบบ Inline 4 ขนาด 2.4 ลิตรของรถรุ่นบางรุ่น สามารถให้การส่งกำลังที่นุ่มนวล เพื่อตอบสนองความต้องการในการขับขี่ประจำวัน และในด้านการบำรุงรักษาก็สะดวกสบายในระดับที่สมเหตุสมผล เครื่องยนต์ขนาด 2.4 ลิตรของแบรนด์หรือรถรุ่นต่างๆ อาจมีความแตกต่างในรายละเอียดทางเทคนิค แต่จำนวนกระบอกสูบส่วนใหญ่ก็เป็น 4 กระบอก ซึ่งเป็นทางเลือกดีไซน์ทั่วไปที่อาศัยการจับคู่ระหว่างขนาดและจำนวนกระบอกสูบ เพื่อช่วยให้สมดุลระหว่างประสิทธิภาพกำลังและค่าต้นทุนการใช้งาน