"เมื่อไหร่ที่ควรเปลี่ยนของเหลวเบรกและของเหลวเกียร์?"

ระบบช่วงล่างรถยนต์แบ่งออกเป็น 2 ประเภทหลัก ได้แก่ ระบบช่วงล่างอิสระและระบบช่วงล่างแบบไม่อิสระ นอกจากนี้ยังมีระบบช่วงล่างกึ่งอิสระ และระบบที่แบ่งตามการปรับความแข็งแกร่งและแรงหน่วง เช่น แบบพาสซีฟ กึ่งแอคทีฟ และแอคทีฟ ระบบช่วงล่างอิสระที่พบทั่วไป ได้แก่ - แมคเฟอร์สัน (โครงสร้างเรียบง่าย กะทัดรัด ต้นทุนต่ำ มักใช้ในรถยนต์นั่งรุ่นทั่วไปบริเวณช่วงล่างหน้า) - ดับเบิลวิชเบิร์น (มีความแข็งแกร่งในแนวขวางสูง ให้การควบคุมที่ยอดเยี่ยม มักใช้ในรถสปอร์ตและ SUV ระดับสูง) - มัลติลิงค์ (ใช้ลิงค์หลายชิ้นเพื่อปรับวิถีล้อให้เหมาะสม ทั้งความสบายและการควบคุม มักใช้ในรถระดับกลางถึงสูง) ระบบช่วงล่างแบบไม่อิสระ ได้แก่ - ทอร์ชันบีม (โครงสร้างเรียบง่าย ใช้พื้นที่น้อย มักพบในรถยนต์ประหยัดพลังงานบริเวณช่วงล่างหลัง) - โซลิดแอกเซิล (รับน้ำหนักได้ดี ทนทาน เหมาะสำหรับรถออฟโรดและรถเชิงพาณิชย์) - แผ่นสปริงเหล็ก (แบบดั้งเดิม มักใช้ในรถบรรทุกและรถโดยสาร) ระบบช่วงล่างกึ่งอิสระส่วนใหญ่เป็นทอร์ชันบีมที่มีสมอลบาร์ เพื่อเพิ่มความมั่นคงในการควบคุม ตามการปรับได้: - ระบบพาสซีฟ: ความแข็งและแรงหน่วงคงที่ (พบทั่วไปในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง) - ระบบกึ่งแอคทีฟ: สามารถปรับแรงหน่วงได้ (เช่น ระบบ CDC ที่ควบคุมแรงหน่วงอย่างต่อเนื่อง เพื่อเพิ่มความสบาย) - ระบบแอคทีฟ: สามารถปรับความแข็งและแรงหน่วงแบบเรียลไทม์ (เช่น ระบบแอร์ซัสเพนชันที่ปรับความสูงและความแข็งโดยการเติม/ระบายอากาศ, ระบบแมกเนติกซัสเพนชันที่ตอบสนองเร็ว มักใช้ในรถระดับสูง) ระบบช่วงล่างแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะที่เหมาะสมกับการใช้งานต่างกัน เช่น รถครอบครัวเน้นต้นทุนและความสบาย รถสปอร์ตเน้นการควบคุม ในขณะที่รถเชิงพาณิชย์เน้นความสามารถในการรับน้ำหนัก

ตำแหน่งพวงมาลัยของรถญี่ปุ่นถูกกำหนดโดยหลักตามสถานที่ผลิตและกฎจราจรของตลาดเป้าหมาย รถที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่นมักมีพวงมาลัยอยู่ด้านขวา เพื่อให้สอดคล้องกับธรรมเนียมการขับรถชิดซ้ายของท้องถิ่น — ธรรมเนียมนี้สามารถย้อนไปถึงยุคโชกุนที่ซามูไรมีประเพณีเดินชิดซ้าย หลังการปฏิรูปเมจิได้นำกฎระเบียบนี้จากอังกฤษมาใช้และบัญญัติเป็นกฎหมายในปี 1924 พวงมาลัยด้านขวาช่วยให้ผู้ขับสังเกตสภาพถนนได้ชัดเจนขึ้น อย่างไรก็ตาม ในญี่ปุ่นยังมียานพาหนะพวงมาลัยซ้ายจำนวนไม่มาก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถนำเข้าที่คงรูปแบบพวงมาลัยตามประเทศผู้ผลิต นอกจากนี้ เมื่อส่งออกรถยนต์ไปยังต่างประเทศ ญี่ปุ่นจะปรับตำแหน่งพวงมาลัยตามกฎจราจรของประเทศนั้นๆ เช่น การเปลี่ยนเป็นพวงมาลัยซ้ายสำหรับประเทศที่ขับชิดขวา สะท้อนถึงความยืดหยุ่นของผู้ผลิตต่อความต้องการของตลาดที่แตกต่างกัน

ชาวญี่ปุ่นและชาวไทยมีวิธีขับขี่ที่เหมือนกัน ทั้งสองประเทศใช้กฎขับขี่รถทางด้านซ้าย และพวงมาลัยตั้งอยู่ทางด้านขวาของรถ (รถพวงมาลัยขวา) นิสัยขับขี่แบบนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบขับขี่ทางซ้ายในโลก นอกจากญี่ปุ่นและไทยแล้ว ประเทศอื่นๆ เช่น อังกฤษ สิงคโปร์ก็ปฏิบัติตามกฎจราจรที่คล้ายกัน ในขณะที่ประเทศที่ใช้ระบบขับขี่ทางขวา (เช่น จีน สหรัฐอเมริกา) จะใช้รถพวงมาลัยซ้ายและขับขี่ทางด้านขวา จากมุมมองของการขับขี่ รถพวงมาลัยขวาและรถพวงมาลัยซ้ายมีการออกแบบที่เหมือนกันในเรื่องของตำแหน่งคันเร่ง เบรค ลำดับเกียร์ และตำแหน่งไฟเลี้ยวและที่ปัดน้ำฝน ความแตกต่างหลักอยู่ที่ตำแหน่งพวงมาลัย และการปรับโครงสร้างของกลไกเปลี่ยนทิศทางภายในรถ กลไกควบคุม และระบบท่อไฮดรอลิก การปรับเหล่านี้ทำเพื่อให้เหมาะสมกับทิศทางขับขี่ที่แตกต่างกัน เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่และความสะดวกในการใช้งาน

ระบบควบคุมแรงดึง (TCS) ควรใช้งานอย่างเหมาะสมตามสถานการณ์ขับขี่ ในการขับขี่ประจำวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนลื่น (เช่น ในวันที่มีฝนหรือหิมะ ส่วนถนนมีน้ำขัง ถนนลื่นหรือถนนมีหิมะปกคลุม) ขณะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วหรือเปลี่ยนเลนในความเร็วสูง แนะนำให้เปิดใช้งานอยู่เสมอ ระบบนี้สามารถตรวจสอบความแตกต่างของความเร็วล้อ ปรับแรงบิดของเครื่องยนต์ หรือใช้เบรกกับล้อที่กำลังลื่นไถล เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนหมุนฟรี หลีกเลี่ยงการเหินน้ำ การหมุนตัวหรือการเสียการควบคุม และช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่อย่างมาก เมื่อขับขี่บนถนนแห้งปกติ ระบบจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ มีผลกระทบต่อสมรรถนะรถและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย และยังสามารถให้การป้องกันเพิ่มเติมในสถานการณ์ฉุกเฉินได้ อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์พิเศษ เช่น เมื่อรถติดอยู่ในพื้นทราย พื้นที่หิมะหรือหล่มโคลน และต้องการออกจากพื้นที่ดังกล่าว การปิดระบบชั่วคราวอาจช่วยเพิ่มกำลังขับเคลื่อนเพื่อให้หลุดพ้นได้ และในการดริฟท์รถแข่งระดับมืออาชีพหรือการขับขี่ออฟโรดแบบเฉพาะเจาะจง การปิดระบบจะช่วยให้ได้ประสบการณ์ขับขี่ที่คล่องตัวกว่า แต่ต้องปฏิบัติด้วยความระมัดระวัง นอกจากนี้ ระบบนี้มักทำงานร่วมกับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) แม้จะเปลี่ยนล้ออะไหล่ก็ยังสามารถทำงานได้ตามปกติ รถส่วนใหญ่จะเปิดใช้งานระบบนี้โดยค่าเริ่มต้น ขณะที่รถรุ่นกลางถึงสูงบางรุ่นอาจมีตัวเลือกปิดระบบแบบมือถือ สำหรับการขับขี่ประจำวันแนะนำให้เปิดใช้งานระบบไว้เสมอเพื่อความปลอดภัย

เครื่องยนต์สองจังหวะโดยทั่วไปจะไม่มีวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียเหมือนเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบดั้งเดิม แต่จะอาศัยการเคลื่อนที่ของลูกสูบในการควบคุมกระบวนการไอดีและไอเสีย ดังนั้นในแง่โครงสร้างมันไม่มีวาล์ว แต่ใช้ช่องไอดี ช่องไอเสีย และช่องเป่าล้างบนผนังกระบอกสูบเพื่อให้ก๊าซเข้าและออก การออกแบบแบบนี้ทำให้เครื่องยนต์สองจังหวะมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบากว่า เหมาะสำหรับใช้ในรถมอเตอร์ไซค์ เครื่องปั่นไฟขนาดเล็ก หรือเครื่องยนต์นอกเรือ เป็นต้น แม้ว่าเครื่องยนต์สองจังหวะจะมีข้อได้เปรียบในเรื่องกำลังส่งออก แต่เนื่องจากประสิทธิภาพการเผาไหม้ต่ำและมลพิษสูง ปัจจุบันในหลายพื้นที่จึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะ ในบ้านเรา เครื่องยนต์สองจังหวะยังพบเห็นได้บ่อยในรถมอเตอร์ไซค์รุ่นเก่าหรืออุปกรณ์อุตสาหกรรมเฉพาะบางชนิด ถ้าคุณกำลังใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้ แนะนำให้ทำความสะอาดเขม่าคาร์บอนเป็นประจำและตรวจสอบการสึกหรอของผนังกระบอกสูบ เพื่อให้ทำงานได้ปกติ นอกจากนี้ เมื่อกฎหมายสิ่งแวดล้อมเข้มงวดขึ้น หลายผู้ผลิตหันไปใช้เทคโนโลยีสี่จังหวะที่สะอาดกว่า แต่เครื่องยนต์สองจังหวะยังคงได้รับความนิยมในบางวงการเนื่องจากความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ