Q

มีกี่ประเภทของจานเบรครถยนต์?

ประเภทของแผ่นเบรกรถยนต์สามารถแบ่งออกได้จากสองด้านหลัก ได้แก่ การออกแบบโครงสร้างและวัสดุ ตามการออกแบบโครงสร้าง ส่วนใหญ่จะมีแผ่นเบรกแบบตัน (Solid Disc) แผ่นเบรกแบบระบายอากาศ (Ventilated Disc) แผ่นเบรกแบบเจาะรู (Drilled Disc) แผ่นเบรกแบบมีร่อง (Slotted Disc) แผ่นเบรกแบบเจาะรูและมีร่อง (Drilled & Slotted Disc) และแผ่นเบรกแบบคลื่น (Wave Disc) เป็นต้น - แผ่นเบรกแบบตัน มีโครงสร้างเรียบง่าย ราคาถูก ทนทาน เหมาะสำหรับเบรกหลังของรถยนต์ทั่วไป แต่การระบายความร้อนปานกลาง - แผ่นเบรกแบบระบายอากาศ เพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนผ่านช่องลมภายใน ทนต่อการสูญเสียประสิทธิภาพจากความร้อนสูง นิยมใช้เป็นเบรกหน้าสำหรับรถยนต์ทั่วไป - แผ่นเบรกแบบเจาะรู มีรูกระจายตัวบนพื้นผิว ช่วยระบายความร้อนและน้ำได้เร็ว เพิ่มความเสถียรในการเบรก เหมาะสำหรับรถแข่งหรือพื้นที่ฝนชุก - แผ่นเบรกแบบมีร่อง มีร่องเป็นแนวรัศมี ช่วยกำจัดฝุ่นและเศษเบรก เหมาะสำหรับรถที่ขับขี่แบบสมรรถนะสูงเป็นครั้งคราว - แผ่นเบรกแบบเจาะรูและมีร่อง รวมจุดเด่นของทั้งสองแบบ ทนต่อการสูญเสียประสิทธิภาพได้ดี แต่ทำให้แผ่นเบรกสึกหรอเร็วและต้นทุนการผลิตสูง - แผ่นเบรกแบบคลื่น มีน้ำหนักเบาและระบายความร้อนได้ดี แต่หาวัสดุทำได้ยากและราคาสูง ตามวัสดุ จะประกอบด้วย แผ่นเบรกเหล็กหล่อ (Cast Iron Disc) แผ่นเบรกเหล็กกล้า (Steel Disc) แผ่นเบรกอลูมิเนียม (Aluminum Disc) แผ่นเบรกผสม (Composite Disc) แผ่นเบรกไทเทเนียม (Titanium Disc) แผ่นเบรกคาร์บอนไฟเบอร์ (Carbon Fiber Disc) แผ่นเบรกเซรามิกผสม (Ceramic Composite Disc) และแผ่นเบรกคาร์บอนเซรามิก (Carbon-Ceramic Disc) เป็นต้น - แผ่นเบรกเหล็กหล่อ มีราคาประหยัด นิยมใช้ในรถยนต์ทั่วไป - แผ่นเบรกเหล็กกล้า มีความแข็งแรงและความแข็งสูง เหมาะสำหรับรถเร็วหรือรถบรรทุก - แผ่นเบรกอลูมิเนียม มีน้ำหนักเบา ระบายความร้อนและต้านทานการกัดกร่อนได้ดี มักใช้ในรถระดับสูง - แผ่นเบรกผสม รวมข้อดีของวัสดุหลายชนิด สามารถใช้งานในสภาพการขับขี่ที่หลากหลาย - แผ่นเบรกไทเทเนียม มีความแข็งแรงสูงและระบายความร้อนได้สม่ำเสมอ แต่ไม่ค่อยนิยมใช้ - แผ่นเบรกคาร์บอนไฟเบอร์ มีสมรรถนะการเบรกดี มักใช้ในรถแข่งและรถสปอร์ตสมรรถนะสูง - แผ่นเบรกเซรามิกผสม ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และกราไฟต์ ทนความร้อนสูง น้ำหนักเบา อายุการใช้งานยาว เหมาะสำหรับรถซุปเปอร์คาร์และรถหรูระดับสูง - แผ่นเบรกคาร์บอนเซรามิก มีสมรรถนะยอดเยี่ยมแต่ราคาสูงมาก มักพบในรถหรูระดับสูง เมื่อเลือกแผ่นเบรก ต้องพิจารณาประเภทรถ นิสัยการขับขี่และงบประมาณร่วมกัน เพื่อให้ได้ทั้งความปลอดภัยและประสบการณ์การขับขี่ที่ดี
ข้อความพิเศษ: เนื้อหานี้โพสต์โดยผู้ใช้ และไม่ได้แสดงถึงมุมมองและจุดยืนของ PCauto
  • รถยอดนิยม

  • รุ่นปีรถยนต์

  • เปรียบเทียบรถยนต์

  • รูปภาพรถ

Q&A ล่าสุด

Q
ส่วนประกอบของช่วงล่างรถยนต์ประกอบด้วยอะไรบ้าง?
แชสซีของรถยนต์เป็นโครงสร้างที่รองรับและส่งกำลังพลังงานหลักของยานพาหนะ ซึ่งประกอบด้วยระบบสี่ระบบหลัก ระบบส่งกำลังรับผิดชอบส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับ โดยประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ เช่น คลัตช์, เกียร์, เพลาขับ, ดิฟเฟอเรนเชียล ฯลฯ สามารถปรับเปลี่ยนความเร็ว แรงบิด และทิศทางของกำลัง เพื่อให้รถเริ่มออกตัวและวิ่งได้ราบรื่น ระบบช่วงล่างเป็นโครงร่างรับน้ำหนักทั้งหมด ประกอบด้วยโครงรถ, สะพานล้อ, ล้อ และระบบกันสะเทือน สามารถรองรับน้ำหนักรถ บรรเทาผลกระแทกจากถนน และรับประกันความมั่นคงในการขับขี่กับความสะดวกสบาย ระบบบังคับเลี้ยวผ่านชิ้นส่วนเช่น ชุดพวงมาลัย, เส้นไทร์อด ฯลฯ ตอบสนองการควบคุมของผู้ขับอย่างแม่นยำ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ยังลดแรงบังคับเลี้ยวและเพิ่มความคล่องตัว ระบบเบรกเป็นแกนหลักความปลอดภัย ประกอบด้วยจานเบรก, ผ้าเบรก, ปั๊มเบรก และท่อไฮดรอลิก สร้างแรงเสียดทานเพื่อชะลอหรือหยุดยานพาหนะ เพื่อรักษาสภาพแชสซี ต้องตรวจสอบระดับน้ำมันระบบเป็นประจำ เปลี่ยนผ้าเบรกที่สึกหรอ ทำศูนย์ล้อ และเมื่อจำเป็นพ่นสารเคลือบป้องกันสนิมและแรงกระแทก เพื่อยืดอายุการใช้งาน
Q
โช้คอัพแบบแมคเฟอร์สันสตรัทนี้เป็นประเภทอะไร?
ระบบการแขวนของช็อกอัพเซอร์แบบแม็คเฟอร์สันเป็นระบบการแขวนแบบอิสระ โดยโครงสร้างหลักประกอบด้วยช็อกอัพเซอร์แบบเสาและแขนล่างแบบอักษร A บางรุ่นยังติดตั้งแท่งเสถียรข้างเพิ่มเติม คุณสมบัติเด่นของระบบการแขวนประเภทนี้คือโครงสร้างกะทัดรัด โดยรวมช็อกอัพเซอร์และสปริงสไปรอลไว้เป็นหนึ่งเดียว ไม่เพียงรับผิดชอบการลดการสั่นเท่านั้น แต่ยังรองรับรถยนต์อีกด้วย ในขณะเดียวกันยังใช้พื้นที่น้อย ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการจัดวางในห้องเครื่องจักรได้อย่างเหมาะสม น้ำหนักของระบบการแขวนยังเบา ทำให้เพิ่มความเร็วในการตอบสนองและประสิทธิภาพการสะท้อนกลับ ปรับปรุงความสามารถในการลดการสั่นและความสะดวกสบายในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการรองรับด้านข้างค่อนข้างจำกัด ปรากฏการณ์การเอียงตัวเมื่อเลี้ยวและการก้มหัวเมื่อเบรกจะชัดเจนมากขึ้น ดังนั้นจึงมักใช้กับระบบการแขวนด้านหน้าของรถยนต์ขนาดกลาง-เล็ก และ SUV ชั้นกลาง-ต่ำกว่า
Q
หน้าที่ของโช้คอัพคืออะไร?
ชิ้นส่วนช่วยลดการสั่นสะเทือน (Shock Absorber) เป็นชิ้นส่วนหลักของระบบช่วงล่างรถยนต์ ซึ่งมีบทบาทสำคัญหลายอย่างระหว่างการขับขี่ดังนี้: 1. ยับยั้งการสั่นสะเทือนแบบขึ้นลงของสปริง เมื่อรถผ่านถนนขรุขระ สปริงจะกรองการสั่นสะเทือนแล้วเกิดการกระดอน ชิ้นส่วนช่วยลดการสั่นสะเทือนจะสร้างแรงหน่วง (Damping Force) ผ่านการไหลของน้ำมันภายในกระบอกสูบ แปลงพลังงานการสั่นสะเทือนเป็นพลังงานความร้อน ช่วยลดการสั่นสะเทือนที่เหลือส่วนใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และป้องกันไม่ให้ตัวรถเกิดการสั่นที่ไม่มั่นคง 2. เพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนของยาง ผ่านแรงหน่วงที่ปรับแต่งอย่างแม่นยำ สามารถทำให้ยางกดลงบนพื้นถนนได้อย่างรวดเร็ว ลดการสูญเสียการยึดเกาะจากการกระดอน เพิ่มระยะเบรกบนถนนเปียกและขีดจำกัดในการเข้าโค้ง 3. ปกป้องโครงสร้างทางกล ลดแรงกระแทกส่วนใหญ่ที่ระบบช่วงล่างต้องรับ นำไปสู่การลดการเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิตของช่วงล่างและความเข้มข้นของความเค้นที่จุดเชื่อมตัวถัง ยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนช่วงล่าง 4. เพิ่มความสบายในการขับขี่และการควบคุม ผ่านการปรับแรงหน่วงสามารถลดการโคลงของตัวรถได้ ชิ้นส่วนช่วยลดการสั่นสะเทือนประเภทต่างๆ มีจุดเด่นแตกต่างกัน เช่น ประเภทไฮดรอลิกมีโครงสร้างง่ายเหมาะสำหรับรถทั่วไป ประเภทลมสามารถปรับความสูงและความนุ่ม-แข็งได้ ส่วนประเภทแม่เหล็กไฟฟ้าสามารถปรับแรงหน่วงแบบทันทีเพื่อให้ได้ทั้งสมรรถนะและความสบาย ในการใช้งานประจำวัน แนะนำให้ตรวจสอบระบบช่วยลดการสั่นสะเทือนอย่างสมบูรณ์ทุก 20,000-30,000 กิโลเมตร และหลีกเลี่ยงการขับผ่านหลุมบ่อด้วยความเร็วสูง หากพบว่าตัวรถสั่นผิดปกติ มีเสียงดังเมื่อขับผ่านแบริเออร์ หรือยางสึกไม่เท่ากัน จำเป็นต้องตรวจสอบและซ่อมบำรุงทันที เพื่อความปลอดภัยในการขับขี่และประสบการณ์การขับขี่ที่สบาย
Q
ฟังก์ชันของ "wishbone" ในรถยนต์คืออะไร
Wishbone หรือที่รู้จักกันในชื่อ แขนควบคุม หรือ แขนเอ คือส่วนประกอบสำคัญในระบบช่วงล่างอิสระของรถยนต์ มีรูปร่างคล้ายส้อม หน้าที่หลักคือการเชื่อมต่อตัวถังรถกับล้อ ช่วยให้ล้อรักษาระดับการจัดเรียงที่ถูกต้อง (เช่น มุมแคมเบอร์และความเอียงของแกนคิงพิน) ในระหว่างการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งผ่านโครงสร้างแบบข้อต่อ ซึ่งจะช่วยลดการส่งแรงกระแทกจากพื้นถนนไปยังตัวถังรถ ในขณะเดียวกันก็ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการควบคุมและการขับขี่ที่สะดวกสบาย ส่วนประกอบนี้มักเชื่อมต่อกับตัวถังรถผ่านปลอกเชื่อมต่อ โดยปลายอีกด้านหนึ่งจะเชื่อมต่อกับข้อต่อบังคับเลี้ยวของล้อ ทำให้สามารถควบคุมการเปลี่ยนแปลงท่าทางของล้อได้อย่างแม่นยำในระหว่างการเลี้ยวและสภาพถนนขรุขระ ในระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ แขนปีกนกบนและล่างทำงานร่วมกันเพื่อลดการเบี่ยงเบนของมุมแคมเบอร์ของล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น รักษาประสิทธิภาพการทรงตัวที่ดีในระหว่างการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงหรือสภาพถนนที่ซับซ้อน ดังนั้นจึงมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในรถยนต์สมรรถนะสูงและรถยนต์ระดับไฮเอนด์เพื่อตอบสนองความต้องการสูงในด้านความแม่นยำในการควบคุมและคุณภาพการขับขี่
Q
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์คืออะไร?
ระบบช่วงล่างแบบมัลติลิงก์คือโครงสร้างช่วงล่างที่ประกอบด้วยคันเชื่อม 3 คันหรือมากกว่า ซึ่งรวมถึงคันเชื่อม ตัวช่วยลดการสั่นสะเทือน และสปริง แบ่งออกเป็น 2 ประเภท ได้แก่ ช่วงล่างหน้าและช่วงล่างหลัง โดยช่วงล่างหน้ามักใช้การออกแบบ 3 หรือ 4 คันเชื่อม ส่วนช่วงล่างหลังมักใช้โครงสร้าง 4 หรือ 5 คันเชื่อม โดยที่ช่วงล่างหลังแบบ 5 คันเชื่อมมีการใช้งานอย่างแพร่หลาย ระบบนี้ควบคุมแรงในหลายทิศทางเพื่อให้การเคลื่อนที่ของยางมีความเสถียร สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมรถและความสะดวกสบายในการขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยกระจายแรงกระแทกจากพื้นถนนเพื่อให้การขับขี่มั่นคงยิ่งขึ้น นับเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดสำคัญของระดับความหรูหราของรถยนต์ ตัวอย่างเช่น ช่วงล่างหลังแบบ 5 คันเชื่อม ประกอบด้วยแขนควบคุมหลัก แขนจัดตำแหน่งด้านหน้า แขนจัดตำแหน่งด้านหลัง แขนบน และแขนล่างที่ทำงานประสานกัน สามารถปรับมุมโท (Toe) ของล้อหลัง ลดการเสียดสีและการสึกหรอของยาง และยืดอายุการใช้งาน เมื่อเข้าโค้งสามารถรักษามุมตั้งฉากระหว่างล้อกับพื้นถนน ลดการเอียงตัวของรถ และรักษาการสัมผัสพื้นของยางเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุม ในขณะเร่งหรือเบรกจะลดการโคลงตัวของรถ สร้างความรู้สึกขับขี่ที่ราบรื่นมากขึ้นให้กับผู้ใช้ อย่างไรก็ตาม ระบบนี้มีโครงสร้างซับซ้อน ต้นทุนการวิจัยพัฒนาและการผลิตสูง และใช้พื้นที่มาก จึงมักพบในรถยนต์ระดับกลางและหรู เพื่อตอบสนองความต้องการด้านประสบการณ์การขับขี่และความสะดวกสบายในระดับสูง
ดูเพิ่มเติม