"SUV" คือรถยนต์

สปอยเลอร์หลังรถยนต์สามารถแบ่งประเภทได้หลายวิธี โดยแบ่งตามรูปทรงและฟังก์ชันการใช้งาน สามารถแบ่งออกเป็น สปอยเลอร์ทรงหางเป็ด (ducktail), สปอยเลอร์ทรงหางปลาวาฬ (whale tail), สปอยเลอร์ทรงคอห่าน (gooseneck), สปอยเลอร์แบบพับเก็บได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และสปอยเลอร์หลังแบบยึดติดสำหรับรถแข่ง สปอยเลอร์ทรงหางเป็ดมีขนาดกะทัดรัดและคล่องตัว มักใช้ในรถยนต์ทั่วไปเพื่อเพิ่มความสปอร์ต สปอยเลอร์ทรงหางปลาวาฬมีความสมดุลระหว่างสมรรถนะและความสวยงาม เหมาะสำหรับรถสปอร์ตระดับกลางถึงระดับสูง สปอยเลอร์ทรงคอห่านมีประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศสูง จึงเป็นตัวเลือกแรกสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง สปอยเลอร์หลังแบบแอคทีฟจะปรับอัตโนมัติตามความเร็วของรถ โดยรักษาสมดุลระหว่างความประหยัดที่ความเร็วต่ำและความเสถียรที่ความเร็วสูง โดยแบ่งตามวัสดุ สามารถแบ่งออกเป็น ไฟเบอร์กลาส อลูมิเนียมอัลลอย และคาร์บอนไฟเบอร์ ไฟเบอร์กลาสมีดีไซน์หลากหลายและราคาไม่แพง อลูมิเนียมอัลลอยให้การไหลเวียนของอากาศและการระบายความร้อนที่ดีเยี่ยม ให้ความคุ้มค่าสูง คาร์บอนไฟเบอร์มีน้ำหนักเบาและแข็งแรง จึงเป็นตัวเลือกสำหรับผู้ที่ต้องการสมรรถนะสูงสุด โดยแบ่งตามโครงสร้าง สามารถแบ่งออกเป็น แบบไม่มีไฟท้าย แบบมีไฟท้ายบางส่วน (มีไฟเบรกติดตั้งสูง) และแบบมีไฟท้ายเต็มรูปแบบ (รวมไฟเลี้ยว ไฟเบรก ฯลฯ) ในด้านสไตล์การออกแบบ สามารถแบ่งออกเป็นแบบสปอร์ต (ดีไซน์โดดเด่น ใช้วัสดุประสิทธิภาพสูง), แบบหรูหรา (เส้นสายเรียบเนียนและกลมกลืน) และแบบล้ำสมัย (ดีไซน์ล้ำยุคและแปลกใหม่) สปอยเลอร์หลังแต่ละแบบมีสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน เจ้าของรถสามารถเลือกสปอยเลอร์หลังที่เหมาะสมตามความต้องการด้านสมรรถนะของรถ งบประมาณ และความชอบด้านสุนทรียภาพ ซึ่งไม่เพียงแต่จะช่วยปรับปรุงสมรรถนะด้านอากาศพลศาสตร์ของรถเท่านั้น แต่ยังช่วยเสริมรูปลักษณ์และบุคลิกภาพให้ดียิ่งขึ้นอีกด้วย

โครงรถบรรทุกส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก 4 ส่วน ได้แก่ ระบบส่งกำลัง ระบบช่วงล่าง ระบบบังคับเลี้ยว และระบบเบรก ระบบส่งกำลังประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ เช่น คลัตช์ เกียร์ ข้อต่อยูนิเวอร์แซล เพลาขับ เฟืองท้าย ดิฟเฟอเรนเชียล และเพลาครึ่ง ทำหน้าที่ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน ปรับแรงบิดและความเร็วให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน ระบบช่วงล่างประกอบด้วยโครงรถ เพลา ล้อ ระบบกันสะเทือน (รวมถึงโช้คอัพและเหล็กกันโคลง) ซับเฟรม ข้อต่อบังคับเลี้ยว แขนควบคุม และตัวแปลงไอเสีย ทำหน้าที่รับน้ำหนักและบรรทุกของรถ ลดแรงกระแทกจากพื้นถนน และช่วยให้การขับขี่ราบรื่น ระบบบังคับเลี้ยวประกอบด้วยพวงมาลัย เพลาพวงมาลัย ก้านผูก และเฟืองพวงมาลัย ช่วยให้การบังคับเลี้ยวแม่นยำตามความต้องการของผู้ขับขี่ ระบบเบรกประกอบด้วยจานเบรก ผ้าเบรก คาลิเปอร์เบรก และอุปกรณ์จ่ายไฟ ช่วยให้รถชะลอความเร็ว หยุด หรือจอดได้ ระบบเหล่านี้ทำงานร่วมกันเพื่อให้มั่นใจถึงกำลัง การควบคุม และความปลอดภัยของรถบรรทุก การตรวจสอบมุมล้อ การหล่อลื่นลูกปืนล้อ และระยะห่างของเบรกอย่างสม่ำเสมอ รวมถึงมาตรการบำรุงรักษาอื่นๆ สามารถช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของแชสซีและยืดอายุการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ระบบขับเคลื่อนของรถยนต์นั้นขึ้นอยู่กับล้อขับเคลื่อน ซึ่งโดยหลักแล้วแบ่งออกเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีล้อหน้าสองล้อเป็นล้อขับเคลื่อน เครื่องยนต์และเกียร์จะติดตั้งในแนวนอนในห้องเครื่อง โดยส่งกำลังไปยังล้อหน้าผ่านเพลาขับ การออกแบบนี้เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และให้พื้นที่ภายในกว้างขวาง แต่ล้อหน้าจะรับน้ำหนักมากกว่า ทำให้เกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ได้ง่ายและยางสึกหรอเร็วกว่า รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังจะมีล้อหลังสองล้อเป็นล้อขับเคลื่อน กำลังจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านเพลาขับ ซึ่งให้การควบคุมที่ดีกว่าและการกระจายน้ำหนักที่สมดุลกว่า แต่โครงสร้างเกียร์ซับซ้อนกว่า สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า และมีโอกาสเกิดโอเวอร์สเตียร์ได้ง่ายกว่าบนถนนเปียกหรือถนนที่มีหิมะ รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีล้อทั้งสี่ล้อเป็นล้อขับเคลื่อน โดยกระจายกำลังไปยังล้อทั้งสี่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีหลายแบบ ได้แก่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลา แบบบางเวลา และแบบตามความต้องการ ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับสภาพถนนต่างๆ ได้ มีความสามารถในการปีนป่ายและเสถียรภาพสูง แต่มีราคาและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่า ระบบขับเคลื่อนแต่ละแบบเหมาะสมกับสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเหมาะสำหรับการเดินทางในเมืองประจำวัน ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการการควบคุมที่เหนือกว่า และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่บนถนนที่ซับซ้อนบ่อยครั้ง หรือต้องการความสามารถในการขับขี่บนทางออฟโรดที่สูงกว่า

ระบบช่วงล่างแบบทอร์ชั่นบีมเป็นระบบช่วงล่างที่มีแกนกลางเป็นคานรับแรงบิด คานรับแรงบิดนี้ประกอบด้วยแท่งเหล็กที่สามารถรับแรงบิดได้ เมื่อรถเผชิญกับแรงสั่นสะเทือนจากพื้นถนน แรงบิดของคานรับแรงบิดจะช่วยดูดซับแรงกระแทก ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ และช่วยลดความซับซ้อนของโครงสร้างเพื่อลดต้นทุนการผลิต ดังนั้นจึงนิยมใช้ในรถยนต์ขนาดเล็กและรถยนต์ประหยัดน้ำมัน ในตลาดไทย ระบบช่วงล่างประเภทนี้มีการใช้งานอย่างแพร่หลาย โดยรถยนต์ขนาดเล็กยอดนิยมอย่างโตโยต้า วิออส และฮอนด้า แจ๊ส ใช้การออกแบบนี้ รถยนต์รุ่นเหล่านี้มักมีราคาเริ่มต้นระหว่าง 500,000 ถึง 800,000 บาท ตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคในท้องถิ่นสำหรับรถยนต์ประหยัดและใช้งานได้จริง นอกจากนี้ ระบบช่วงล่างแบบทอร์ชั่นบีมยังมีความทนทานที่ดี ปรับตัวได้ดีกับสภาพถนนที่หลากหลายในประเทศไทย รวมถึงพื้นที่ในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่นและถนนลูกรังในชนบท และมีค่าบำรุงรักษาค่อนข้างต่ำ ซึ่งยิ่งเพิ่มความนิยมในตลาดไทยและทำให้เป็นหนึ่งในตัวเลือกช่วงล่างที่ได้รับความนิยมสำหรับรถยนต์ประหยัดหลายรุ่น

ระบบควบคุมแรงดึง (TCS, หรือที่เรียกว่า ASR หรือ TRC) เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบความปลอดภัยเชิงรุกของรถยนต์ ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์จะรักษาแรงดึงที่ดีที่สุดและความเสถียรในการขับขี่ได้ในขณะเริ่มขับขี่ การเร่ง และในสภาพถนนที่ซับซ้อน ผ่านการควบคุมกำลังส่งออกและการกระจายแรงเบรกอย่างชาญฉลาด ระบบนี้จะตรวจสอบความแตกต่างของความเร็วรอบระหว่างล้อขับเคลื่อนและล้อที่ไม่ขับเคลื่อนแบบเรียลไทม์ผ่านเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เมื่อตรวจพบว่าล้อขับเคลื่อนเกิดการลื่นไถล (ความแตกต่างของความเร็วเกินค่าที่กำหนด) จะดำเนินมาตรการแทรกแซงสองทางทันที: 1. ผ่านหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ เพื่อปรับเวลาจุดระเบิด ลดระดับการเปิดของวาล์วเร่ง หรือลดการจ่ายเชื้อเพลิง เพื่อลดกำลังส่งออก 2. ร่วมกับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) เพื่อออกแรงเบรกที่แม่นยำกับล้อที่ลื่นไถล บังคับลดความเร็วล้อเพื่อฟื้นฟูแรงยึดเกาะ ทั้งสองวิธีทำงานร่วมกันเพื่อให้กำลังของล้อขับเคลื่อนสอดคล้องกับแรงเสียดทานของพื้นผิว และป้องกันการหมุนฟรี TCS และ ABS มีหน้าที่เสริมซึ่งกันและกัน โดย ABS มุ่งเน้นการป้องกันล้อล็อกขณะเบรก ส่วน TCS มุ่งเน้นการป้องกันการลื่นไถลขณะเร่ง ทั้งสองระบบสร้างการป้องกันแบบวงจรปิด "ป้องกันล้อล็อกขณะเบรก ป้องกันลื่นไถลขณะเร่ง" ในสถานการณ์ต่าง ๆ TCS ใช้กลยุทธ์ควบคุมที่แตกต่างกัน: - เมื่อเริ่มเคลื่อนตัวบนพื้นผิวลื่น ระบบอาจลดกำลังส่งออกมากถึง 50% พร้อมใช้แรงเบรกเบา ๆ เพื่อให้เริ่มเคลื่อนตัวได้อย่างนุ่มนวล - เมื่อเข้าโค้ง ระบบจะควบคุมกำลังของล้อขับเคลื่อนด้านในอย่างเคร่งครัด เพื่อป้องกันอาการเข้าโค้งไม่พอหรือเสียการควบคุม - เมื่อขับขึ้นทางลาดชัน ระบบจะส่งแรงบิดในรูปแบบ "พัลส์กำลัง" เพื่อรักษากำลังในการปีนขณะเดียวกันก็ป้องกันการลื่นไถล สำหรับการขับขี่ประจำวัน แนะนำให้เปิดใช้งาน TCS ตลอดเวลา แม้ในการขับขี่บนถนนทั่วไป การเร่งอย่างรวดเร็วหรือเปลี่ยนเลนด้วยความเร็วสูงก็สามารถได้รับความปลอดภัยเพิ่มเติม ควรปิดระบบชั่วคราวเฉพาะเมื่อรถติดในสภาพพื้นผิวเช่นโคลนหรือหิมะที่ต้องการแรงขับเพิ่มเพื่อหลุดพ้น และควรเปิดใช้งานอีกครั้งทันทีหลังจากหลุดพ้น ในรถยนต์สมัยใหม่ TCS มักถูกผนวกอย่างแน่นหนากับระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) เพื่อให้การควบคุมแบบไดนามิกที่ตอบสนองในระดับมิลลิวินาที ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความเสถียรในการควบคุมรถในสภาพถนนที่ซับซ้อนได้อย่างมีนัยสำคัญ