ASTM แบ่งประเภทน้ำมันดีเซลออกเป็นกี่ประเภท?

จุดวาบไฟของน้ำมันดีเซลหมายถึงอุณหภูมิต่ำสุดที่ไอระเหยบนพื้นผิวของน้ำมัน เมื่อผสมกับอากาศ จะสามารถติดไฟได้ในระยะเวลาสั้นๆ เมื่อสัมผัสกับแหล่งกำเนิดประกายไฟ เป็นตัวบ่งชี้สำคัญในการวัดความปลอดภัยและความผันผวนของน้ำมันดีเซล ตามมาตรฐานแห่งชาติ จุดวาบไฟแบบปิดของน้ำมันดีเซลสำหรับยานยนต์ไม่ควรต่ำกว่า 55 องศาเซลเซียส น้ำมันดีเซลเกรดต่างๆ มีจุดวาบไฟแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น จุดวาบไฟแบบปิดของน้ำมันดีเซลเบา เช่น เบอร์ 0 และเบอร์ 5 ต้องมากกว่าหรือเท่ากับ 55 องศาเซลเซียส ในขณะที่จุดวาบไฟของน้ำมันดีเซลเบอร์ -35 และเบอร์ -50 อยู่ที่ประมาณ 45 องศาเซลเซียส ช่วงจุดวาบไฟโดยรวมของน้ำมันดีเซลทั้งเบาและหนักโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 45 ถึง 120 องศาเซลเซียส โดยค่าเฉพาะจะขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของผลิตภัณฑ์ที่ผู้จำหน่ายระบุ จุดวาบไฟที่สูงขึ้นแสดงถึงความผันผวนที่ต่ำกว่าและความปลอดภัยที่ดีกว่าในระหว่างการจัดเก็บและการขนส่ง ในทางกลับกัน จุดวาบไฟที่ต่ำลงแสดงถึงความไวไฟที่สูงขึ้น ซึ่งต้องมีการจัดการด้านความปลอดภัยอย่างระมัดระวัง น้ำมันดีเซลที่มีจุดวาบไฟต่ำกว่า 60 องศาเซลเซียส จัดเป็นสารเคมีอันตราย และต้องผลิต จัดการ และใช้งานอย่างเคร่งครัดตามกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง

ประเทศไทยมีน้ำมันดีเซลหลายเกรด โดยแบ่งตามอัตราส่วนการผสมไบโอดีเซล การใช้งาน และระบบการตั้งชื่อ กระทรวงพลังงานของไทยได้ปรับระบบการตั้งชื่อน้ำมันดีเซลใหม่ โดยน้ำมันดีเซลความเร็วสูงทั่วไปที่มีไบโอดีเซล 10% เรียกว่า ดีเซลมาตรฐาน (Standard Diesel) น้ำมันดีเซลความเร็วสูงที่มีไบโอดีเซล 7% เรียกว่า ดีเซล B7 และดีเซล B20 ที่มีไบโอดีเซล 20% ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกและยานพาหนะขนาดใหญ่โดยเฉพาะ แต่ละเกรดมีคุณสมบัติแตกต่างกัน: ดีเซล B7 เหมาะสำหรับรถยนต์ดีเซลรุ่นเก่าและรถยนต์มาตรฐานยุโรป ดีเซลมาตรฐาน (เดิมคือ B10) มีปริมาณกำมะถันต่ำกว่า ให้ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีกว่า และเหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถจักรยานยนต์ และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์บางประเภท ดีเซล B20 ตอบสนองความต้องการด้านกำลังของอุปกรณ์ขนส่งขนาดใหญ่ ส่วนราคานั้น ณ เดือนมีนาคม 2568 ราคาน้ำมันดีเซล B7 และ B20 ในตลาดอยู่ที่ประมาณ 31.94 บาทต่อลิตร (ราคาอาจผันผวนตามสภาวะตลาด) เชื้อเพลิงดีเซลเป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในท้องถิ่น เนื่องจากมีข้อได้เปรียบด้านราคาประหยัดและแรงบิดสูงในอุณหภูมิสูงและสภาพถนนที่ซับซ้อน ทำให้เป็นที่นิยมในหมู่นักขับขี่ออฟโรดและผู้ขับขี่ทางไกล ตัวอย่างเช่น รถยนต์ออฟโรดสมรรถนะสูงอย่าง Tank 300 และ 500 รุ่นดีเซลได้วางจำหน่ายในประเทศไทย โดยติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ตัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเครื่องยนต์ดีเซลในตลาดรถยนต์ท้องถิ่น

ความหนาแน่นของน้ำมันพืชแตกต่างกันไปตามชนิด โดยช่วงความหนาแน่นของชนิดทั่วไปมีดังนี้：น้ำมันถั่วลิสงมีค่าความหนาแน่นระหว่าง 0.914 กิโลกรัมต่อลิตร ถึง 0.917 กิโลกรัมต่อลิตร น้ำมันถั่วเหลืองมีค่าความหนาแน่นระหว่าง 0.915 กิโลกรัมต่อลิตร ถึง 0.9375 กิโลกรัมต่อลิตร น้ำมันข้าวโพดมีค่าความหนาแน่นระหว่าง 0.917 กิโลกรัมต่อลิตร ถึง 0.925 กิโลกรัมต่อลิตร ส่วนความหนาแน่นของน้ำมันงาค่อนข้างสูง ประมาณ 0.94 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร โดยรวมแล้ว น้ำมันพืชส่วนใหญ่มีความหนาแน่นอยู่ในช่วง 0.91 ถึง 0.93 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร นอกจากนี้ ความหนาแน่นของน้ำมันพืชยังได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ปริมาตรของน้ำมันจะขยายตัว และความหนาแน่นจะลดลงเล็กน้อย ดังนั้นในการวัดที่แม่นยำควรระบุอุณหภูมิขณะทดสอบ น้ำมันพืชจากแบรนด์หรือแหล่งผลิตที่ต่างกันอาจมีความหนาแน่นแตกต่างกันเล็กน้อยเนื่องจากวัตถุดิบและกระบวนการผลิตที่ต่างกัน หากต้องการข้อมูลที่แม่นยำสามารถอ้างอิงจากเอกสารทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์นั้นๆ หรือวัดด้วยเครื่องมือเฉพาะทาง

ดีเซลเป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเบา ที่ประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนเชิงซ้อน (จำนวนอะตอมคาร์บอนประมาณ 10~22) ผลิตหลักผ่านกระบวนการกลั่นน้ำมันดิบและแครกกิงด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา และยังสามารถผลิตได้จากน้ำมันหินดินดานหรือกระบวนการทำให้ถ่านหินเป็นของเหลว แบ่งเป็นดีเซลเบา (จุดเดือด 180~370°C) และดีเซลหนัก (จุดเดือด 350~410°C) สองประเภทหลัก มีลักษณะความหนาแน่นพลังงานสูง ในปริมาตรเท่ากันให้พลังงานมากกว่าน้ำมันเบนซิน ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพและประหยัดยิ่งขึ้นในงานขนส่งระยะไกลและบรรทุกหนัก จุดวาบไฟสูง (ประมาณ 257°C) ลดความเสี่ยงการลุกไหม้โดยไม่ตั้งใจระหว่างการเก็บรักษาและการใช้งาน มีความหนืดสูงซึ่งให้คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดี แต่การไหลที่อุณหภูมิต่ำไม่ดีและมีแนวโน้มแข็งตัวเมื่ออุณหภูมิลดลง จึงต้องเลือกดีเซลที่มีเกรดจุดแข็งตัวเหมาะสมกับอุณหภูมิแวดล้อม (เช่น ใช้ดีเซล 0# เมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 4°C) คุณสมบัติการจุดติดไฟเป็นลักษณะสำคัญอย่างหนึ่ง วัดด้วยค่าเซตเทน (ซีเอ็น) ยิ่งค่าสูงยิ่งจุดติดไฟดี ช่วยลดช่วงเวลาหน่วงการจุดติดไฟและเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ นอกจากนี้ดีเซลติดไฟง่าย ละอองของมันสามารถรวมกับอากาศเกิดเป็นสารผสมระเบิดได้ เมื่อเจอเปลวไฟหรือความร้อนสูงอาจก่อให้เกิดอันตราย และการสัมผัสเป็นเวลานานมีผลเป็นพิษต่อร่างกาย จึงต้องระมัดระวังด้านความปลอดภัย เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ดีเซลมีประสิทธิภาพความร้อนสูง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ประหยัดและทนทาน นิยมใช้อย่างกว้างขวางในยานพาหนะขนาดใหญ่ รถจักรดีเซล และเรือต่างๆ

ปริมาตรของน้ำมัน 1 กิโลกรัมต้องคำนวณตามประเภทของน้ำมันและความหนาแน่น ซึ่งมีความแตกต่างที่มากในน้ำมันประเภทต่างๆ ยกตัวอย่างน้ำมันเบนซินทั่วไป เนื่องจากหมายเลขต่างกันทำให้ความหนาแน่นแตกต่างกัน: น้ำมันเบนซินหมายเลข 90 ประมาณ 1.38 ลิตร/กิโลกรัม, หมายเลข 93 ประมาณ 1.37 ลิตร/กิโลกรัม, หมายเลข 97 ประมาณ 1.35 ลิตร/กิโลกรัม, โดยเฉลี่ยประมาณ 1.36-1.37 ลิตร/กิโลกรัม สำหรับน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องสำหรับฤดูร้อนมีความหนาแน่นประมาณ 0.945 กรัม/ลูกบาศก์เซนติเมตร ซึ่ง 1 กิโลกรัมประมาณ 1.058 ลิตร; น้ำมันเครื่องสำหรับฤดูหนาวมีความหนาแน่นประมาณ 0.93 กรัม/ลูกบาศก์เซนติเมตร ซึ่ง 1 กิโลกรัมประมาณ 1.075 ลิตร; น้ำมันเครื่องทั่วไปมีความหนาแน่นประมาณ 0.94 กรัม/ลูกบาศก์เซนติเมตร ซึ่ง 1 กิโลกรัมประมาณ 1.064 ลิตร โดยรวมอยู่ในช่วง 1.05-1.17 ลิตร/กิโลกรัม หลักการแปลงคือ ปริมาตร = มวล ÷ ความหนาแน่น ในชีวิตประจำวัน น้ำมันเบนซินใช้ลิตรเป็นหน่วยวัด เนื่องจากปริมาตรถังน้ำมันและการวัดของสถานีบริการน้ำมันใช้ลิตร จึงสะดวกต่อการแปลงค่า การทราบการแปลงค่าน้ำมันเครื่องสามารถช่วยในการเติมน้ำมันเครื่องได้อย่างถูกต้อง เพื่อหลีกเลี่ยงการเติมมากเกินไปหรือน้อยเกินไป ความแตกต่างของความหนาแน่นของน้ำมันประเภทต่างๆ เป็นเหตุผลหลักที่ทำให้ปริมาตรแตกต่างกัน ต้องพิจารณาประเภทน้ำมันที่ใช้จริงในการใช้งาน