รถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์อย่างไร

ระบบเชื้อเพลิงรถยนต์เป็นส่วนประกอบสำคัญที่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานปกติ ซึ่งประกอบด้วยโมดูลต่างๆ ได้แก่ การเก็บรักษา การส่งผ่าน การกรอง การปรับแต่ง การฉีด และการควบคุมเสริม โมดูลเก็บรักษาประกอบด้วย: - ถังเชื้อเพลิง (ใช้สำหรับเก็บเชื้อเพลิง มาพร้อมเซ็นเซอร์วัดระดับเชื้อเพลิงที่ให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงที่เหลือ พร้อมระบบระบายอากาศเพื่อรักษาสมดุลความดันภายในถัง) - ถังถ่านกัมมันต์ (ดูดซับไอเชื้อเพลิงที่ระเหยออกจากถังเชื้อเพลิง เพื่อลดการปล่อยมลพิษ และส่งไอน้ำเข้าไปในท่อไอดีเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเพื่อเข้าร่วมกระบวนการเผาไหม้) โมดูลส่งผ่านประกอบด้วย: - ปั๊มเชื้อเพลิง (ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ติดตั้งภายในถังเชื้อเพลิงเป็นที่นิยมในปัจจุบัน ซึ่งขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงความดันสูง ป้องกันการเกิดโพรงอากาศและมีเสียงดังน้อย) - ท่อเชื้อเพลิง (แบ่งเป็นท่อเชื้อเพลิงความดันต่ำและความดันสูง มีคุณสมบัติทนความดันสูงและทนการกัดกร่อน เพื่อให้เชื้อเพลิงถูกส่งผ่านอย่างมีเสถียรภาพ) โมดูลกรองส่วนใหญ่คือตัวกรองเชื้อเพลิง ซึ่งสามารถกรองสิ่งสกปรก เช่น อนุภาคและน้ำออกจากเชื้อเพลิง ป้องกันการอุดตันของหัวฉีดหรือการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำเพื่อรักษาคุณภาพการทำงาน โมดูลปรับแต่งประกอบด้วย: - ตัวควบคุมความดันเชื้อเพลิง (รักษาความดันในท่อเชื้อเพลิงให้คงที่ โดยส่งเชื้อเพลิงส่วนเกินกลับไปยังถังเชื้อเพลิงผ่านท่อส่งคืน เพื่อให้การฉีดเชื้อเพลิงมีความแม่นยำ) - ตัวลดแรงสั่นสะเทือน (ลดความผันผวนของความดันที่เกิดจากการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง เพื่อเพิ่มความเสถียรในการฉีดเชื้อเพลิง) โมดูลฉีดประกอบด้วย: - รางเชื้อเพลิง (กระจายเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอให้กับหัวฉีดของแต่ละกระบอกสูบ) - หัวฉีด (ควบคุมโดย ECU ฉีดเชื้อเพลิงในรูปแบบละอองฝอยเข้าไปในท่อไอดีหรือภายในกระบอกสูบ รถยนต์แบบฉีดพอร์ตจะฉีดเข้าไปในท่อไอดี ส่วนรถยนต์แบบฉีดตรงจะฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง ซึ่งให้ผลการแตกตัวเป็นละอองดีกว่า) นอกจากนี้ ECU ในฐานะหน่วยควบคุมหลัก จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องฉีดตามสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ เช่น ความเร็วรอบเครื่องยนต์ โหลด และอุณหภูมิ และควบคุมระยะเวลาเปิดหัวฉีดผ่านสัญญาณพัลส์ วิธีการจ่ายเชื้อเพลิงที่พบบ่อยในรถยนต์สมัยใหม่ ได้แก่ ระบบฉีดพอร์ต ระบบฉีดตรง และระบบฉีดแบบผสม ซึ่งระบบฉีดตรงเนื่องจากมีความดันฉีดที่สูงกว่า ทำให้เชื้อเพลิงแตกตัวเป็นละอองได้สมบูรณ์และมีการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบเชื้อเพลิงจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาเป็นประจำ เช่น ตัวกรองเชื้อเพลิงควรเปลี่ยนทุก 20,000 ถึง 40,000 กิโลเมตร เพื่อให้ระบบทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพในระยะยาว

เชื้อเพลิงก๊าซทั่วไปมี 4 ประเภทหลัก ได้แก่ ก๊าซธรรมชาติ ก๊าซสังเคราะห์ ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) และก๊าซชีวภาพ ก๊าซธรรมชาติประกอบด้วยมีเทนเป็นหลัก และมาจากแหล่งต่างๆ เช่น ก๊าซจากแหล่งก๊าซธรรมชาติ ก๊าซปิโตรเลียมที่ได้จากการผลิตน้ำมัน ก๊าซคอนเดนเซต และมีเทนจากชั้นถ่านหิน ก๊าซสังเคราะห์เป็นก๊าซที่ติดไฟได้ซึ่งผลิตจากวัตถุดิบของแข็งหรือของเหลวผ่านกระบวนการแปรรูป เช่น ก๊าซถ่านหินกลั่นและก๊าซถ่านหินแปรสภาพ ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ส่วนใหญ่ประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอน เช่น โพรเพนและบิวเทน เป็นก๊าซที่อุณหภูมิและความดันห้อง แต่จะกลายเป็นของเหลวได้ง่ายเมื่อได้รับความดันหรือทำให้เย็นลง ก๊าซชีวภาพเป็นก๊าซที่ติดไฟได้ซึ่งผลิตจากการหมักสารอินทรีย์โดยจุลินทรีย์ภายใต้สภาวะไร้ออกซิเจน เชื้อเพลิงก๊าซมีความสะอาด มีประสิทธิภาพ และมีกระบวนการเผาไหม้ที่ควบคุมได้ง่าย ทำให้มีการใช้งานอย่างแพร่หลายในการผลิตทางอุตสาหกรรมและชีวิตประจำวัน ตัวอย่างเช่น ก๊าซธรรมชาติมักใช้สำหรับการปรุงอาหารในครัวเรือนและการผลิตไฟฟ้า ในขณะที่ LPG เหมาะสำหรับเตาแก๊สในครัวเรือนและเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์

ขยะกระดาษเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพ และยังเป็นหนึ่งในวัตถุดิบสำคัญสำหรับผลิตเชื้อเพลิงที่ได้จากขยะ (RDF) ด้วย ขยะกระดาษมีค่าความร้อนที่สามารถใช้ได้บางส่วน สามารถนำมาใช้ในการผลิตไฟฟ้า การให้ความร้อนในกระบวนการผลิตอุตสาหกรรม และสถานการณ์อื่นๆ โดยวิธีการเผาโดยตรงหรือแปลงเป็น RDF ในฐานะเชื้อเพลิงชีวภาพ ค่าความร้อนของขยะกระดาษมักอยู่ในช่วงประมาณ 15.9-16.5 MJ/kg แม้จะต่ำกว่าเม็ดไม้แบบดั้งเดิมเล็กน้อย แต่สามารถแทนที่เชื้อเพลิงฟอสซิลบางส่วนได้อย่างมีประสิทธิภาพผ่านการประมวลผลอย่างเหมาะสม ในการผลิต RDF ขยะกระดาษจำเป็นต้องผ่านกระบวนการเรียงคัดและกำจัดสิ่งเจือปน บด การทำให้แห้ง (ลดปริมาณน้ำลงถึง 8%-15%) การบีบอัดให้เป็นรูปทรง และกระบวนการอื่นๆ RDF ที่ผลิตออกมา มีความเสถียรภาพที่ดี สามารถนำไปใช้ในโรงไฟฟ้า โรงงานปูน และเตาเผาอุตสาหกรรมอื่นๆ นอกจากนี้ การใช้ขยะกระดาษเป็นเชื้อเพลิงสามารถลดปริมาณขยะที่ฝังกลบ ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน และช่วยสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงไปสู่การทำงานแบบสีเขียวและต่ำคาร์บอน ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางสำคัญของการใช้ประโยชน์จากวัสดุเหลือใช้

ระบบเชื้อเพลิงรถยนต์ที่พบบ่อยในประเทศไทยมีหลักๆ 4 ประเภท คือ ระบบเชื้อเพลิงแก๊สโซฮอล์ ระบบเชื้อเพลิงดีเซล ระบบเชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติ (CNG) และระบบเชื้อเพลิงก๊าซเหลว (LPG) โดยภายใต้ระบบเชื้อเพลิงแก๊สโซฮอล์มีรูปแบบผสมเอทานอลหลายรูปแบบ เช่น Gasohol 91 (ผสมจากแก๊สโซฮอล์เกรด 91 จำนวน 90% และเอทานอล 10%) Gasohol 95 (แก๊สโซฮอล์เกรด 95 จำนวน 90% และเอทานอล 10%) E20 (แก๊สโซฮอล์เกรด 95 จำนวน 80% และเอทานอล 20%) และ E85 (แก๊สโซฮอล์เกรด 95 จำนวน 15% และเอทานอล 85%) รูปแบบเหล่านี้มีความแตกต่างในด้านเศรษฐกิจและรถยนต์ที่เข้ากันได้ เพื่อตอบสนองความต้องการของเจ้าของรถที่แตกต่างกัน ระบบเชื้อเพลิงดีเซลใช้กันอย่างแพร่หลายในรถเชิงพาณิชย์และรถยนต์สำหรับครัวเรือนบางรุ่น โดยอาศัยคุณสมบัติแรงบิดสูงเพื่อเข้ากับสถานการณ์ขนส่งทางไกลหรือขนของหนัก ระบบเชื้อเพลิงCNGและLPGได้รับความนิยมจากเจ้าของรถบางกลุ่มที่ให้ความสำคัญกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำกว่า นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแท้ในฐานะประเภทพลังงานใหม่ที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงได้ทำการแทรกซึมในตลาดอย่างมีนัยสำคัญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เช่น รถยนต์ไฟฟ้าแท้ MG 4 และ BYD Dolphin ได้เข้าสู่อันดับยอดขาย กลายเป็นเส้นทางการแข่งขันที่แตกต่างในตลาดที่รถเชื้อเพลิงญี่ปุ่นเป็นผู้นำ

น้ำมันดิบประเภทพาราฟินเป็นหนึ่งในสามประเภทหลักของน้ำมันดิบที่แบ่งตามส่วนประกอบไฮโดรคาร์บอน ซึ่งมีปริมาณแอลเคนสูง และปริมาณไซโคลแอลเคนกับอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนต่ำ น้ำมันดิบประเภทนี้มักมีลักษณะเฉพาะคือปริมาณขี้ผึ้งสูงและจุดแข็งตัวสูง บางชนิดของน้ำมันดิบประเภทพาราฟินมีปริมาณกำมะถันต่ำ สามารถนำไปผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง เช่น น้ำมันก๊าด น้ำมันดีเซล น้ำมันทำละลาย น้ำมันหล่อลื่น และพาราฟินเชิงพาณิชย์ ตัวอย่างเช่น น้ำมันดิบประเภทพาราฟินในบางพื้นที่สามารถใช้ผลิตยางมะตอยสำหรับงานก่อสร้างเกรดเฉพาะ ส่วนประกอบน้ำมันดีเซลของมันก็แสดงลักษณะเฉพาะของพาราฟินอย่างชัดเจน น้ำมันดิบประเภทพาราฟินมีคุณค่าทางการใช้งานสูงในอุตสาหกรรมแปรรูปปิโตรเลียม และเป็นวัตถุดิบสำคัญในการผลิตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหลายชนิด