ยาง OEM คืออะไร

เบรกมือมีสี่ประเภทหลัก ได้แก่ เบรกมือแบบกลไกทั่วไป เบรกมือแบบใช้เท้า เบรกมืออิเล็กทรอนิกส์ (EPB) และระบบช่วยจอดอัตโนมัติ (AUTO HOLD) เบรกมือแบบกลไกทั่วไปเชื่อมต่อสายเคเบิลเข้ากับกลไกเบรกผ่านคันโยกแบบแมนนวล มีความเรียบง่ายและเชื่อถือได้ และพบได้ทั่วไปในรถยนต์ประหยัดและรถยนต์เกียร์ธรรมดา เบรกมือแบบใช้เท้าควบคุมด้วยเท้า ไม่กินพื้นที่คอนโซลกลาง และส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์ขนาดเล็ก เบรกมืออิเล็กทรอนิกส์แทนที่โครงสร้างกลไกด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์ และคาลิเปอร์เบรก ควบคุมด้วยปุ่ม และมีฟังก์ชันปลดล็อคอัตโนมัติ ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ระดับกลางถึงระดับสูง ระบบช่วยจอดอัตโนมัติซึ่งใช้เทคโนโลยีเบรกมืออิเล็กทรอนิกส์ สามารถตรวจจับสถานะของรถแบบเรียลไทม์ผ่านคอมพิวเตอร์และจะทำการเบรกโดยอัตโนมัติเมื่อจอดรถชั่วคราว การเหยียบคันเร่งเบาๆ จะปลดล็อคเบรก ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ ในตลาดไทย เบรกมือแบบกลไกแบบดั้งเดิมยังคงมีส่วนแบ่งการตลาดอยู่บ้างในรุ่นเริ่มต้น ในขณะที่เบรกมือไฟฟ้าและระบบจอดรถอัตโนมัติกำลังค่อยๆ กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นระดับกลางถึงระดับสูง เนื่องจากใช้งานง่าย ส่วนเบรกมือแบบใช้เท้าเหยียบนั้นพบได้ทั่วไปในรถยนต์ขนาดเล็กบางรุ่นของญี่ปุ่น

แคลิปเปอร์เบรกเป็นส่วนประกอบหลักของระบบเบรกรถยนต์ โดยมีหน้าที่หลักคือใช้ระบบไฮดรอลิกขับเคลื่อนลูกสูบภายในเพื่อดันผ้าเบรกให้กดจับจานเบรกที่กำลังหมุนอยู่ ซึ่งจะเปลี่ยนพลังงานจลน์ของรถเป็นพลังงานความร้อนเพื่อชะลอความเร็ว หยุดรถ หรือรักษาสถานะหยุดนิ่ง สามารถเพิ่มแรงเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้รถหยุดได้อย่างรวดเร็วและนุ่มนวลในกรณีฉุกเฉิน พร้อมทั้งรักษาความมั่นคงเมื่อหยุดนิ่งเพื่อป้องกันการไหลของรถ การออกแบบแคลิปเปอร์ช่วยให้แรงดันกระจายอย่างสม่ำเสมอบนทั้งสองด้านของจานเบรก ไม่ว่าจะเป็นแคลิปเปอร์แบบลอยที่ปรับศูนย์กลางด้วยการเลื่อน หรือแคลิปเปอร์แบบตรึงที่ลูกสูบทั้งสองข้างทำงานพร้อมกัน ล้วนช่วยป้องกันการสึกหรอไม่สม่ำเสมอของผ้าเบรก เพิ่มประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของระบบเบรก นอกจากนี้ แคลิปเปอร์ยังมีบู๊ทรองกันฝุ่นเพื่อป้องกันอนุภาคเสียดสีทำลายลูกสูบ และใช้วัสดุที่มีการนำความร้อนดี (เช่น อลูมิเนียมอัลลอยด์) เพื่อช่วยระบายความร้อน ป้องกันไม่ให้ระบบร้อนเกินจนประสิทธิภาพเบรกลดลง ยังรองรับการทำงานที่แม่นยำของระบบความปลอดภัยขั้นสูง เช่น ABS และ ESC เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ แคลิปเปอร์แต่ละประเภทมีสถานการณ์ใช้งานที่เหมาะสม: แคลิปเปอร์แบบลอยมีโครงสร้างง่ายและต้นทุนต่ำ เหมาะกับรถยนต์ทั่วไป ส่วนแคลิปเปอร์แบบตรึงมีแรงเบรกสูงและระบายความร้อนดี มักใช้กับรถสมรรถนะสูงหรือรถแข่ง สีของแคลิปเปอร์ยังมีความแตกต่างกัน โดยสีแดงมักพบในระบบเบรกสมรรถนะสูง สีเหลืองมักใช้กับระบบเบรกเซรามิกในรถยนต์ที่มีสมรรถนะเครื่องยนต์ดี ส่วนสีเทาเหมาะสำหรับรถทั่วไปและรถสมรรถนะสูง การออกแบบเหล่านี้ไม่เพียงตอบสนองความต้องการด้านการทำงาน แต่ยังคำนึงถึงความสวยงามอีกด้วย

เบรกดรัมทำงานผ่านการเสียดสีระหว่างผ้าเบรกกับดรัมเบรกที่หมุนเพื่อสร้างแรงเบรก ส่วนประกอบหลัก ได้แก่ ดรัมเบรกที่หมุนพร้อมกับล้อ ผ้าเบรกที่ติดตั้งแผ่นเสียดสี สีลินเดอร์เบรกที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก และสปริงดึงกลับ เป็นต้น เมื่อเหยียบแป้นเบรก ความดันของน้ำมันไฮดรอลิกจะถูกส่งไปยังสีลินเดอร์เบรก พิสตันจะดันให้ผ้าเบรกกางออกรอบจุดหมุน แผ่นเสียดสีจะสัมผัสแน่นกับผิวด้านในของดรัมเบรก สร้างแรงเสียดทานในทิศทางตรงข้ามกับการหมุน ทำให้ล้อชะลอหรือหยุด ในกระบวนการนี้ ผ้าเบรกนำ (เท้าเบรกที่หมุนไปในทิศทางเดียวกับดรัมเบรก) จะได้รับผลเสริมแรงจากแรงเสียดทาน ทำให้แรงเบรกเพิ่มขึ้น ในขณะที่ผ้าเบรกตาม (เท้าเบรกที่หมุนในทิศทางตรงข้าม) จะมีแรงเบรกน้อยกว่า เมื่อปล่อยแป้นเบรก ความดันไฮดรอลิกจะหายไป สปริงดึงกลับจะดึงผ้าเบรกกลับสู่ตำแหน่งเดิม แผ่นเสียดสีจะแยกออกจากดรัมเบรก และการเบรกจะสิ้นสุด เบรกดรัมมีโครงสร้างกะทัดรัด ให้แรงเบรกสูงและต้นทุนต่ำ มักใช้กับรถบรรทุกหรือล้อหลังของรถยนต์ส่วนบุคคล บางรุ่นยังใช้ร่วมกับเบรกมือ โดยใช้สายเคเบิลกลไกเพื่อดึงผ้าเบรกสำหรับการจอดรถ นอกจากนี้ รถรุ่นใหม่ส่วนใหญ่ยังมีระบบปรับช่องว่างอัตโนมัติ ซึ่งสามารถชดเชยการสึกหรอของแผ่นเสียดสีได้เอง เพื่อรักษาประสิทธิภาพการเบรกให้คงที่

โดยทั่วไป รถยนต์จะมีผ้าเบรกแปดชิ้น: สองชิ้นที่ล้อหน้าแต่ละข้าง (รวมสี่ชิ้น) และสองชิ้นที่ล้อหลังแต่ละข้าง (รวมสี่ชิ้น) ผ้าเบรกเป็นส่วนประกอบหลักอย่างหนึ่งของระบบเบรก เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก ผ้าเบรกจะถูกกดเข้ากับจานเบรก ทำให้เกิดแรงเบรกผ่านแรงเสียดทานเพื่อชะลอหรือหยุดรถ ผ้าเบรกส่วนใหญ่ประกอบด้วยแผ่นเหล็ก ชั้นฉนวนกันความร้อน และแผ่นเสียดทาน แผ่นเหล็กต้องเคลือบสารกันสนิมเพื่อให้มั่นใจในความทนทาน ชั้นฉนวนกันความร้อนใช้เพื่อป้องกันความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรก และแผ่นเสียดทานเป็นส่วนสำคัญที่ให้แรงเสียดทาน ในการใช้งานประจำวัน แผ่นเสียดทานจะค่อยๆ สึกหรอลงเนื่องจากแรงเสียดทานบ่อยครั้ง แนะนำให้เลือกผ้าเบรกที่เชื่อถือได้และหลีกเลี่ยงการเบรกกะทันหันเพื่อลดการสึกหรอ ตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรกเป็นประจำ เมื่อสึกหรอมากหรือความหนาน้อยกว่า 5 มม. ควรเปลี่ยนทันทีเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ จำนวนผ้าเบรกอาจแตกต่างกันไปในบางรุ่นพิเศษ แต่การกำหนดค่าหลักสำหรับรถยนต์ทั่วไปคือแปดชิ้น

เบรกเท้าของรถยนต์จะเบรกล้อทั้งสี่พร้อมกัน แต่แรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลังไม่เท่ากัน โดยปกติประมาณ 70% ของแรงเบรกจะไปที่ล้อหน้า ส่วนอีก 30% จะไปที่ล้อหลัง การออกแบบแบบนี้เป็นเพราะเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แรงเฉื่อยและจุดศูนย์ถ่วงจะอยู่ที่ด้านหน้า ทำให้ล้อหน้าต้องได้รับแรงเบรกมากกว่าเพื่อรักษาความมั่นคงขณะเบรก และป้องกันการเสียการควบคุมทิศทาง เบรกเท้าเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกขณะขับขี่ โดยการเหยียบแป้นเบรกจะเปลี่ยนแรงกลเป็นแรงดันไฮดรอลิก ส่งไปยังอุปกรณ์เบรกที่แต่ละล้อ เพื่อทำให้รถลดความเร็วหรือหยุด ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำคัญสำหรับควบคุมความเร็วและเบรกฉุกเฉินในการขับขี่ประจำวัน ส่วนเบรกมือ (เบรกจอด) จะทำงานหลักที่ล้อหลัง ใช้สำหรับป้องกันรถไหลเมื่อจอดรถ โดยมีแรงเบรกน้อยกว่าเบรกเท้าและไม่เหมาะสำหรับใช้ขณะขับขี่