BMW X1 และ BMW3 มีความแตกต่างกันอย่างไร

เครื่องยนต์ดีเซลไม่ต้องการสปาร์กปลั๊ก สาเหตุหลักมาจากการใช้ระบบจุดระเบิดแบบอัดลุกไฟ จุดลุกไฟเองของน้ำมันดีเซลค่อนข้างต่ำ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ซีลินเดอร์จะดูดอากาศเข้ามาก่อนและทำการอัดที่อัตราส่วนอัดสูง เมื่อช่วงอัดสิ้นสุดลง อุณหภูมิของอากาศในซีลินเดอร์สามารถถึง 700 องศาเซลเซียสขึ้นไป ซึ่งเกินจุดลุกไฟของน้ำมันดีเซลแล้ว ในขณะนี้ ฉีดน้ำมันจะฉีดน้ำมันดีเซลที่มีแรงดันสูงในรูปแบบหมอกเข้าไปในซีลินเดอร์ น้ำมันดีเซลจะผสมกับอากาศที่มีอุณหภูมิสูงอย่างรวดเร็วและลุกไฟเผาไหม้เอง ซึ่งผลักลูกสูบและโครงสร้างกลไกต่อไปให้ทำงาน ในทางกลับกัน เครื่องยนต์น้ำมันเบนซินมีอัตราส่วนอัดต่ำ จุดลุกไฟของน้ำมันเบนซินสูง ไม่สามารถอัดอากาศเพียงอย่างเดียวเพื่อถึงจุดลุกไฟ ดังนั้นจึงต้องการสปาร์กปลั๊กสร้างไฟฟ้าผ่าเพื่อจุดระเบิดสารผสมของน้ำมันและอากาศในซีลินเดอร์ วิธีการจุดระเบิดแบบอัดนี้ไม่เพียงแต่ทำให้โครงสร้างเครื่องยนต์ง่ายขึ้นเท่านั้น ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วย ทำให้รถดีเซลมีข้อได้เปรียบพิเศษในด้านการส่งกำลังและประสิทธิภาพเชื้อเพลิง

รถดีเซลติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิง ซึ่งระบบเชื้อเพลิงมักประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำมักตั้งอยู่ภายในถังเชื้อเพลิง โดยรับผิดชอบส่งเชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในขณะที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (เช่น โบช CP4.2) จะติดตั้งในห้องเครื่องยนต์หรือบนเครื่องยนต์ สามารถยกระดับแรงดันเชื้อเพลิงให้ถึงค่าแรงดันสูงที่จำเป็นสำหรับการฉีด เพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงฉีดได้แม่นยำและเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปั๊มเชื้อเพลิงของรถดีเซลจำเป็นต้องควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งมาได้แม่นยำ ให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงส่งไปยังแต่ละกระบอกสูบได้สม่ำเสมอและมีแรงดันเพียงพอ เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการของเครื่องยนต์ในสภาวะการทำงานที่แตกต่างกัน ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี ปั๊มเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ก็เริ่มถูกนำมาใช้ในรถดีเซล เมื่อเปรียบเทียบกับปั๊มเชื้อเพลิงแบบกลไกดั้งเดิมแล้ว มีข้อดีคือเสียงรบกวนน้อยกว่าและมีประสิทธิภาพสูงกว่า สามารถตอบสนองความต้องการทางด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ได้ดีขึ้น และให้การจ่ายเชื้อเพลิงที่เสถียรและน่าเชื่อถือแก่รถยนต์

ปั๊มฉีดน้ำมันเป็นชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์ดีเซล และได้รับการเรียกว่า "หัวใจ" โดยหน้าที่หลักคือการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงให้กับเครื่องยนต์และควบคุมอย่างแม่นยำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันสามารถจ่ายน้ำมันตามเวลาได้ นั่นคือเริ่มและหยุดจ่ายน้ำมันในเวลาที่กำหนดไว้ โดยสอดคล้องอย่างเข้มงวดกับวัฏจักรการทำงานและลำดับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุด จ่ายน้ำมันตามปริมาณ คือปรับปริมาณการฉีดน้ำมันตามการเปลี่ยนแปลงของโหลดเครื่องยนต์ เมื่อโหลดสูงจะเพิ่มปริมาณการจ่ายน้ำมันเพื่อให้พลังงานเพียงพอ และเมื่อโหลดต่ำจะลดปริมาณการจ่ายน้ำมันเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง จ่ายน้ำมันตามแรงดัน คือเพิ่มแรงดันของน้ำมันเชื้อเพลิงถึง 10~20 MPa เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยแรงดันสูง สร้างการแตกตัวเป็นละอองที่ดี ส่งเสริมให้น้ำมันเชื้อเพลิงผสมกับอากาศอย่างทั่วถึง และเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ นอกจากนี้ ปั๊มฉีดน้ำมันยังสามารถรับประกันว่ากระบวนการจ่ายน้ำมันจะรวดเร็วและน่าเชื่อถือ ป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันจากหัวฉีดหรือการฉีดผิดปกติ และรักษาการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ ประเภทปั๊มฉีดน้ำมันที่พบทั่วไป ได้แก่ แบบลูกสูบ แบบกระจาย และแบบปั๊มหัวฉีด โดยประเภทต่างๆ มีความแตกต่างในโครงสร้างและสถานการณ์การใช้งาน แต่ฟังก์ชันหลักเหมือนกัน คือการจ่ายและควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ เพื่อสนับสนุนการทำงานที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล

รถกระบะดีเซลไม่มีหัวเทียน เพราะเครื่องยนต์ดีเซลใช้ระบบจุดระเบิดด้วยการอัด ซึ่งหลักการทำงานแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน: ในช่วงดูดอากาศจะดูดเฉพาะอากาศบริสุทธิ์เข้า เมื่อใกล้สิ้นสุดช่วงอัดอากาศ ปั๊มฉีดน้ำมันดีเซลแรงดันสูงจะฉีดน้ำมันดีเซลเข้าสู่กระบอกสูบ ในขณะนี้อุณหภูมิและความดันของอากาศที่ถูกอัดไว้สูงพอที่จะทำให้น้ำมันดีเซลติดไฟได้เองโดยไม่ต้องใช้หัวเทียน เชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะผลักดันลูกสูบให้ทำงาน อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ดีเซลสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก การออกแบบนี้ทำให้มีข้อได้เปรียบในด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการส่งแรงบิด เหมาะสำหรับรถกระบะที่ต้องการความสามารถในการบรรทุกสูง และช่วยลดค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงในชีวิตประจำวันได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ โครงสร้างของเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างเรียบง่าย และมีอัตราการชำรุดต่ำ ทำให้เพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานในงานเชิงพาณิชย์และงานหนักได้เป็นอย่างดี

เครื่องยนต์ดีเซลใช้การจุดระเบิดด้วยการอัดเป็นหลัก หลักการทำงานมีดังนี้: หลังจากอากาศถูกดูดเข้าไปในจังหวะดูด ลูกสูบจะอัดอากาศด้วยอัตราส่วนการอัดสูง (โดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 16-22) ในจังหวะอัด ทำให้อุณหภูมิอากาศสูงขึ้นถึง 500-700 องศาเซลเซียส ซึ่งถึงอุณหภูมิการจุดระเบิดเองของน้ำมันดีเซล เมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์ตายบน หัวฉีดจะพ่นน้ำมันดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบในรูปแบบละออง น้ำมันดีเซลจะจุดระเบิดอย่างรวดเร็วในอากาศที่มีอุณหภูมิสูงและความดันสูง ดันลูกสูบให้ทำงาน ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ สามารถใช้หัวเทียนเรืองแสงเพื่อเพิ่มอุณหภูมิในกระบอกสูบและปรับปรุงประสิทธิภาพการสตาร์ทในสภาพอากาศเย็นได้ ในระหว่างการจุดระเบิด จังหวะการฉีดที่แม่นยำมีความสำคัญอย่างยิ่ง การฉีดเร็วเกินไปอาจทำให้การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์และเกิดการน็อค ในขณะที่การฉีดช้าเกินไปจะสิ้นเปลืองพลังงานและทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องใช้น้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพ หลีกเลี่ยงสิ่งเจือปนที่อาจส่งผลต่อการฉีดและการเผาไหม้ การตรวจสอบซีลกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงดันการอัดอากาศเพียงพอ ทำให้มั่นใจได้ว่าอากาศอัดจะถึงอุณหภูมิจุดติดไฟของน้ำมันดีเซล และช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างปกติ