ระยะห่างของรถที่กำหนดตามกฏหมายคือกี่เมตร

เชื้อเพลิงคือสารที่สามารถเผาไหม้ได้และสร้างพลังงานความร้อนเมื่อเผาไหม้ ซึ่งสามารถแบ่งประเภทได้จากหลายมิติ ตามรูปแบบของสารสามารถแบ่งได้เป็น เชื้อเพลิงของแข็ง (เช่น ถ่านหิน คาร์บอน ไม้) เชื้อเพลิงของเหลว (เช่น น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันปิโตรเลียม) และ เชื้อเพลิงก๊าซ (เช่น ก๊าซธรรมชาติ ก๊าซปิโตรเลียมเหลว ไฮโดรเจน) ตามที่มา สามารถแบ่งได้เป็น เชื้อเพลิงธรรมชาติ (เช่น ถ่านหิน น้ำมันปิโตรเลียม ก๊าซธรรมชาติ และทรัพยากรอื่นๆ ที่เกิดจากกระบวนการทางธรณีวิทยา) และ เชื้อเพลิงสังเคราะห์ (เช่น ดีเซลสังเคราะห์ เอธานอล ไบโอดีเซล และอื่นๆ ที่เกิดจากการแปรรูปหรือปฏิกิริยาเคมี) ตามการใช้งานและคุณสมบัติ สามารถแบ่งเป็น เชื้อเพลิงทั่วไปที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาป (น้ำมันเบนซิน ดีเซล) และ เชื้อเพลิงทดแทน (เช่น ก๊าซธรรมชาติอัด CNG ก๊าซธรรมชาติเหลว LNG ไบโอดีเซล) นอกจากนี้ยังมีการแบ่งประเภทอื่นๆ เช่น เชื้อเพลิงฟอสซิล (ถ่านหิน น้ำมันปิโตรเลียม ก๊าซธรรมชาติ) เชื้อเพลิงชีวภาพ (เอธานอลเชื้อเพลิง ไบโอดีเซล) และ เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ (ยูเรเนียม-235 พลูโทเนียม-239) เชื้อเพลิงประเภทต่างๆ มีการใช้งานที่แตกต่างกัน เช่น น้ำมันเบนซินและดีเซลใช้ทั่วไปในรถยนต์ ก๊าซธรรมชาติใช้ในเตาในครัวเรือนและยานพาหนะ ไบโอดีเซลเหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป ส่วนเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้ในการผลิตไฟฟ้าพลังงานนิวเคลียร์

ในประเทศไทย เชื้อเพลิงปิโตรเลียมที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดคือ น้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล น้ำมันเบนซินมีหลายแบบ ได้แก่ 91 ออกเทน 95 ออกเทน และ 95E ซึ่งมีกำมะถันต่ำ น้ำมัน 91 ออกเทนเหมาะสำหรับรถยนต์ประหยัดหรือรถยนต์รุ่นเก่า น้ำมัน 95 ออกเทนเหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่และรถยนต์สมรรถนะสูงบางรุ่น และน้ำมัน 95E เหมาะสำหรับรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า ส่วนน้ำมันดีเซลมีหลายแบบ ได้แก่ ดีเซล B5 (มีไบโอดีเซล 5%) และดีเซล B7 (มีไบโอดีเซล 7%) ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ขนาดใหญ่ การจำแนกประเภทเชื้อเพลิงนี้ตอบสนองความต้องการด้านสมรรถนะของยานพาหนะที่แตกต่างกันและสอดคล้องกับนโยบายด้านสิ่งแวดล้อม เจ้าของรถสามารถเลือกประเภทเชื้อเพลิงที่เหมาะสมได้ตามคู่มือรถ ราคาเชื้อเพลิงอาจแตกต่างกันไปตามปั๊มน้ำมัน การเปรียบเทียบราคาก่อนเติมน้ำมันจะช่วยให้เลือกได้อย่างประหยัดมากขึ้น

NGV (รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ) และ CNG (ก๊าซธรรมชาติอัด) เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกที่รัฐบาลสนับสนุนเพื่อทดแทนน้ำมัน แต่ในทางปฏิบัติจะมีการใช้งานแตกต่างกันตามประเภทรถและสถานการณ์ รถบรรทุกและรถโดยสารขนาดใหญ่มักใช้ NGV เพราะมีความหนาแน่นพลังงานสูง เหมาะสำหรับการขนส่งระยะไกลและงานหนัก ส่วน CNG นิยมใช้กับรถยนต์นั่งส่วนตัวและรถแท็กซี่มากกว่า เนื่องจากมีสถานีเติมเชื้อเพลิงครอบคลุมและต้นทุนถูกกว่า รัฐบาลส่งเสริมการใช้พลังงานสะอาดทั้งสองชนิดผ่านมาตรการลดภาษีและให้เงินอุดหนุน เพื่อลดการพึ่งพาน้ำมันและลดมลพิษจากไอเสีย นอกจากนี้ NGV และ CNG มีประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ดี ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการใช้งานได้มาก แต่การดัดแปลงรถต้องได้มาตรฐานความปลอดภัย แนะนำให้ใช้บริการจากผู้ให้บริการที่ได้รับรอง ในอนาคตเมื่อโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาเทคโนโลยีก้าวหน้ามากขึ้น เชื้อเพลิงทั้งสองประเภทน่าจะได้รับความนิยมมากขึ้น เป็นทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัดเงินในกระเป๋าคุณ

เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นพลังงานที่ไม่สามารถสร้างใหม่ได้ซึ่งเกิดขึ้นจากซากสิ่งมีชีวิตโบราณผ่านกระบวนการทางธรณีวิทยาในระยะเวลาหลายสิบล้านถึงหลายร้อยล้านปี โดยแบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลัก ได้แก่ สถานะแข็ง สถานะเหลว และสถานะก๊าซ เชื้อเพลิงฟอสซิลในสถานะแข็ง ได้แก่ ถ่านหิน (เช่น ถ่านหินแอนทราไซต์ ถ่านหินบิทูมินัส ถ่านหินลิกไนต์) หินน้ำมันและทรายน้ำมัน โดยถ่านหินเกิดจากซากพืชผ่านกระบวนการคาร์บอนไนเซชัน และปริมาณคาร์บอนจะเพิ่มขึ้นเมื่อระดับการแปรสภาพสูงขึ้น เชื้อเพลิงฟอสซิลในสถานะเหลว ได้แก่ น้ำมันดิบ เป็นหลัก ซึ่งรวมถึงผลิตภัณฑ์จากการกลั่น เช่น น้ำมันเบนซิน และน้ำมันดีเซล เป็นต้น ซึ่งเกิดจากซากสิ่งมีชีวิตลอยน้ำในทะเลที่ถูกเปลี่ยนแปลงภายใต้ความร้อนและความดันเฉพาะ เชื้อเพลิงฟอสซิลในสถานะก๊าซ ได้แก่ ก๊าซธรรมชาติ (ส่วนประกอบหลักคือ มีเทน) และน้ำแข็งเชื้อเพลิง (มีเทนไฮเดรต) โดยก๊าซธรรมชาติมีประสิทธิภาพการเผาไหม้สูงและปล่อยมลพิษน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงอื่น เชื้อเพลิงฟอสซิลเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของการใช้พลังงานทั่วโลก และถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในด้านการผลิตไฟฟ้า การผลิตทางอุตสาหกรรม และการขนส่ง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นพลังงานที่ไม่สามารถสร้างใหม่ได้และก่อให้เกิดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการเผาไหม้ ปัจจุบันจึงกำลังค่อยๆ เปลี่ยนผ่านไปใช้พลังงานสะอาด

ในประเทศไทย มีประเภทเชื้อเพลิงทางเลือกที่พบได้บ่อย 5 ประเภท ได้แก่ แก๊สโซฮอล์, ไบโอดีเซล, ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG), ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) และเชื้อเพลิงไฮโดรเจน แก๊สโซฮอล์ผลิตจากการผสมเอทานอลที่ได้จากวัตถุดิบทางการเกษตรเช่นอ้อยและมันสำปะหลังกับน้ำมันเบนซิน มีสูตรผสมที่นิยมใช้คือ E10, E20 และ E85 ซึ่งเหมาะกับเครื่องยนต์ประเภทต่าง ๆ และได้รับการส่งเสริมอย่างมีประสิทธิภาพในภาคเหนือเนื่องจากนโยบายลดภาษีของรัฐบาล ไบโอดีเซลผลิตจากน้ำมันพืชใช้แล้ว ไขมันสัตว์ หรือน้ำมันละหุ่ง มีสัดส่วนผสมคือ B5, B7, B10 และ B20 โดย B7 เป็นเชื้อเพลิงมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป ส่วน B20 ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่เช่นรถบรรทุก รัฐบาลบังคับใช้มาตรการผสมไบโอดีเซลเพื่อลดการนำเข้าน้ำมันดิบและส่งเสริมการใช้ปาล์มน้ำมัน CNG และ LPG ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงสะอาด มีการเติบโตอย่างรวดเร็วในตลาดสถานีบริการน้ำมันและเป็นทางเลือกเสริมแทนน้ำมันเบนซินและดีเซลแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ เชื้อเพลิงไฮโดรเจนกำลังอยู่ในขั้นตอนทดลอง โดยมีการทดสอบที่บางสถานีในกรุงเทพฯ ซึ่งได้รับการตอบรับจากผู้ใช้เกินความคาดหมาย สะท้อนถึงแนวโน้มการพัฒนาในอนาคต การส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ไม่เพียงช่วยลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล แต่ยังช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สอดคล้องกับนโยบายการพัฒนาพลังงานอย่างยั่งยืน