รถ 4 จังหวะมีรุ่นอะไรบ้าง

ล้อรถยนต์มักเรียกกันว่า "ยาง" หรือ "ล้อรถยนต์" ในขณะที่ระบบล้อที่สมบูรณ์ยังรวมถึงขอบล้อ (หรือที่เรียกว่าดุมล้อหรือขอบล้อ) ด้วย ยางเป็นส่วนประกอบยางทรงกลมที่มีความยืดหยุ่น ติดตั้งอยู่บนขอบล้อโลหะ สัมผัสกับพื้นผิวถนนโดยตรงและรองรับตัวถังรถ ช่วยลดแรงกระแทก และให้แรงยึดเกาะและแรงเบรก ยางต้องมีประสิทธิภาพในการรับน้ำหนัก แรงยึดเกาะ และการลดแรงกระแทกสูง ขอบล้อเป็นส่วนประกอบโลหะที่เชื่อมต่อยางกับเพลา และทำจากเหล็กหรือโลหะผสม ขอบล้อโลหะผสมมีน้ำหนักเบาและระบายความร้อนได้ดี ทำให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์หลายรุ่นมากขึ้นเรื่อยๆ ชุดล้อทั้งหมด บางครั้งเรียกว่า "ล้อ" ประกอบด้วยขอบล้อ ยาง และขอบล้อ มีบทบาทสำคัญในระบบส่งกำลัง การบังคับเลี้ยว และการเบรกของรถยนต์ ช่วยให้การขับขี่ราบรื่น การบังคับเลี้ยวที่คล่องตัว และการเบรกที่ปลอดภัย

ความหนาของยางใหม่ไม่ใช่ค่าคงที่และจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถ การใช้งาน และประเภทของยาง สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป ความหนาของดอกยางใหม่โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 13 มม. โดยมีความลึกของดอกยางประมาณ 7 มม. ความหนาของดอกยางประมาณ 6 มม. และความหนาของแก้มยางประมาณ 5 มม. สำหรับรถ SUV ความหนาของดอกยางจะอยู่ที่ประมาณ 20 มม. โดยมีความลึกของดอกยางประมาณ 14 มม. ความหนาของดอกยางประมาณ 6 มม. และความหนาของแก้มยางประมาณ 10 มม. นอกจากนี้ ความหนาของยางยังสามารถคำนวณได้จากข้อมูลจำเพาะ ตัวอย่างเช่น การคูณอัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของยางจะให้ความสูงของแก้มยาง ตัวอย่างเช่น ความสูงของแก้มยางของยางขนาด 205/55R16 คือประมาณ 117.5 มม. ในการใช้งานประจำวัน การบำรุงรักษายางอย่างเหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ เมื่อความลึกของดอกยางลดลงต่ำกว่า 1.6 มม. ควรเปลี่ยนยางทันทีเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่

ปัจจุบันยางรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่มียางใน และยางชนิดนี้เรียกว่ายางไม่มียางใน (ยางสุญญากาศ) ซึ่งผนังด้านในมีชั้นกันอากาศพิเศษ สามารถยึดติดกับล้อได้แน่นเพื่อรักษาความดันลม ยางสุญญากาศมีคุณสมบัติความยืดหยุ่นและความทนทานสูง มีแรงยึดเกาะและการระบายความร้อนที่ดี สามารถยืดอายุการใช้งานของยาง เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และยังสามารถขับเคลื่อนได้ในระยะสั้นเมื่อยางถูกเจาะ ทำให้มีความปลอดภัยสูงกว่า แต่ยานพาหนะพิเศษบางประเภท เช่น รถบรรทุกหนัก รถออฟโรด หรือรถบรรทุกเคลื่อนที่ช้า อาจยังใช้ยางที่มียางใน ซึ่งประกอบด้วยยางนอก ยางใน และแถบรองยาง ยางในส่วนใหญ่ทำจากยางบิวทิล ซึ่งมีคุณสมบัติกันอากาศได้ดี ทนความร้อนและมีความยืดหยุ่นสูง สามารถตอบสนองความต้องการในการบรรทุกหนักหรือสภาพถนนที่ซับซ้อน รถยนต์ส่วนบุคคลและยานพาหนะทั่วไปในยุคใหม่ส่วนใหญ่ใช้ยางไม่มียางใน ในขณะที่ยานพาหนะสำหรับงานพิเศษจะเลือกใช้ยางที่มียางในตามความต้องการใช้งานจริง

ยางรถยนต์ Bridgestone แต่ละรุ่นมีคุณสมบัติเฉพาะตัว ซีรีส์ Turanza ซึ่งเป็นยางระดับเรือธงที่เน้นความสบายสูงสุด โดดเด่นเรื่องความปลอดภัยบนถนนเปียก การออกแบบร่องดอกยางป้องกันการเสียดสีช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายน้ำ ลดระยะเบรกบนถนนเปียกได้ถึง 15% ขณะเดียวกัน ลวดลายดอกยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ร่องรูปตัว S และตัวลดเสียง ช่วยให้ขับขี่เงียบสบาย ระดับเสียงต่ำเพียง 58 เดซิเบล มีดัชนีความต้านทานดอกยาง 500 และอายุการใช้งานยาวนานกว่ายางทั่วไปถึง 30% ยิ่งไปกว่านั้น ยังใช้วัสดุรีไซเคิลได้ด้วยเทคโนโลยี ENLITEN ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและความยั่งยืน เหมาะสำหรับรถยนต์หรูและรถยนต์พลังงานใหม่ระดับไฮเอนด์ ส่วนซีรีส์ Netchak เน้นความประหยัดและใช้งานได้จริง โดยใช้ยางวัลคาไนซ์และโครงสร้างตัวยางหลายชั้น มีดัชนีความต้านทานดอกยาง 600 และอายุการใช้งานเกิน 80,000 กิโลเมตร ร่องดอกยางแบบเอียงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพบนถนนเปียก เหมาะสำหรับรถยนต์ประหยัดและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่วิ่งระยะทางไกล ยางซีรีส์ Green Song เน้นการประหยัดพลังงานและการรักษาสิ่งแวดล้อม ด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านการหมุนต่ำกว่ายางทั่วไปถึง 20% ซึ่งสามารถเพิ่มระยะทางการวิ่งของรถยนต์ไฟฟ้าได้ 5%-8% ส่วนประกอบของยางชีวภาพคิดเป็น 30% ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 40% และควบคุมเสียงรบกวนให้อยู่ต่ำกว่า 60 เดซิเบล เหมาะสำหรับรถยนต์ไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้า และรถยนต์สำหรับใช้งานในเมือง ผู้ใช้สามารถเลือกซีรีส์ที่เหมาะสมกับความต้องการด้านความสะดวกสบาย ประหยัด หรือการรักษาสิ่งแวดล้อมได้อย่างยืดหยุ่น

รถช็อคอัพมีหลายประเภท ซึ่งสามารถแบ่งตามมุมมองต่างๆ เช่น โครงสร้างและหลักการดูดซับแรงกระแทก จากด้านโครงสร้าง แบ่งเป็นแบบท่อเดี่ยวและแบบท่อคู่: แบบท่อเดี่ยวมีโครงสร้างเรียบง่าย ประกอบด้วยลูกสูบลอยและไนโตรเจนความดันสูง มีการระบายความร้อนที่ดี และเหมาะสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง; แบบท่อคู่ใช้การออกแบบท่อในและท่อนอก รักษาสมดุลของน้ำมันหล่อลื่นผ่านวาล์วไหลและวาล์วชดเชย มีความทนทานสูง และใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ครอบครัวทั่วไป ตามหลักการดูดซับแรงกระแทก มีช็อคอัพไฮดรอลิก ช็อคอัพแบบอัดก๊าซ ช็อคอัพแม่เหล็กไฟฟ้า ช็อคอัพแมกนีโต-รีโอโลยี และช็อคอัพปรับแรงต้านทานได้: ช็อคอัพไฮดรอลิกอาศัยการไหลของน้ำมันเพื่อสร้างแรงต้านทาน มีต้นทุนต่ำและเป็นที่นิยม; ช็อคอัพแบบอัดก๊าซผสมไนโตรเจนกับน้ำมัน เพิ่มประสิทธิภาพการดูดซับและความเสถียร; ช็อคอัพแม่เหล็กไฟฟ้าปรับความแข็งผ่านขดลวดแม่เหล็ก มีการตอบสนองเร็ว; ช็อคอัพแมกนีโต-รีโอโลยีใช้ของไหลแม่เหล็กเปลี่ยนความหนืด ปรับแรงต้านทานแบบทันที; ช็อคอัพปรับแรงต้านทานได้ (รวมแบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) สามารถปรับแรงต้านทานอัตโนมัติตามสภาพถนน เพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่ ประเภทต่างๆ เนื่องจากความแตกต่างด้านโครงสร้างและหลักการ สามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายตั้งแต่รถยนต์ครอบครัวทั่วไปจนถึงรถยนต์สมรรถนะสูง