รถตู้ที่ไปบาเชนขึ้นที่ไหน

เบรกดรัมทำงานผ่านการเสียดสีระหว่างผ้าเบรกกับดรัมเบรกที่หมุนเพื่อสร้างแรงเบรก ส่วนประกอบหลัก ได้แก่ ดรัมเบรกที่หมุนพร้อมกับล้อ ผ้าเบรกที่ติดตั้งแผ่นเสียดสี สีลินเดอร์เบรกที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก และสปริงดึงกลับ เป็นต้น เมื่อเหยียบแป้นเบรก ความดันของน้ำมันไฮดรอลิกจะถูกส่งไปยังสีลินเดอร์เบรก พิสตันจะดันให้ผ้าเบรกกางออกรอบจุดหมุน แผ่นเสียดสีจะสัมผัสแน่นกับผิวด้านในของดรัมเบรก สร้างแรงเสียดทานในทิศทางตรงข้ามกับการหมุน ทำให้ล้อชะลอหรือหยุด ในกระบวนการนี้ ผ้าเบรกนำ (เท้าเบรกที่หมุนไปในทิศทางเดียวกับดรัมเบรก) จะได้รับผลเสริมแรงจากแรงเสียดทาน ทำให้แรงเบรกเพิ่มขึ้น ในขณะที่ผ้าเบรกตาม (เท้าเบรกที่หมุนในทิศทางตรงข้าม) จะมีแรงเบรกน้อยกว่า เมื่อปล่อยแป้นเบรก ความดันไฮดรอลิกจะหายไป สปริงดึงกลับจะดึงผ้าเบรกกลับสู่ตำแหน่งเดิม แผ่นเสียดสีจะแยกออกจากดรัมเบรก และการเบรกจะสิ้นสุด เบรกดรัมมีโครงสร้างกะทัดรัด ให้แรงเบรกสูงและต้นทุนต่ำ มักใช้กับรถบรรทุกหรือล้อหลังของรถยนต์ส่วนบุคคล บางรุ่นยังใช้ร่วมกับเบรกมือ โดยใช้สายเคเบิลกลไกเพื่อดึงผ้าเบรกสำหรับการจอดรถ นอกจากนี้ รถรุ่นใหม่ส่วนใหญ่ยังมีระบบปรับช่องว่างอัตโนมัติ ซึ่งสามารถชดเชยการสึกหรอของแผ่นเสียดสีได้เอง เพื่อรักษาประสิทธิภาพการเบรกให้คงที่

โดยทั่วไป รถยนต์จะมีผ้าเบรกแปดชิ้น: สองชิ้นที่ล้อหน้าแต่ละข้าง (รวมสี่ชิ้น) และสองชิ้นที่ล้อหลังแต่ละข้าง (รวมสี่ชิ้น) ผ้าเบรกเป็นส่วนประกอบหลักอย่างหนึ่งของระบบเบรก เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก ผ้าเบรกจะถูกกดเข้ากับจานเบรก ทำให้เกิดแรงเบรกผ่านแรงเสียดทานเพื่อชะลอหรือหยุดรถ ผ้าเบรกส่วนใหญ่ประกอบด้วยแผ่นเหล็ก ชั้นฉนวนกันความร้อน และแผ่นเสียดทาน แผ่นเหล็กต้องเคลือบสารกันสนิมเพื่อให้มั่นใจในความทนทาน ชั้นฉนวนกันความร้อนใช้เพื่อป้องกันความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรก และแผ่นเสียดทานเป็นส่วนสำคัญที่ให้แรงเสียดทาน ในการใช้งานประจำวัน แผ่นเสียดทานจะค่อยๆ สึกหรอลงเนื่องจากแรงเสียดทานบ่อยครั้ง แนะนำให้เลือกผ้าเบรกที่เชื่อถือได้และหลีกเลี่ยงการเบรกกะทันหันเพื่อลดการสึกหรอ ตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรกเป็นประจำ เมื่อสึกหรอมากหรือความหนาน้อยกว่า 5 มม. ควรเปลี่ยนทันทีเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ จำนวนผ้าเบรกอาจแตกต่างกันไปในบางรุ่นพิเศษ แต่การกำหนดค่าหลักสำหรับรถยนต์ทั่วไปคือแปดชิ้น

เบรกเท้าของรถยนต์จะเบรกล้อทั้งสี่พร้อมกัน แต่แรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลังไม่เท่ากัน โดยปกติประมาณ 70% ของแรงเบรกจะไปที่ล้อหน้า ส่วนอีก 30% จะไปที่ล้อหลัง การออกแบบแบบนี้เป็นเพราะเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แรงเฉื่อยและจุดศูนย์ถ่วงจะอยู่ที่ด้านหน้า ทำให้ล้อหน้าต้องได้รับแรงเบรกมากกว่าเพื่อรักษาความมั่นคงขณะเบรก และป้องกันการเสียการควบคุมทิศทาง เบรกเท้าเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกขณะขับขี่ โดยการเหยียบแป้นเบรกจะเปลี่ยนแรงกลเป็นแรงดันไฮดรอลิก ส่งไปยังอุปกรณ์เบรกที่แต่ละล้อ เพื่อทำให้รถลดความเร็วหรือหยุด ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำคัญสำหรับควบคุมความเร็วและเบรกฉุกเฉินในการขับขี่ประจำวัน ส่วนเบรกมือ (เบรกจอด) จะทำงานหลักที่ล้อหลัง ใช้สำหรับป้องกันรถไหลเมื่อจอดรถ โดยมีแรงเบรกน้อยกว่าเบรกเท้าและไม่เหมาะสำหรับใช้ขณะขับขี่

ระบบเบรกของรถจักรยานยนต์สามารถแบ่งออกได้หลายประเภทตามเกณฑ์การจำแนกที่แตกต่างกัน ตามวิธีการเบรกโดยใช้แรงเสียดทานเป็นหลัก มีอยู่ 2 ประเภท คือ เบรกดรัมและเบรกดิสก์ เบรกดรัมมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และบำรุงรักษาง่าย จึงมักพบในรุ่นเริ่มต้น ส่วนเบรกดิสก์ให้แรงเบรกที่มากกว่า ประสิทธิภาพการเบรกที่เสถียรกว่า และระบายความร้อนได้ดีกว่า จึงนิยมใช้ในรุ่นสมรรถนะสูงหรือรุ่นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ตามวิธีการส่งกำลังเบรก สามารถแบ่งออกได้เป็นเบรกไฮดรอลิกและเบรกเชื่อมโยง เบรกไฮดรอลิกใช้น้ำมันไฮดรอลิกในการส่งกำลังเบรก ให้ประสิทธิภาพการเบรกที่แม่นยำและปรับแต่งได้ง่าย ส่วนเบรกเชื่อมโยง (เช่น ระบบ CBS) จะเชื่อมโยงเบรกหน้าและเบรกหลังเข้าด้วยกันทางกลไกหรือไฮดรอลิก ทำให้เกิดแรงเบรกพร้อมกันเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ นอกจากนี้ยังมีระบบเบรกเสริม เช่น ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) ซึ่งป้องกันล้อล็อกขณะเบรกฉุกเฉิน ช่วยรักษาการควบคุมรถ และมักใช้ร่วมกับเบรกดิสก์ การเบรกด้วยเครื่องยนต์ใช้แรงต้านของเครื่องยนต์เพื่อชะลอความเร็วโดยการปล่อยคันเร่งหรือลดเกียร์ และเป็นวิธีการลดความเร็วเสริมที่ใช้กันทั่วไปในการขับขี่ประจำวัน ระบบเบรกประเภทต่างๆ จะถูกนำมาผสมผสานกันตามตำแหน่งและการใช้งานของรุ่นรถ รุ่นเริ่มต้นมักใช้เบรกแบบดรัม ในขณะที่รุ่นระดับสูงจะผสมผสานเบรกแบบดิสก์ ระบบไฮดรอลิก และอุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่น ABS/CBS เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเบรก

เสียงเสียดสีที่ได้ยินชัดเจนขณะเบรกอาจบ่งบอกถึงอันตรายด้านความปลอดภัย และระดับความอันตรายจำเป็นต้องได้รับการประเมินตามสาเหตุเฉพาะ หากเสียงเกิดจากผ้าเบรกสึกหรอจนถึงจุดที่ชั้นโลหะเสียดสีกับจานเบรกโดยตรง จะทำให้แรงเบรกลดลงอย่างมากและระยะเบรกเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นสถานการณ์อันตรายอย่างยิ่งที่ต้องตรวจสอบและเปลี่ยนผ้าเบรกทันที หากเสียงเกิดจากความไม่เรียบหรือรอยบุ๋มบนพื้นผิวจานเบรก ก็จะส่งผลต่อเสถียรภาพในการเบรกเช่นกัน ทำให้ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนจานเบรกในเวลาที่เหมาะสม นอกจากนี้ ชิ้นส่วนแชสซีที่หลวม ชิ้นส่วนยางที่เสื่อมสภาพ หรือการทำงานผิดปกติของแขนควบคุมล่างก็อาจทำให้เกิดเสียงคล้ายกันได้เช่นกัน แม้ว่าสิ่งเหล่านี้อาจไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรกโดยตรง แต่ก็อาจส่งผลต่อเสถียรภาพโดยรวมของรถและจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบจากผู้เชี่ยวชาญเช่นกัน ขอแนะนำให้ไปที่อู่ซ่อมรถที่มีชื่อเสียงโดยเร็วที่สุดเพื่อตรวจสอบผ้าเบรก จานเบรก และชิ้นส่วนแชสซีที่เกี่ยวข้องอย่างละเอียด เพื่อแก้ไขปัญหาได้อย่างทันท่วงทีและรับประกันความปลอดภัยในการขับขี่ การตรวจสอบความหนาของผ้าเบรกเป็นประจำระหว่างการขับขี่ประจำวันยังช่วยป้องกันการสึกหรอมากเกินไปและปัญหาด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นได้