อันไหนดีกว่า ฟอร์ดเรนเจอร์หรือโตโยต้าฮีลักซ์

เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นพลังงานที่ไม่สามารถสร้างใหม่ได้ซึ่งเกิดขึ้นจากซากสิ่งมีชีวิตโบราณผ่านกระบวนการทางธรณีวิทยาในระยะเวลาหลายสิบล้านถึงหลายร้อยล้านปี โดยแบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลัก ได้แก่ สถานะแข็ง สถานะเหลว และสถานะก๊าซ เชื้อเพลิงฟอสซิลในสถานะแข็ง ได้แก่ ถ่านหิน (เช่น ถ่านหินแอนทราไซต์ ถ่านหินบิทูมินัส ถ่านหินลิกไนต์) หินน้ำมันและทรายน้ำมัน โดยถ่านหินเกิดจากซากพืชผ่านกระบวนการคาร์บอนไนเซชัน และปริมาณคาร์บอนจะเพิ่มขึ้นเมื่อระดับการแปรสภาพสูงขึ้น เชื้อเพลิงฟอสซิลในสถานะเหลว ได้แก่ น้ำมันดิบ เป็นหลัก ซึ่งรวมถึงผลิตภัณฑ์จากการกลั่น เช่น น้ำมันเบนซิน และน้ำมันดีเซล เป็นต้น ซึ่งเกิดจากซากสิ่งมีชีวิตลอยน้ำในทะเลที่ถูกเปลี่ยนแปลงภายใต้ความร้อนและความดันเฉพาะ เชื้อเพลิงฟอสซิลในสถานะก๊าซ ได้แก่ ก๊าซธรรมชาติ (ส่วนประกอบหลักคือ มีเทน) และน้ำแข็งเชื้อเพลิง (มีเทนไฮเดรต) โดยก๊าซธรรมชาติมีประสิทธิภาพการเผาไหม้สูงและปล่อยมลพิษน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงอื่น เชื้อเพลิงฟอสซิลเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของการใช้พลังงานทั่วโลก และถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในด้านการผลิตไฟฟ้า การผลิตทางอุตสาหกรรม และการขนส่ง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นพลังงานที่ไม่สามารถสร้างใหม่ได้และก่อให้เกิดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการเผาไหม้ ปัจจุบันจึงกำลังค่อยๆ เปลี่ยนผ่านไปใช้พลังงานสะอาด

ในประเทศไทย มีประเภทเชื้อเพลิงทางเลือกที่พบได้บ่อย 5 ประเภท ได้แก่ แก๊สโซฮอล์, ไบโอดีเซล, ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG), ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) และเชื้อเพลิงไฮโดรเจน แก๊สโซฮอล์ผลิตจากการผสมเอทานอลที่ได้จากวัตถุดิบทางการเกษตรเช่นอ้อยและมันสำปะหลังกับน้ำมันเบนซิน มีสูตรผสมที่นิยมใช้คือ E10, E20 และ E85 ซึ่งเหมาะกับเครื่องยนต์ประเภทต่าง ๆ และได้รับการส่งเสริมอย่างมีประสิทธิภาพในภาคเหนือเนื่องจากนโยบายลดภาษีของรัฐบาล ไบโอดีเซลผลิตจากน้ำมันพืชใช้แล้ว ไขมันสัตว์ หรือน้ำมันละหุ่ง มีสัดส่วนผสมคือ B5, B7, B10 และ B20 โดย B7 เป็นเชื้อเพลิงมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป ส่วน B20 ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่เช่นรถบรรทุก รัฐบาลบังคับใช้มาตรการผสมไบโอดีเซลเพื่อลดการนำเข้าน้ำมันดิบและส่งเสริมการใช้ปาล์มน้ำมัน CNG และ LPG ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงสะอาด มีการเติบโตอย่างรวดเร็วในตลาดสถานีบริการน้ำมันและเป็นทางเลือกเสริมแทนน้ำมันเบนซินและดีเซลแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ เชื้อเพลิงไฮโดรเจนกำลังอยู่ในขั้นตอนทดลอง โดยมีการทดสอบที่บางสถานีในกรุงเทพฯ ซึ่งได้รับการตอบรับจากผู้ใช้เกินความคาดหมาย สะท้อนถึงแนวโน้มการพัฒนาในอนาคต การส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ไม่เพียงช่วยลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล แต่ยังช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สอดคล้องกับนโยบายการพัฒนาพลังงานอย่างยั่งยืน

ในการบำรุงรักษารถยนต์ น้ำมันหล่อลื่นเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่สำคัญ ยกตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องเบนซิน PTT Platinum Energy 3000 จากประเทศไทย เป็นน้ำมันเครื่องเบนซินแบบมัลติเกรด มีให้เลือกหลายระดับความหนืดตามมาตรฐาน SAE เช่น 5W-30 และ 10W-40 ผลิตจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงและสารเติมแต่งที่คัดสรรมาอย่างดี ผ่านมาตรฐานคุณภาพ API SL ผลิตภัณฑ์นี้มีคุณสมบัติเด่นด้านความเสถียรต่อการออกซิเดชัน ทนต่ออุณหภูมิสูง และกระจายตะกอนได้ดีในอุณหภูมิต่ำ ช่วยรักษาประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และยืดอายุการใช้งาน สูตรเฉพาะช่วยลดการสึกหรอและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ลดการสิ้นเปลืองพลังงาน ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิง นอกจากนี้ สูตรที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมยังช่วยปกป้องตัวแปลงไอเสียแบบสามทาง ลดการปล่อยมลพิษ ยิ่งไปกว่านั้น PTT ยังมีน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์แท้สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะสำหรับรถจักรยานยนต์ และน้ำมันเครื่อง Titanium Energy CH-4 SAE 15W-40 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลอีกด้วย ในการเลือกใช้น้ำมันหล่อลื่น ควรเลือกเกรดความหนืดและระดับ API ที่เหมาะสม โดยพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ เช่น ประเภทเครื่องยนต์ของรถยนต์ (เช่น เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ดูดอากาศปกติ หรือเครื่องยนต์ฉีดตรง) และสภาพภูมิอากาศในท้องถิ่น เพื่อให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์ได้รับการปกป้องและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

ก๊าซเชื้อเพลิงหลัก ได้แก่ ก๊าซธรรมชาติสำหรับยานพาหนะ (CNG) และก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ในประเทศไทย ก๊าซธรรมชาติสำหรับยานพาหนะเป็นหนึ่งในก๊าซเชื้อเพลิงที่ยานพาหนะใช้กันทั่วไป ซึ่งในอดีตเคยมีปริมาณการขายรายเดือนสูง ส่วนก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ก็เป็นประเภทก๊าซเชื้อเพลิงที่สำคัญ มีการใช้งานอย่างกว้างขวางในยานพาหนะและด้านอื่นๆ ตามข้อมูลสถิติของสำนักงานพลังงานไทย พบว่าการบริโภคก๊าซเชื้อเพลิงมีการผันผวนเนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพเศรษฐกิจและความต้องการในตลาด ดังนั้นในช่วงปีที่ผ่านมาปริมาณการบริโภคก๊าซปิโตรเลียมเหลวจึงลดลงเล็กน้อย เมื่อเลือกใช้ก๊าซเชื้อเพลิง จำเป็นต้องเลือกตามความเข้ากันได้ของยานพาหนะและความต้องการในการใช้งาน เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดเชื้อเพลิงของยานพาหนะ

ประเภทเชื้อเพลิงที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์ส่วนใหญ่ ได้แก่ น้ำมันเบนซิน、ดีเซล、เชื้อเพลิงก๊าซ (แก๊สธรรมชาติอัด CNG、แก๊สธรรมชาติเหลว LNG、ก๊าซปิโตรเลียมเหลว LPG)、เชื้อเพลิงเมทานอล、ไฟฟ้า、เชื้อเพลิงผสม (เช่น ยานพาหนะไฮบริดที่ผสมระหว่างเบนซินกับไฟฟ้า) และเชื้อเพลิงไฮโดรเจน เป็นต้น น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่มีความสามารถในการระเหยและการเผาไหม้ที่ดี ดีเซลเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล มีความหนาแน่นพลังงานสูง และมักใช้กับยานพาหนะขนาดใหญ่ เชื้อเพลิงก๊าซเนื่องจากมีการปล่อยมลพิษต่ำ จึงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในระบบขนส่งสาธารณะและรถยนต์ส่วนบุคคลบางประเภท เชื้อเพลิงเมทานอลในฐานะเชื้อเพลิงทางเลือก สามารถลดการปล่อยสารมลพิษได้อย่างมีประสิทธิภาพ รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ (BEV) ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ไม่มีการปล่อยมลพิษ และเป็นทางเลือกสำคัญสำหรับการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เชื้อเพลิงผสมรวมข้อดีของน้ำมันเชื้อเพลิงและไฟฟ้าเข้าด้วยกัน ช่วยให้มีระยะทางวิ่งที่ยาวนานและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นพลังงานสะอาดรูปแบบใหม่ โดยสารที่ปล่อยออกมาส่วนใหญ่เป็นน้ำ แต่ในปัจจุบันยังต้องพัฒนาในด้านการจัดเก็บและต้นทุน เชื้อเพลิงแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะตัว ผู้บริโภคสามารถเลือกยานยนต์ที่เหมาะสมตามสถานการณ์การใช้งานและความต้องการของตนเอง