ทดลองขับ Aion Y Plus: ระยะทาง 490 กม. SUV ไฟฟ้าสำหรับการใช้งานในครัวเรือนที่มีประสิทธิภาพสูง

Kevin WongApr 09, 2024, 11:41 AM

1.Aion Y Plus ง่ายต่อการขับขี่หรือไม่?

ฉันคิดว่าคำตอบคือ "ง่ายต่อการขับขี่" รถยนต์รุ่นนี้ตั้งแต่พลังงานจนถึงความรู้สึกในการเลี้ยวและการตอบสนองของเบรกทั้งหมดคือมันค่อนข้างง่ายและราบรื่น สำหรับคนที่ยังไม่เคยขับรถไฟฟ้าหรือคนที่ขับครั้งแรก Aion Y Plus เป็นเรื่องที่เรียนรู้ได้ง่าย  เเล้วAion Y Plus เป็นรถ SUV ที่ยอดเยี่ยมจริงไหม? มาดูกัน

ความขัดแย้งนี้เห็นได้ชัดจากความรู้สึกของพวงมาลัย Aion Y Plus มีโหมดแผ่นเดียวจนถึง ECO NORMAL และ SPORT แต่ไม่ว่าจะเลือกโหมดใด ก็มักเป็นการเลี้ยวที่เบาๆ มากับการเลี้ยวที่ไม่ตรงกับความอยากเป็นอย่างมาก นี่เป็นเรื่องที่เข้าใจง่าย เพราะถ้ามันเบาๆ คุณจะปรับแต่งมันได้อย่างละเอียดสำหรับการขับขี่ประจำวัน แต่ถ้าการจูงท้องถนนมีความแม่นยำมากเกินไป รถยนต์จะยากที่จะควบคุมซึ่งไม่ใช่สิ่งดีสำหรับคนขับ นี่เป็นเหตุผลที่รถยนต์ที่เน้นลักษณะการควบคุมทั่วไปมีพวงมาลัยที่หนักกว่าปกติ แต่เห็นได้ชัดว่า Aion Y Plus เน้นบนพวงมาลัยที่เบาขึ้น อย่างไรก็ตาม ความเบาของมันต้องถูกสละไปกับความสนุกในการควบคุมที่แม่นยำ

ฉันคิดว่าการปรับเปลี่ยนการเลี้ยวของ Aion Y Plus จะดีขึ้นหากมันกระชับขึ้นนำมาซึ่งความสนุกในการควบคุมจะเพิ่มขึ้นชัดเจนด้วย และไม่ได้มีผลกระทบอันใหญ่ต่อความสบายในการขับขี่ Aion Y Plus คือระบบไฟฟ้าที่สร้างขึ้นจากแพลตฟอร์ม GEP2.0 ความสัมพันธ์ระหว่างน้ำหนักส่วนหน้าและเบื้องหลังของร่างกายของมันถึง 50:50 เมื่อเทียบกับ SUV ทั่วไป แพคเกจแบตเตอรีทำให้Aion Y Plus ได้ส่วนกลางที่ต่ำกว่า น้อยเมื่อนี้ทั้งนั้นจะทำให้ Aion Y Plus เสริมคุณสมบัติการควบคุมที่ดีขึ้น และในความเป็นจริงเป็นอย่างนี้ ในการเลี้ยวฉันสังหรณ์ว่าส่วนกลางที่ต่ำของรถรุ่นนี้ทำให้มันล้อมสนิทกับพื้น การรั่วสุดของร่างกายมันทำให้มันคงที่มากขึ้น และการประสานงานระหว่างหัวรถและท้ายรถก็ดี แต่สิ่งที่ไม่ดีคือความสบายในการหมุนพวงมาลัย เมื่อเทียบกับการเคลื่อนไหวของร่างกาย ระบบการเลี้ยวดู“ แลจมาก” มากเกินไป

ประสิทธิภาพการขับเคลื่อนเป็นลักษณะของการทำงานที่ดี เสมอรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ๆ ชีวิตแสดงถึงคุณสมบัติของมอเตอร์ มอเตอร์สามารถปล่อยแรงบิดสูงได้อย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดประสบการณ์การเร่งที่กะทันหันและรุนแรง ประสบการณ์นี้มันใจมากสำหรับเพื่อนๆที่ชอบขับรถเร็ว แต่มันไม่เหมาะสำหรับการใช้ในบ้านและมีผลกระทบต่อความปลอดภัยของการขับขี่ประจำวัน Aion Y Plus  ในโหมด SPORT เท่านั้น เมื่อคุณกดที่เบรกการตอบสนองจะมีความคล่องแคล่วมากขึ้น แต่ก็จะไม่ทำให้พลังงานมาอย่างรุนแรง ใน 2 โหมดอื่นๆ หากผมกดที่เพเบรกหนักเกินไป จะมีพลังงานที่ไม่คาดคิดเพิ่มมากขึ้น ในกล่าวคือ พลังงานยังควบคุมได้ดี มอเตอร์สามารถให้ปรากฏตามความต้องการ และสามารถสร้างความพอใจได้ง่าย

รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จำนวนมากที่ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง มีบางแบรนด์ที่มีแผนจะนำเสนอรุ่นสี่ล้อขับสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพสูง แต่ สิ่งเหล่านี้ไม่มีที่ Aion Y Plus เนื่องตรงบาดนี้สิทธิข้อต่อขับเคลื่อนด้วยล้อหน้าทางธรรมดาซึ่งใช้บ่อยในรถยนต์ใช้ในบ้านมอเตอร์ที่ให้พลังงานยังคงใช้กฎ "เพียงพอก็พอ" ผมเห็นว่าผลการทดสอบอย่างเป็นทางการของสิ่งเหล่านี้คือ 0-100 กม/ชม ใน 8.5 วิ ซึ่งแสดงถึงหลักฐานว่า Aion Y Plus เป็นการดำเนินการที่เหมาะสมสำหรับการใช้ในบ้าน รถยนต์ที่มีผลวิ่ง 550 กม ใช้มอเตอร์เดียวกัน แต่เนื่องจากความใหญ่และความหนักของแบตเตอรี่ที่ให้พลังงานมากขึ้นเวลาการเร่งของมันจะมากขึ้นเป็น 9.0 วินาที

2 นั่งเเล้วง่ายต่อการมึนหัวหรือไม่?

ในการทดสอบการขับขี่ระยะสั้น ผมไม่รู้สึกว่าง่ายต่อการตกเป็นเช็ค Aion Y Plus การคืนพลังงานไม่ทำให้รถยนต์เบรกทันที เราเห็นว่ารถยนต์มีการปรับแต่งระบบอย่างนี้อย่างเพียงพอและเตรียมพร้อม เมื่อคุณปล่อยเบรกเท้ารถยนต์จะไม่ทำให้ความเร็วลดลงอย่างรุนแรง การเบรกทั่วไปที่อ่อนๆ น้อย และการควบคุมเบรกที่ดีของคนขับ มันเข้ากันได้ง่ายกับการเบรก

เกี่ยวกับโหมดเดินเท้าที่เดียว การขับขี่ของผู้โดยสารไม่ค่อยดี เพราะขึ้นอยู่กับพลังงานที่มีการกู้คืนที่เกิดจากการเบรก ความเข้มข้นในการเบรกนี้แตกต่างจากการเบรกของเครื่องยนต์ทั้งหมด ไม่ว่าเครื่องยนต์จะเร่งขึ้นหรือหยุดลง การกระทำทั้งหมดเป็นกระบวนการที่เป็นเส้นตรง และกระบวนการเบรกที่เกิดจากมอเตอร์มีความรุนแรงมากกว่า การควบคุมมันยากมากขึ้น ในโหมดเดินเท้าเราพึ่งพลังงานที่กู้คืนและไม่ใช่การเบรกด้วยลูกศร ในเทียบกับการลดความเร็วด้วยมือ การลดสมูทนิส์แบบซิสเต็มด้อยกว่ามาก แน่นอน มันทำให้คนรู้สึกเหมือนจะหน้ามืดมากขึ้น

นอกจากนี้ ยังควรเน้นว่ามีความเสมือนที่ใหญ่ในการเลี้ยว ซึ่งสำหรับผู้โดยสารนั้นดีอยู่แล้ว การจับภาพมิอุปสรรคที่เล็กน้อยของคนขับจะไม่ส่งผลต่อร่างกายของรถยนต์ ทำให้การขับขี่มีความเรียบร้อยมากขึ้น นอกจากนี้ Aion Y Plus ยังมีการควบคุมเสียงที่ดีเยี่ยม ไม่มีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์นอกจากนี้ ยังควบคุมเสียงล้อและเสียงลมได้ดีเยี่ยม ค่าความต้านทานของ Aion Y Plus เพียง 0.278Cd ซึ่งเป็นอันดับที่ต่ำที่สุดในรถยนต์ชนิด SUV

3 ความสบายของชั้นล่างอย่างไร?

Aion Y Plus SUV ต้องการแขนลอยที่นิ่มและเยียวยาที่สุด ซึ่งตรงกับรสนิยมนี้ การปรับแต่งการรั้งด้วยแขนลอยที่นิ่มจะสามารถยับยั้งและปลดปล่อยอย่างเต็มที่เมื่อเผชิญหน้ากับแถบลดความเร็วหรือแนวขุดขนาน ซึ่งผู้ใช้จะไม่รู้สึกแบบนี้ อย่างไรก็ตาม ภาชนะไม่แม่นเพียงพอในการกรองการสั่นสะเทือนจากพื้นที่ ถนน Aion Y Plus อาจจะเพื่อการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้น ดังนั้น การตั้งค่าเริ่มต้นของอัตราการแฮ่งตัวจึงค่อนข้างหย่อนเมื่อกินแกงสุกในแขนลอยมองตัวเองเศร้าหมองที่มีความรู้สึกที่ดีมากขึ้น เมื่อพิจารณาการสั่นสะเทือนรวดเร็วจากการกระโดด It คาดว่าจะมีความรู้สึกขาดแคลน

ที่เดียวกัน ในโค้ง คุณสมบัติด้านแขนลอยที่นุ่มนวลของเศษวัสดุทำให้คุณรู้สึก ดังนั้น เมื่อฉันปล่อยแรงเร็วหรือผ่านโค้งที่รุนแรง รถจะมีการเอียงอย่างชัดเจนซึ่งนี่เกี่ยวข้องกับการเดินทางของควบคุมที่ยาวและการปรับที่นิ่ม


4、490km เติมเต็มครอบครัว

เนื่องจากเวลาที่ทดสอบไม่นาน เราไม่สามารถทดสอบความสามารถในการขับขี่ต่อเนื่องของรถคันนี้ได้ การต่อเนื่องของ NEDC ที่ผู้ผลิตเสนอคือ 490 กิโลเมตร แต่ในนั้นยังต้องคำนึงถึงสถานการณ์การใช้งานจริง การใช้แอร์ และการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักของรถเมื่อเดินทางพร้อมกับครอบครัว เป็นต้น ดังนั้น ในความเป็นจริง เราไม่สามารถขับรถคันที่มีระยะทาง 490 กิโลเมตรได้ถึง 490 กิโลเมตร การขับขี่ต่อเนื่องประมาณ 400 กิโลเมตรในชีวิตประจำวันคือเรื่องที่เหมาะสม

แม้ว่าจะคำนวณจากระยะทาง 400 กิโลเมตร ถ้าท่านเดินทางประจำวันประมาณ 60 กิโลเมตร การชาร์จแบตเตอรี่ครั้งเดียวสามารถใช้งานได้ประมาณ 6 วัน แน่นอนเราไม่สามารถใช้แบตเตอรี่ใกล้กับ 0% ทุกครั้ง ดังนั้น สถานการณ์ที่เป็นจริงคือชาร์จแบตเตอรี่ครั้งหนึ่งมากกว่า 4-5 วัน ถ้าที่บ้านมีการชาร์จแบตเตอรี่ การใช้รถประจำวันจะสะดวกมากขึ้น

ความจุของแพ็คแบตเตอรี่คือ 63.2kWh ถ้าเราใช้ค่าจะชาร์จไฟฟ้า 1kWh อัตรา 7 THB ในการคำนวณ การชาร์จครั้งเดียวคือ 442 THB ในกรณีของระยะห่าง 400 กิโลเมตร ความเหมาะสมในการเดินทางในราคาครั้งละประมาณ 1 THB มากกว่ารถเบนซินทั่วไป ศูนย์กลาง Y Plus มีต้นทุนการเดินทางที่ต่ำโดยชัดเจน

สอง ในการทดสอบความเรียบง่าย Ai ศูนย์กลาง Y Plus เป็นรถยนต์ SUV อีเล็กทริกที่ดีสำหรับครอบครัวหรือไม่?

การประเมินส่วนของประสบการณ์ที่เป็นสถิติยังคงอิงตามพรรคการเมืองที่ Ai ศูนย์กลาง Y Plus เป็นรถยนต์อีเล็กทริกดังนั้น วิธีการแสดงผลเกี่ยวกับพื้นที่ของมันควรจะกว้างขวางมากกว่ารถยนต์เบนซินแบบดั้งเดิม มันต้องมีคุณสมบัติของรถยนต์อีเล็กทริกมากกว่าในการออกแบบ ทั้งหมดนี้ควรตรงตามความคาดหวังทางความรู้สึกแพ็กครอบครัวที่ส่วนใหญ่จะไม่สวนทางมากเกินไป นอกจากนี้ยังเข้าชมว่าความพร้อมของมันสามารถให้บริการที่บ้านอย่างดีทีเดียวหรือไม่

1 การออกแบบที่สอดคล้องกับความคาดหวังทางความรู้สึกแพ็กที่ส่วนใหญ่

ในด้านการออกแบบ คุณสามารถเห็นว่า Ai ศูนย์กลาง Y Plus มีความเย้ายวนในการออกแบบของรถยนต์ไฟฟ้าที่ปัจจุบันยอมรับ ส่วนหน้าที่ลดลงให้เหมือนกับการรับมือที่ปิดสนิท การออกแบบไฟด้านหน้ามีแรงม้าที่ซึ่งมีภาพรวมของห่านที่กระพริบเป็นเสือใหญ่ ที่ผู้ผลิตเรียกว่าปีกของทูต เราเรียกในการออกแบบทั่วไปของรถยนต์ว่าเมืองบนท้องฟ้า ลักษณะเฉพาะของมันคือมีหลายส่วนที่สามารถเลือกเผยแพร่ได้ ส่วนดีของนี้คือการที่ทั่วถึงทางความคาดหวังทางความรู้สึกแพ็กและสามารถแสดงความไม่เหมือนใครของตัวเอง

เฉพาะการออกแบบภายนอกของ Aion Y Plus นั้นอยู่ในรูปแบบที่เรียบง่าย รูปแบบนี้ที่เรียบง่ายและหรูหราและมีลักษณะบางอย่างของ MPV ทั้งผู้ที่อยู่ในวัยหนุ่มและผู้สูงอายุในครอบครัวทั้งหมดสามารถยอมรับได้ นอกจากนี้ผู้ใช้ยังสามารถเลือกที่ตกแต่งที่ตนเองชอบในส่วนของล้อรถ ล้อรถฯลฯ และในความเป็นจริงแผงตกแต่งสีเงินทั่วทั้งรถ Aion Y Plus นั้นหน้าตาดูทันสมัยแล้ว

การออกแบบภายในมีสไตล์ที่เรียบง่ายเป็นหลักซึ่งเป็นสไตล์การออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมอยู่ แผงควบคุมที่เรียบไม่มีคลื่นใดๆ หน้าปัดและหน้าจอควบคุมใหญ่เป็นส่วนหลักของการออกแบบภายใน การออกแบบประเภทนี้ไม่ได้มีแนวคิดใหม่ๆมากนัก แต่มันมีประโยชน์และดูดี

2.พื้นที่กว้างขว้างและมีความยืดหยุ่นของพื้นที่ภายในรถ

Aion Y Plus ใช้การออกแบบแขนโยนหน้าสั้นและยวดยาว ความยาวของตัวถังรถคือ 4535 มม. ทำให้ได้รับระยะห่างระหว่างแกนยาว 2750 มม. ส่วนใหญ่ของพื้นที่ภายในรถได้ส่งให้แก่ผู้โดยสาร เราเพียงแค่นั่งอยู่ในแถวหลังแล้วจะทราบว่าพื้นที่ของมันกว้างขจรยังไง ระนาบดิ่งบนโล่หลังทำให้สามคนที่นั่งอยู่แถวหลังสามารถนั่งข้างกันโดยไม่รู้สึกแออัด ในขณะที่ปริมาณพื้นที่ที่เหลือในส่วนหัวและขาของแถวหลังก็กว้างขจรมาก

จุดเด่นหนึ่งของ Aion Y Plusคือ ที่นั่งด้านหน้าสามารถพับลงได้ทั้งหมด และสามารถเชื่อมต่อกับที่นั่งด้านหลังเพื่อสร้างเป็นที่นอนนึ่ง Aion ยังมีอุปกรณ์เสริมที่นอนวิไล สำหรับญาติที่กำลังท่องเที่ยวจะสามารถนำเครื่องนอนมาไว้ในบริเวณที่จัดเก็บของ และใช้งานโดยการสูบลมเข้าไป ซึ่งสามารถใช้เป็นที่นอน หากมีที่เปิดกว้างจะสามารถนอนอยู่ในรถขณะที่มองดูดาว การออกแบบนี้ที่เรียบง่ายๆ ทำให้ Aion Y Plusมีความน่าสนใจ

3.490km รถประเภทนี้ขาดการตั้งค่าที่ชาญฉลาด

การตั้งค่าที่ชาญฉลาดสำคัญสำหรับการเพิ่มความปลอดภัยของรถในครอบครัว แต่น่าเสียดายที่ Aion Y Plus มีระบบช่วยเหลือในการขับขี่ที่ชาญฉลาดอย่างเต็มรูปแบบเพียงรถที่มีระยะทางวิ่งต่อครั้ง 550km ซึ่งรวมถึง ACC Adaptive Cruise AEB Active Braking LKA เทคโนโลยีการสงวนช่องทาง แต่รถที่มีระยะทางวิ่งต่อครั้ง 490km ที่ทีมของเราทดสอบไม่มีการติดตั้ง

แสดงถึงความขาดแคลนของ Aion Y Plus ในเรื่องการตั้งค่าแข่งขัน เพราะรถยนต์สำหรับ BYD ATTO 3 BYD Dolphin และ MG ZS EV ที่ราคาเทียบเท่า Aion Y Plus 490 Elite  Y. Aion Y Plus ต่อครั้ง 490km หรือน้อยกว่า แต่พวกเขาได้รับระบบช่วยเหลือในการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบแล้ว ซึ่งทำให้ราคา Aion Y Plus ดูแพงขึ้น

รายละเอียดอื่น ๆ ที่น้อยกว่าคาดหวัง Aion Y Plus มีเพียงสองช่อง USB ทั้งหมด หนึ่งในกลางแถวหนึ่งในหลัง แกล้งความสะดวกสบายเมื่อทั้งครอบครัวต้องการเดินทาง หมายความว่าสองช่อง USB นั้นไม่เพียงพอ

ดูรายละเอียดเกี่ยวกับ Aion Y Plus ในตาราง:

สรุปการทดสอบการขับขี่:

สำหรับ Aion Y Plus เราสามารถสรุปได้ง่ายจากการทดสอบขับขี่ว่ามันเป็น SUV ไฟฟ้าที่น่าเสียดายสำหรับการใช้งานทั่วไป เธอขับง่าย, สามารถให้ผู้โดยสารออกเดินทางในบรรยากาศที่เงียบและสบาย มันมีพื้นที่นั่งที่กว้างขวาง และสามารถใช้งานอย่างต่อเนื่องหลายวันโดยไม่ต้องชาร์จ

แต่คิดว่าข้อบกพร่องของมันคือแตกต่างจากเดิม เธอเน้นบนลักษณะที่สบายและง่ายต่อการขับขี่ที่มาพร้อมกับการใช้งานในครอบครัว, นั่นคือ, ซ่อนศักยภาพในการควบคุมของเธอ หรือกล่าวอีกนัยหนึ่ง, ขับขี่จะให้ความสนุกได้มากขึ้นในขณะที่คุณยังคงความสะดวกสบายและความสาดเสียดสี ช่วยให้ได้รับคุณสมบัติที่มีความจำเป็นสำหรับการใช้งานในครอบครัว ฉันคิดว่า Aion Y Plus ยังไม่ถึงจุดสมดุลที่ดี ตอนนี้, โดยความคิดของฉัน, รถที่มีระยะการวิ่งต่อครั้ง 490km ถ้ามีระบบช่วยเหลือที่ชาญฉลาด, มันก็จะทำได้ดีมากขึ้น และยังมีความแข็งแกร่งที่สุดในการแข่งขัน

# ข้อมูลรถใหม่

คุณสามารถติดต่อเราให้ลบออกเนื้อหาถ้าละเมิดลิขสิทธิ์

ติดตามเรา

You Tube Facebook Google News

ข้อมูลยอดนิยม

นี่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่มีกำลังมากที่สุดของ Toyota เท่าที่เคยมีมา โดยจะเปิดตัวในยุโรปเป็นที่แรกในปีหน้า

นี่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่มีกำลังมากที่สุดของ Toyota เท่าที่เคยมีมา โดยจะเปิดตัวในยุโรปเป็นที่แรกในปีหน้า

【PCauto】bZ4X Touring มีแผนวางจำหน่ายในยุโรปช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2026 โดยเป็นรุ่นต่อยอดจาก bZ4X เวอร์ชันมาตรฐานที่ได้รับการปรับปรุงให้รองรับการบรรทุกและการใช้งานแบบออฟโรดได้ดีขึ้น พร้อมกำลังรวมสูงสุด 280 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นระดับกำลังที่สูงที่สุดในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าของ Toyota จนถึงขณะนี้ bZ4X Touring มีขนาดตัวถังและพื้นที่ภายในที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และในฐานะรุ่นแฝดของ Subaru Trailseeker รถรุ่นนี้พัฒนาบนแพลตฟอร์ม e-TNGA เช่นเดียวกัน แต่ได้รับการขยายมิติตัวรถเพื่อรองรับการใช้งานที่หลากหลายมากขึ้น

ณัฐวุฒิJun 9, 2025
iCar V23 กำลังจะเปิดตัวในประเทศไทยเร็ว ๆ นี้ ราคาจะต่ำกว่า Jaecoo 6 EV

iCar V23 กำลังจะเปิดตัวในประเทศไทยเร็ว ๆ นี้ ราคาจะต่ำกว่า Jaecoo 6 EV

【PCauto】มีรายงานว่า หลังจากการเปิดตัว Jaecoo 6 EV แล้ว iCar V23 จาก Chery อาจเตรียมทำตลาดในประเทศไทยเช่นกัน โดย iCar V23 และ iCar 03 (หรือ Jaecoo 6 EV) ได้รับความสนใจอย่างมากจากดีไซน์ภายนอกที่ดูล้ำอนาคต จนมีข่าวลือว่าทีมออกแบบของรถทั้งสองรุ่นนี้ อาจเป็นทีมเดียวกับ Redmi แบรนด์ลูกของ Xiaomi สำหรับ iCar V23 มาพร้อมสไตล์การออกแบบทรงเหลี่ยมและดูแข็งแกร่ง ด้วยดีไซน์สไตล์ออฟโรดที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ทำให้รุ่นนี้ตอบโจทย์ผู้ที่มองหาความแตกต่างและสมรรถนะในการลุยเส้นทางทุรกันดารได้เป็นอย่างดี

สุรเดชMay 7, 2025
หลังจากความสำเร็จของ Tank 300 รุ่นดีเซลแล้ว Tank 500 รุ่นดีเซลก็จะถูกนำเข้ามาเช่นกัน

หลังจากความสำเร็จของ Tank 300 รุ่นดีเซลแล้ว Tank 500 รุ่นดีเซลก็จะถูกนำเข้ามาเช่นกัน

【PCauto】หลังจาก Tank 300 รุ่นดีเซลประสบความสำเร็จเกินคาด GWM วางแผนนำ Tank 500 รุ่นดีเซลเข้าสู่ตลาดไทยในไตรมาสที่สี่ของปี 2025 รถเอสยูวีออฟโรดระดับพรีเมียมที่มาพร้อมขุมพลังดีเซล 24 เทอร์โบรุ่นนี้จะผลิตในประเทศที่โรงงานจังหวัดระยอง ราคาคาดการณ์ราวสองล้านบาท เจาะตลาดเดียวกับ Toyota Fortuner และ Isuzu MU X ซึ่งเป็นเอสยูวีดีเซลยอดนิยมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

สุรเดชJun 12, 2025
Toyota ประกาศเปิดตัว Corolla Cross รุ่นใหม่ ครั้งแรกที่เพิ่มระดับ GR SPORT

Toyota ประกาศเปิดตัว Corolla Cross รุ่นใหม่ ครั้งแรกที่เพิ่มระดับ GR SPORT

【PCauto】Toyota เปิดตัว Corolla Cross รุ่นใหม่ในยุโรปโดยยังคงเอกลักษณ์เดิมพร้อมปรับดีไซน์ภายนอกและภายในเล็กน้อย ด้านรูปลักษณ์ภายนอกมาพร้อมกระจังหน้าทรงรังผึ้งที่ช่วยเพิ่มความสวยงามและส่งเสริมการไหลเวียนอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ รุ่นระดับสูงมาพร้อมเทคโนโลยีไฟสูงอัตโนมัติแบบปรับอัจฉริยะ AHS เพื่อให้มุมมองการขับขี่ชัดเจนในทุกสภาพถนน ไฟหน้าและไฟท้ายดีไซน์ใหม่โดดเด่นด้วยแถบไฟ LED ภายในโคมที่ให้แสงสว่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นที่เพิ่มความทันสมัยและภาพลักษณ์ระดับพรีเมียม

AshleyMay 8, 2025
สรุปยอดจองรถมาแรงในงานมอเตอร์โชว์ 2025 รุ่นไหนฮอตที่สุด!

สรุปยอดจองรถมาแรงในงานมอเตอร์โชว์ 2025 รุ่นไหนฮอตที่สุด!

สรุปยอดจองรถมาแรงในงานมอเตอร์โชว์ 2025 รุ่นไหนฮอตที่สุด! จบกันไปแล้วสำหรับงาน Bangkok

ณัฐวุฒิApr 22, 2025
ดูเพิ่มเติม