ทดลองขับ Aion Y Plus: ระยะทาง 490 กม. SUV ไฟฟ้าสำหรับการใช้งานในครัวเรือนที่มีประสิทธิภาพสูง

Kevin WongApr 09, 2024, 11:41 AM

1.Aion Y Plus ง่ายต่อการขับขี่หรือไม่?

ฉันคิดว่าคำตอบคือ "ง่ายต่อการขับขี่" รถยนต์รุ่นนี้ตั้งแต่พลังงานจนถึงความรู้สึกในการเลี้ยวและการตอบสนองของเบรกทั้งหมดคือมันค่อนข้างง่ายและราบรื่น สำหรับคนที่ยังไม่เคยขับรถไฟฟ้าหรือคนที่ขับครั้งแรก Aion Y Plus เป็นเรื่องที่เรียนรู้ได้ง่าย  เเล้วAion Y Plus เป็นรถ SUV ที่ยอดเยี่ยมจริงไหม? มาดูกัน

ความขัดแย้งนี้เห็นได้ชัดจากความรู้สึกของพวงมาลัย Aion Y Plus มีโหมดแผ่นเดียวจนถึง ECO NORMAL และ SPORT แต่ไม่ว่าจะเลือกโหมดใด ก็มักเป็นการเลี้ยวที่เบาๆ มากับการเลี้ยวที่ไม่ตรงกับความอยากเป็นอย่างมาก นี่เป็นเรื่องที่เข้าใจง่าย เพราะถ้ามันเบาๆ คุณจะปรับแต่งมันได้อย่างละเอียดสำหรับการขับขี่ประจำวัน แต่ถ้าการจูงท้องถนนมีความแม่นยำมากเกินไป รถยนต์จะยากที่จะควบคุมซึ่งไม่ใช่สิ่งดีสำหรับคนขับ นี่เป็นเหตุผลที่รถยนต์ที่เน้นลักษณะการควบคุมทั่วไปมีพวงมาลัยที่หนักกว่าปกติ แต่เห็นได้ชัดว่า Aion Y Plus เน้นบนพวงมาลัยที่เบาขึ้น อย่างไรก็ตาม ความเบาของมันต้องถูกสละไปกับความสนุกในการควบคุมที่แม่นยำ

ฉันคิดว่าการปรับเปลี่ยนการเลี้ยวของ Aion Y Plus จะดีขึ้นหากมันกระชับขึ้นนำมาซึ่งความสนุกในการควบคุมจะเพิ่มขึ้นชัดเจนด้วย และไม่ได้มีผลกระทบอันใหญ่ต่อความสบายในการขับขี่ Aion Y Plus คือระบบไฟฟ้าที่สร้างขึ้นจากแพลตฟอร์ม GEP2.0 ความสัมพันธ์ระหว่างน้ำหนักส่วนหน้าและเบื้องหลังของร่างกายของมันถึง 50:50 เมื่อเทียบกับ SUV ทั่วไป แพคเกจแบตเตอรีทำให้Aion Y Plus ได้ส่วนกลางที่ต่ำกว่า น้อยเมื่อนี้ทั้งนั้นจะทำให้ Aion Y Plus เสริมคุณสมบัติการควบคุมที่ดีขึ้น และในความเป็นจริงเป็นอย่างนี้ ในการเลี้ยวฉันสังหรณ์ว่าส่วนกลางที่ต่ำของรถรุ่นนี้ทำให้มันล้อมสนิทกับพื้น การรั่วสุดของร่างกายมันทำให้มันคงที่มากขึ้น และการประสานงานระหว่างหัวรถและท้ายรถก็ดี แต่สิ่งที่ไม่ดีคือความสบายในการหมุนพวงมาลัย เมื่อเทียบกับการเคลื่อนไหวของร่างกาย ระบบการเลี้ยวดู“ แลจมาก” มากเกินไป

ประสิทธิภาพการขับเคลื่อนเป็นลักษณะของการทำงานที่ดี เสมอรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ๆ ชีวิตแสดงถึงคุณสมบัติของมอเตอร์ มอเตอร์สามารถปล่อยแรงบิดสูงได้อย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดประสบการณ์การเร่งที่กะทันหันและรุนแรง ประสบการณ์นี้มันใจมากสำหรับเพื่อนๆที่ชอบขับรถเร็ว แต่มันไม่เหมาะสำหรับการใช้ในบ้านและมีผลกระทบต่อความปลอดภัยของการขับขี่ประจำวัน Aion Y Plus  ในโหมด SPORT เท่านั้น เมื่อคุณกดที่เบรกการตอบสนองจะมีความคล่องแคล่วมากขึ้น แต่ก็จะไม่ทำให้พลังงานมาอย่างรุนแรง ใน 2 โหมดอื่นๆ หากผมกดที่เพเบรกหนักเกินไป จะมีพลังงานที่ไม่คาดคิดเพิ่มมากขึ้น ในกล่าวคือ พลังงานยังควบคุมได้ดี มอเตอร์สามารถให้ปรากฏตามความต้องการ และสามารถสร้างความพอใจได้ง่าย

รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จำนวนมากที่ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง มีบางแบรนด์ที่มีแผนจะนำเสนอรุ่นสี่ล้อขับสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพสูง แต่ สิ่งเหล่านี้ไม่มีที่ Aion Y Plus เนื่องตรงบาดนี้สิทธิข้อต่อขับเคลื่อนด้วยล้อหน้าทางธรรมดาซึ่งใช้บ่อยในรถยนต์ใช้ในบ้านมอเตอร์ที่ให้พลังงานยังคงใช้กฎ "เพียงพอก็พอ" ผมเห็นว่าผลการทดสอบอย่างเป็นทางการของสิ่งเหล่านี้คือ 0-100 กม/ชม ใน 8.5 วิ ซึ่งแสดงถึงหลักฐานว่า Aion Y Plus เป็นการดำเนินการที่เหมาะสมสำหรับการใช้ในบ้าน รถยนต์ที่มีผลวิ่ง 550 กม ใช้มอเตอร์เดียวกัน แต่เนื่องจากความใหญ่และความหนักของแบตเตอรี่ที่ให้พลังงานมากขึ้นเวลาการเร่งของมันจะมากขึ้นเป็น 9.0 วินาที

2 นั่งเเล้วง่ายต่อการมึนหัวหรือไม่?

ในการทดสอบการขับขี่ระยะสั้น ผมไม่รู้สึกว่าง่ายต่อการตกเป็นเช็ค Aion Y Plus การคืนพลังงานไม่ทำให้รถยนต์เบรกทันที เราเห็นว่ารถยนต์มีการปรับแต่งระบบอย่างนี้อย่างเพียงพอและเตรียมพร้อม เมื่อคุณปล่อยเบรกเท้ารถยนต์จะไม่ทำให้ความเร็วลดลงอย่างรุนแรง การเบรกทั่วไปที่อ่อนๆ น้อย และการควบคุมเบรกที่ดีของคนขับ มันเข้ากันได้ง่ายกับการเบรก

เกี่ยวกับโหมดเดินเท้าที่เดียว การขับขี่ของผู้โดยสารไม่ค่อยดี เพราะขึ้นอยู่กับพลังงานที่มีการกู้คืนที่เกิดจากการเบรก ความเข้มข้นในการเบรกนี้แตกต่างจากการเบรกของเครื่องยนต์ทั้งหมด ไม่ว่าเครื่องยนต์จะเร่งขึ้นหรือหยุดลง การกระทำทั้งหมดเป็นกระบวนการที่เป็นเส้นตรง และกระบวนการเบรกที่เกิดจากมอเตอร์มีความรุนแรงมากกว่า การควบคุมมันยากมากขึ้น ในโหมดเดินเท้าเราพึ่งพลังงานที่กู้คืนและไม่ใช่การเบรกด้วยลูกศร ในเทียบกับการลดความเร็วด้วยมือ การลดสมูทนิส์แบบซิสเต็มด้อยกว่ามาก แน่นอน มันทำให้คนรู้สึกเหมือนจะหน้ามืดมากขึ้น

นอกจากนี้ ยังควรเน้นว่ามีความเสมือนที่ใหญ่ในการเลี้ยว ซึ่งสำหรับผู้โดยสารนั้นดีอยู่แล้ว การจับภาพมิอุปสรรคที่เล็กน้อยของคนขับจะไม่ส่งผลต่อร่างกายของรถยนต์ ทำให้การขับขี่มีความเรียบร้อยมากขึ้น นอกจากนี้ Aion Y Plus ยังมีการควบคุมเสียงที่ดีเยี่ยม ไม่มีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์นอกจากนี้ ยังควบคุมเสียงล้อและเสียงลมได้ดีเยี่ยม ค่าความต้านทานของ Aion Y Plus เพียง 0.278Cd ซึ่งเป็นอันดับที่ต่ำที่สุดในรถยนต์ชนิด SUV

3 ความสบายของชั้นล่างอย่างไร?

Aion Y Plus SUV ต้องการแขนลอยที่นิ่มและเยียวยาที่สุด ซึ่งตรงกับรสนิยมนี้ การปรับแต่งการรั้งด้วยแขนลอยที่นิ่มจะสามารถยับยั้งและปลดปล่อยอย่างเต็มที่เมื่อเผชิญหน้ากับแถบลดความเร็วหรือแนวขุดขนาน ซึ่งผู้ใช้จะไม่รู้สึกแบบนี้ อย่างไรก็ตาม ภาชนะไม่แม่นเพียงพอในการกรองการสั่นสะเทือนจากพื้นที่ ถนน Aion Y Plus อาจจะเพื่อการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้น ดังนั้น การตั้งค่าเริ่มต้นของอัตราการแฮ่งตัวจึงค่อนข้างหย่อนเมื่อกินแกงสุกในแขนลอยมองตัวเองเศร้าหมองที่มีความรู้สึกที่ดีมากขึ้น เมื่อพิจารณาการสั่นสะเทือนรวดเร็วจากการกระโดด It คาดว่าจะมีความรู้สึกขาดแคลน

ที่เดียวกัน ในโค้ง คุณสมบัติด้านแขนลอยที่นุ่มนวลของเศษวัสดุทำให้คุณรู้สึก ดังนั้น เมื่อฉันปล่อยแรงเร็วหรือผ่านโค้งที่รุนแรง รถจะมีการเอียงอย่างชัดเจนซึ่งนี่เกี่ยวข้องกับการเดินทางของควบคุมที่ยาวและการปรับที่นิ่ม


4、490km เติมเต็มครอบครัว

เนื่องจากเวลาที่ทดสอบไม่นาน เราไม่สามารถทดสอบความสามารถในการขับขี่ต่อเนื่องของรถคันนี้ได้ การต่อเนื่องของ NEDC ที่ผู้ผลิตเสนอคือ 490 กิโลเมตร แต่ในนั้นยังต้องคำนึงถึงสถานการณ์การใช้งานจริง การใช้แอร์ และการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักของรถเมื่อเดินทางพร้อมกับครอบครัว เป็นต้น ดังนั้น ในความเป็นจริง เราไม่สามารถขับรถคันที่มีระยะทาง 490 กิโลเมตรได้ถึง 490 กิโลเมตร การขับขี่ต่อเนื่องประมาณ 400 กิโลเมตรในชีวิตประจำวันคือเรื่องที่เหมาะสม

แม้ว่าจะคำนวณจากระยะทาง 400 กิโลเมตร ถ้าท่านเดินทางประจำวันประมาณ 60 กิโลเมตร การชาร์จแบตเตอรี่ครั้งเดียวสามารถใช้งานได้ประมาณ 6 วัน แน่นอนเราไม่สามารถใช้แบตเตอรี่ใกล้กับ 0% ทุกครั้ง ดังนั้น สถานการณ์ที่เป็นจริงคือชาร์จแบตเตอรี่ครั้งหนึ่งมากกว่า 4-5 วัน ถ้าที่บ้านมีการชาร์จแบตเตอรี่ การใช้รถประจำวันจะสะดวกมากขึ้น

ความจุของแพ็คแบตเตอรี่คือ 63.2kWh ถ้าเราใช้ค่าจะชาร์จไฟฟ้า 1kWh อัตรา 7 THB ในการคำนวณ การชาร์จครั้งเดียวคือ 442 THB ในกรณีของระยะห่าง 400 กิโลเมตร ความเหมาะสมในการเดินทางในราคาครั้งละประมาณ 1 THB มากกว่ารถเบนซินทั่วไป ศูนย์กลาง Y Plus มีต้นทุนการเดินทางที่ต่ำโดยชัดเจน

สอง ในการทดสอบความเรียบง่าย Ai ศูนย์กลาง Y Plus เป็นรถยนต์ SUV อีเล็กทริกที่ดีสำหรับครอบครัวหรือไม่?

การประเมินส่วนของประสบการณ์ที่เป็นสถิติยังคงอิงตามพรรคการเมืองที่ Ai ศูนย์กลาง Y Plus เป็นรถยนต์อีเล็กทริกดังนั้น วิธีการแสดงผลเกี่ยวกับพื้นที่ของมันควรจะกว้างขวางมากกว่ารถยนต์เบนซินแบบดั้งเดิม มันต้องมีคุณสมบัติของรถยนต์อีเล็กทริกมากกว่าในการออกแบบ ทั้งหมดนี้ควรตรงตามความคาดหวังทางความรู้สึกแพ็กครอบครัวที่ส่วนใหญ่จะไม่สวนทางมากเกินไป นอกจากนี้ยังเข้าชมว่าความพร้อมของมันสามารถให้บริการที่บ้านอย่างดีทีเดียวหรือไม่

1 การออกแบบที่สอดคล้องกับความคาดหวังทางความรู้สึกแพ็กที่ส่วนใหญ่

ในด้านการออกแบบ คุณสามารถเห็นว่า Ai ศูนย์กลาง Y Plus มีความเย้ายวนในการออกแบบของรถยนต์ไฟฟ้าที่ปัจจุบันยอมรับ ส่วนหน้าที่ลดลงให้เหมือนกับการรับมือที่ปิดสนิท การออกแบบไฟด้านหน้ามีแรงม้าที่ซึ่งมีภาพรวมของห่านที่กระพริบเป็นเสือใหญ่ ที่ผู้ผลิตเรียกว่าปีกของทูต เราเรียกในการออกแบบทั่วไปของรถยนต์ว่าเมืองบนท้องฟ้า ลักษณะเฉพาะของมันคือมีหลายส่วนที่สามารถเลือกเผยแพร่ได้ ส่วนดีของนี้คือการที่ทั่วถึงทางความคาดหวังทางความรู้สึกแพ็กและสามารถแสดงความไม่เหมือนใครของตัวเอง

เฉพาะการออกแบบภายนอกของ Aion Y Plus นั้นอยู่ในรูปแบบที่เรียบง่าย รูปแบบนี้ที่เรียบง่ายและหรูหราและมีลักษณะบางอย่างของ MPV ทั้งผู้ที่อยู่ในวัยหนุ่มและผู้สูงอายุในครอบครัวทั้งหมดสามารถยอมรับได้ นอกจากนี้ผู้ใช้ยังสามารถเลือกที่ตกแต่งที่ตนเองชอบในส่วนของล้อรถ ล้อรถฯลฯ และในความเป็นจริงแผงตกแต่งสีเงินทั่วทั้งรถ Aion Y Plus นั้นหน้าตาดูทันสมัยแล้ว

การออกแบบภายในมีสไตล์ที่เรียบง่ายเป็นหลักซึ่งเป็นสไตล์การออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมอยู่ แผงควบคุมที่เรียบไม่มีคลื่นใดๆ หน้าปัดและหน้าจอควบคุมใหญ่เป็นส่วนหลักของการออกแบบภายใน การออกแบบประเภทนี้ไม่ได้มีแนวคิดใหม่ๆมากนัก แต่มันมีประโยชน์และดูดี

2.พื้นที่กว้างขว้างและมีความยืดหยุ่นของพื้นที่ภายในรถ

Aion Y Plus ใช้การออกแบบแขนโยนหน้าสั้นและยวดยาว ความยาวของตัวถังรถคือ 4535 มม. ทำให้ได้รับระยะห่างระหว่างแกนยาว 2750 มม. ส่วนใหญ่ของพื้นที่ภายในรถได้ส่งให้แก่ผู้โดยสาร เราเพียงแค่นั่งอยู่ในแถวหลังแล้วจะทราบว่าพื้นที่ของมันกว้างขจรยังไง ระนาบดิ่งบนโล่หลังทำให้สามคนที่นั่งอยู่แถวหลังสามารถนั่งข้างกันโดยไม่รู้สึกแออัด ในขณะที่ปริมาณพื้นที่ที่เหลือในส่วนหัวและขาของแถวหลังก็กว้างขจรมาก

จุดเด่นหนึ่งของ Aion Y Plusคือ ที่นั่งด้านหน้าสามารถพับลงได้ทั้งหมด และสามารถเชื่อมต่อกับที่นั่งด้านหลังเพื่อสร้างเป็นที่นอนนึ่ง Aion ยังมีอุปกรณ์เสริมที่นอนวิไล สำหรับญาติที่กำลังท่องเที่ยวจะสามารถนำเครื่องนอนมาไว้ในบริเวณที่จัดเก็บของ และใช้งานโดยการสูบลมเข้าไป ซึ่งสามารถใช้เป็นที่นอน หากมีที่เปิดกว้างจะสามารถนอนอยู่ในรถขณะที่มองดูดาว การออกแบบนี้ที่เรียบง่ายๆ ทำให้ Aion Y Plusมีความน่าสนใจ

3.490km รถประเภทนี้ขาดการตั้งค่าที่ชาญฉลาด

การตั้งค่าที่ชาญฉลาดสำคัญสำหรับการเพิ่มความปลอดภัยของรถในครอบครัว แต่น่าเสียดายที่ Aion Y Plus มีระบบช่วยเหลือในการขับขี่ที่ชาญฉลาดอย่างเต็มรูปแบบเพียงรถที่มีระยะทางวิ่งต่อครั้ง 550km ซึ่งรวมถึง ACC Adaptive Cruise AEB Active Braking LKA เทคโนโลยีการสงวนช่องทาง แต่รถที่มีระยะทางวิ่งต่อครั้ง 490km ที่ทีมของเราทดสอบไม่มีการติดตั้ง

แสดงถึงความขาดแคลนของ Aion Y Plus ในเรื่องการตั้งค่าแข่งขัน เพราะรถยนต์สำหรับ BYD ATTO 3 BYD Dolphin และ MG ZS EV ที่ราคาเทียบเท่า Aion Y Plus 490 Elite  Y. Aion Y Plus ต่อครั้ง 490km หรือน้อยกว่า แต่พวกเขาได้รับระบบช่วยเหลือในการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบแล้ว ซึ่งทำให้ราคา Aion Y Plus ดูแพงขึ้น

รายละเอียดอื่น ๆ ที่น้อยกว่าคาดหวัง Aion Y Plus มีเพียงสองช่อง USB ทั้งหมด หนึ่งในกลางแถวหนึ่งในหลัง แกล้งความสะดวกสบายเมื่อทั้งครอบครัวต้องการเดินทาง หมายความว่าสองช่อง USB นั้นไม่เพียงพอ

ดูรายละเอียดเกี่ยวกับ Aion Y Plus ในตาราง:

สรุปการทดสอบการขับขี่:

สำหรับ Aion Y Plus เราสามารถสรุปได้ง่ายจากการทดสอบขับขี่ว่ามันเป็น SUV ไฟฟ้าที่น่าเสียดายสำหรับการใช้งานทั่วไป เธอขับง่าย, สามารถให้ผู้โดยสารออกเดินทางในบรรยากาศที่เงียบและสบาย มันมีพื้นที่นั่งที่กว้างขวาง และสามารถใช้งานอย่างต่อเนื่องหลายวันโดยไม่ต้องชาร์จ

แต่คิดว่าข้อบกพร่องของมันคือแตกต่างจากเดิม เธอเน้นบนลักษณะที่สบายและง่ายต่อการขับขี่ที่มาพร้อมกับการใช้งานในครอบครัว, นั่นคือ, ซ่อนศักยภาพในการควบคุมของเธอ หรือกล่าวอีกนัยหนึ่ง, ขับขี่จะให้ความสนุกได้มากขึ้นในขณะที่คุณยังคงความสะดวกสบายและความสาดเสียดสี ช่วยให้ได้รับคุณสมบัติที่มีความจำเป็นสำหรับการใช้งานในครอบครัว ฉันคิดว่า Aion Y Plus ยังไม่ถึงจุดสมดุลที่ดี ตอนนี้, โดยความคิดของฉัน, รถที่มีระยะการวิ่งต่อครั้ง 490km ถ้ามีระบบช่วยเหลือที่ชาญฉลาด, มันก็จะทำได้ดีมากขึ้น และยังมีความแข็งแกร่งที่สุดในการแข่งขัน

# ข้อมูลรถใหม่

คุณสามารถติดต่อเราให้ลบออกเนื่องจากละเมิดลิขสิทธิ์

ติดตามเรา

You Tube Facebook

ข้อมูลยอดนิยม
DEEPAL S07 เหนือกว่า BYD เเล้ววว ในเดือนเมษายนS07ได้ขึ้นเเท่นเป็นรถevที่มียอดขายสูงสุดในไทย

DEEPAL S07 เหนือกว่า BYD เเล้ววว ในเดือนเมษายนS07ได้ขึ้นเเท่นเป็นรถevที่มียอดขายสูงสุดในไทย

วันก่อนนี้, ตลาดไทยได้เปิดเผยข้อมูลยอดขายรถไฟฟ้าครบวงจรในเดือนเมษายน สิ่งที่น่าสนใจคือในเดือนเมษายน DEEPAL S07 ทำสถิติที่สุดในขณะเดียวกัน BYD Dolphin โดยเมื่อมีขาย 754 ยานยนต์ในเดือน ส่วน Dolphin ขายไปเพียง 500 คัน ซึ่งทำให้ DEEPAL S07 มีการเติบโตขึ้น 90.9% จากช่วงเวลาก่อนหน้า แบรนด์ DEEPAL เข้าสู่ตลาดที่ต่อเร็วที่สุดในไทย ในเดือนธันวาคม 2023 และเสร็จสิ้นการออกสำหรับ DEEPAL L07 และ DEEPAL S07 หลังจากนั้น สำหรับรถที่ปนิิมกุล่าจัดในการแสดงรถในกรุงเทพ มีการเพิ่มสิวนรถยนต์ใหม่ใหม่สำหรับสองรถมีลักษ

Kevin WongMay 8, 2024
งานปักกิ่ง มอเตอร์โชว์เปิดตัว Ora good cat 2024 เพิ่มสีสันเเละความน่ารักขึ้นไปอีกเท่าตัว!

งานปักกิ่ง มอเตอร์โชว์เปิดตัว Ora good cat 2024 เพิ่มสีสันเเละความน่ารักขึ้นไปอีกเท่าตัว!

ณงานแสดงรถปีที่ 2024 ณปักกิ่ง รถยนต์ Ora Good Cat แบบ 2024 ได้ทำการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ รถรุ่นใหม่นี้เป็นระบบการปรับปรุงของยุคที่เน้นการปรับปรุงหน้าตา, และเพิ่มสีขาวและสีเทาชมพูสำหรับการเลือก ด้านภายนอก ตัวรถคงสไตล์ออกแบบสวยงามเดิมไว้ โดยมีการออกแบบด้วยเส้นสวยงาม และไฟหน้าทรงกลม หน้ากระจกรอยยกเส้นลูกซูฟเด่นชัด สร้างภาพลักษณ์ที่ทันสมัย มีการเพิ่มวงล้อสีดำลงไปเพื่อเพิ่มความสวยงามและทันสมัยขึ้น ในเรื่องของการตกแต่งภายใน ในฐานะรุ่นที่ได้รับการปรับปรุ่งในปี รถคันนี้ดูคล้ายๆรถคันปัจจุบัน มีการปร

AshleyApr 26, 2024
Avatr 11 รถยนต์ไฟฟ้าที่สมาร์ทอัจฉริยะกว่าที่เคยเป็น

Avatr 11 รถยนต์ไฟฟ้าที่สมาร์ทอัจฉริยะกว่าที่เคยเป็น

ที่งาน Beijing Auto Show 2024, Avatr 11 รุ่นใหม่ได้รับการวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการมีสี่รุ่นให้เลือกช่วงราคาเริ่มต้นจาก 300,800 ถึง 390,800 หยวนเป็นรุ่นที่ปรับเปลี่ยนใหม่ รถคันใหม่ได้เพิ่มสีภายนอกและภายในใหม่ ได้รับการพัฒนาทั้งในเรื่องของความสบายและความปลอดภัยจะมีการเพิ่มพูน ยังรวมถึงการมี Huawei ADS 2.0 ระบบสมาร์ทระดับสูง (รวมถึงเสาเรดาร์เลเซอร์3 ต้นทั้งหมด34 ตัว), ห้องโดยสารสมาร์ท Huawei Hongmeng, มอเตอร์ประสิทธิภาพสูง Huawei DriveONE และแพลตฟอร์มอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง 800V etc., การเร่งความเร็วจาก

LienMay 9, 2024
ประเทศไทยสร้างระบบการจัดการรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกจำหน่ายเพื่อช่วยสนับสนุนการพัฒนาที่ยั่งยืนในอุตสาหกรรม

ประเทศไทยสร้างระบบการจัดการรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกจำหน่ายเพื่อช่วยสนับสนุนการพัฒนาที่ยั่งยืนในอุตสาหกรรม

ประเทศไทยสร้างระบบการจัดการรถยนต์ไฟฟ้าแสดงว่าชะลอการพัฒนาอุตสาหกรรม 8 พฤษภาคม 2567 สถาบันวิจัยรถยนต์ไทย (TAI) ร่วมกับ Better World Green พัฒนาระบบการจัดการรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกปลดปล่อย ด้วยเป้าหมายของการตอบสนองนโยบายการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลไทยและความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ นาย Kriangsak Wongwatcharat ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยรถยนต์ไทย (TAI) กล่าวว่า สถาบันมุ่งมั่นในการจัดการรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกปลดปล่อยตามมาตรฐานและกฎหมาย ในการลดผลกระทบที่ยาวนานต่อสิ่งแวดล้อมและเพิ่มอัตราการใช้ส่วนประกอบที

AshleyMay 8, 2024
Tesla opitmus จากรถยนต์เปลี่ยนมาเป็นหุ่ยนย์ ราคาก็เป็นมิตร หรือนี้จะเป็นความหวังของอนาคต

Tesla opitmus จากรถยนต์เปลี่ยนมาเป็นหุ่ยนย์ ราคาก็เป็นมิตร หรือนี้จะเป็นความหวังของอนาคต

Tesla Optimus: จากรถยนต์เปลี่ยนเป็นหุ่นยนต์? ความหวังในอนาคต ราคาสบายกระเป๋า?วันที่ 5 พฤษภาคม Tesla เผยแพร่วิดีโอล่าสุดเกี่ยวกับ Optimus ในวิดีโอนั้นหุ่นยนต์กำลังทำงานอยู่อย่างขยันขันเเข็ง เเละนี้เป็นที่พูดถึงเป็นอย่างมากในโลกอินเทอร์เน็ตในตอนนี้

AshleyMay 10, 2024
ดูเพิ่มเติม