ทดลองขับ ORA 07 Performance: รถสำหรับผู้หญิงที่เร่ง 0–100 กม./ชม. ในเวลา 4.3 วินาที

ขณะที่ฉันรอรถทดลองขับ ORA 07 ที่ร้าน 4S ของ GWM ฉันได้สนทนากับพนักงานในร้านเกี่ยวกับยี่ห้อ ORA ฉันถามพนักงานว่า "ลูกค้าที่มาซื้อ ORA 07 และ ORA GOOD CAT นั้นเป็นลูกค้าหญิงเท่านั้นหรือไม่?" คำตอบที่เขาให้กับฉันคือ ลูกค้าชายและหญิงมีอยู่เกือบ 50 - 50 % บางครั้งลูกค้าชายอาจมากกว่า แต่เขาก็บอกว่า ลูกค้าชายที่มาซื้อรถไฟฟ้าของยี่ห้อ ORA ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อสมาชิกในครอบครัวที่เป็นหญิง นั่นคือยี่ห้อ ORA ในตลาดไทยมีการเป้าหมายที่ส่วนใหญ่เป็นผู้ใช้หญิง

ฉันถามอย่างนี้เนื่องจาก ORA ที่ตลาดจีนมีการเดินทางในทางที่เป็นแบบสตรี เมื่อมองทั่วทั่วโลกในตลาดรถยนต์ไม่มียี่ห้อรถยนต์สำหรับสร้างสรรค์เพื่อผู้ใช้หญิง หรือกลุ่มผู้ใช้หลักที่เป็นผู้ใช้หญิง แน่นอนที่อัศจรรย์ในเสน่ห์สตรีของยี่ห้อ ORA จะเป็นเด่นชัดเจนในท้องตลาดไทย และฉันเชื่อว่าถ้าเป็นในประเทศอื่น ๆ ที่มีคนได้ ยี่ห้อ ORA นั้นแน่นอนอาจจะเห็นความผันผวนอย่างชัดเจนเช่นกัน

เมื่อฉันรับรถทดลองขับ ORA 07 ฉันรู้สึกว่าจะมีความแยกต่างอย่างชัดเจนระหว่างฉันและรถนี้ เพราะคุณลักษณะเพศของฉัน ก่อนหน้านี้ฉันมีประสบการณ์ในการขับรถสีชมพูของเพื่อนสตรีของฉันออกไป ขณะที่ฉันเดินออกจากรถฉันกังวลกับสายตาของผู้อื่นรอบ ๆ ซึ่งตอนนี้ฉันเชื่อว่า แม้ว่า ORA 07 ที่ข้างหน้าจะไม่เป็นสีที่ชัดเจนเท่านั้น แต่ถ้าฉันขับไปทั้งหมดที่ชอปปิ้งฉันก็จะสนใจตาจากผู้อื่น

ข้อมูลพื้นฐานของรถทดลองขับ ORA 07 Performance :

-ราคาที่แนะนำของ ORA 07 Performance: 1,499,000 บาท (ORA 07 มีรุ่น Long Range ค่ายด้วยส่งกำลังด้วยท่อไฟฟ้าความไกลประมาณ 640 กิโลเมตร ราคา 1,299,000 บาท)

-ขนาดความยาว×ความกว้าง×ความสูงของรถ: 4871 × 1862 × 1500 มิลลิเมตร, ระยะระหว่างแกนล้อซ้อน wheelbase: 2870 มม.

-ระยะทางสูงสุดที่จะวิ่ง( NEDC): 550 กิโลเมตร

-รูปแบบการขับเคลื่อน: สี่ล้อขับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองแกนหน้าหลัง

-ความเร็วเป็นเอกสารเจาะจง 0-100 กม./ชม.: 4.3 วินาที

-สรรพสมบัติที่สูงที่สุดของระบบมอเตอร์รถไฟฟ้า : 300kW (408PS)

- ข้อมูลโมเมนต์: 680N•m

-ขนาดของแบตเตอรี่ : 83.499kWh

ความสะดวกร่วมอารมหนะขนาดใหญ่ของ ORA 07 Performance

ORA 07มีรุ่นย่อยทั้งหมดสองรุ่นที่วางจำหน่าย ซึ่งรุ่นหนึ่งคือรุ่น Long Rangeที่มี range 640km และอีกรุ่นคือรุ่นPerformanceที่ได้พัฒนาบนแสดงครั้งนี้ ความแตกต่างของสองรุ่นที่สูงสุดคือรุ่นหนึ่งมีขับเคลื่อนหน้า และอีกรุ่นหนึ่งมีขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยข้อเท็จจริงที่การ์ดพลังงานทั้งสองรายการของความจุ83.499kWh ดังนั้นความแตกต่างของสองรุ่นรถยนต์ที่วิ่งด้วยการแบตเตอรี่ล้วนจึงเกิดจากวิธีการขับเคลื่อนและน้ำหนักรถที่แตกต่างกัน แต่แม้กระทั่งรุ่นPerformanceก็มี range 550km ที่ดีงาม อาทิตย์ละครั้งมี rangeอยู่ที่450km ขึ้นไป ถ้าคำนวณโดยใช้ระยะทางการเดินทางรายวัน60 กม ยังคงสามารถตอบสนองความต้องการในการเดินทางสัปดาห์ต่อไป

มีเครื่องหมายการควบคุมที่ชัดเจนสุดหนึ่งของรุ่นPerformance เวลาเขากดปุ่มสีแดงที่มุมล่างขวาของพวงมาลัย เมื่อเขานั่งลงในที่นั่งขับขี่ เขาสังเกตุปุ่มนี้ เขามั่นใจที่จะละทิ้งมุมมองของผู้ใช้หญิงและเริ่มใช้ปุ่มนี้เป็นจุดเริ่มต้นในการทดสอบขับขี่ของเขา

ในโหมดนี้ เขาสามารถรู้สึกได้ง่ายว่าการเร่งความเร็วสูงสุด 4.3 วินาทีแปลว่าอะไร เพราะจริงๆแล้วไม่จำเป็นต้องทำให้เขาเหยียบเต็มถังเร่ง ทำให้เขารู้สึกว่าความเร็วขยับขึ้นอย่างรวดเร็วเหมือนอารมณ์ที่ยากที่จะปกครอง การตอบสนองของเต็มถังเร่งค่อนข้างเร็ว เขาพยายามเหยียบเต็มถังเร่งด้วยความถี่ที่เร็วกว่าและปล่อย เดินแต่ละก้าวสามารถหันกลับมาหาสัญญาณจากเครื่องยนต์ไฟฟ้า ไม่มีข้อสงสัยว่าการตอบสนองที่สามารถทำให้อารมณ์รู้สึกดีแต่ถ้าโหมดนี้ใช้งานอย่างต่อเนื่องสำหรับการขับขี่ประจำวันสำหรับระยะเวลาที่ยาวนาน สายตาอาจสับสนได้

อย่างไรก็ตามในโหมด SPORT+ ผมได้สัมผัสกับการส่งต่อกำลังอย่างแข็งแรงและโดยตรงมากขึ้นภายในตัวรถแต่เหมือนภาคอื่นๆไม่ได้เข้าสู่โหมดนี้ ขับเคลื่อนทิศทางของพวงมาลัยนั้นยังคงเป็นเลิศเครื่องลอยความเหนื่อยนานแม้ว่าความแข็งแรงจะแตกต่างกันในโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันแต่โดยรวมยังคงเบามากกว่าที่ผมคาดการณ์ นอกจากนี้การปรับแต่งโดยรวมของระบบแขวนนั้นยังมีลักษณะที่นุ่มนวล ดังนั้นรถคันนี้จึงไม่ได้ยั่วยุให้ไปใช้การขับขันในเส้นโค้ง พูดง่ายๆ ในโหมด SPORT+ การแสดงความสามารถของกำลังเคลื่อนที่เด่นเกินความต้องการทำให้ความควบคุมของยานพาหนะขาดความสมดุลอย่างทั่วถึง แต่ถ้าพูดตลกยังมีผู้ใช้ที่สนใจตราบอีย่างที่นี้รึเปล่า? ความสุขในการเร่งราวกันสั้นๆอาจจะทำให้การสร้างภาพโหมด SPORT+ จริงๆนั้นเป็นไปได้

ดังนั้นความสมบูรณ์ของการควบคุมการขับขี่ของ ORA 07 สะท้อนให้เห็นที่ไหน หลังจากทดลองขับแล้ว ฉันคิดว่ามันยังคงสะท้อนให้เห็นในความรู้สึกของผู้ใช้เพศหญิง รถคันนี้ดูสปอร์ตมากจริง ๆ แต่ขับง่ายจริง ๆ โดยทั่วไปแล้ว พื้นผิวการขับขี่ที่กระชับจะนําความสุขในการขับขี่ที่ลึกซึ้งมาสู่ผู้ขับขี่ได้ง่ายกว่า และเหมาะสําหรับรถยนต์สปอร์ตมากกว่า ORA 07 มีรูปลักษณ์แบบไดนามิก การออกแบบคอนโซลกลางที่เหมือนซูเปอร์คาร์และแม้กระทั่งหางไฟฟ้า ข้อมูลที่องค์ประกอบเหล่านี้ส่งผ่านไปยังผู้ใช้ชายอย่างผู้เขียนคือ การเร่งความเร็วของมันจะต้องรุนแรงมาก ทิศทางของพวงมาลัยจะต้องแม่นยํามาก แชสซีจะต้องเน้นแรงสนับสนุนมากขึ้น อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากประเด็นแรกแล้ว ความรู้สึกอื่น ๆ ล้วนแตกต่างจากที่ผู้เขียนคาดไว้

พวงมาลัยของ ORA 07 เบามากและไม่เคยมุ่งหมายไปที่ความแม่นยำในการกำกับทิศทาง ดังนั้นมันไม่เหมาะสมกับการขับขี่ที่รุนแรงเพราะความเบาและความเข้าถึงการบิดของผีเสื้อที่ฝังเร้นหรือจุดสังเกต เอาชนะดีไปจากการควบคุมจู่ๆของคนขับรถผมมักทำให้ผู้ใช้หญิงรู้สึกถึงการควบคุมที่ละเอียด แต่ก็กระทบกับการขับขี่ของเธอ สิ่งที่เธอต้องการมากกว่าคือรถที่แสดงออกถึงความรับพองมากกว่า ORA 07 มีความรับพองเหล่านี้

ระบบแขวนก็เช่นกัน ORA 07 ไม่ได้เน้นสนับสนุนอย่างแรงกล้า แต่ยังคงมุ่งหมายที่เพื่อสร้างบรรยากาศที่นุ่มนวล ตอนถ่ายโอนขนาดของดินหลุมและสปีดบัพเฟอร์ จะสามารถรู้สึกถึงการทำงานของระบบกระบอกล่อซะอย่างละเอียด และระบบแขวนสามารถทำการอัดโช๊กอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตามทางหนึ่ง ทำให้ระบบแขวนนวลเกินไป ผมสามารถรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่ยากจะทำให้ประจำของระบบแขวนมีอีกด้านที่การาดเป็นเนิ่ม และอีกหนึ่งฝ่ายคือการปรับแต่งที่นุ่มนวล ทำให้การสนับสนุนในทางโค้งแย่ลงและมีแนวโน้มที่จะสั่นท้อง วิธีการแก้ปัญหานี้คือการขับครั้งหนึ่งที่ความเร็วช้า!

ORA 07 นำเสนอหลายโหมดการขับขี่ฉันลองสลับโหมดต่าง ๆ เพื่อพูดอย่างง่าย ความแตกต่างระหว่างโหมดต่าง ๆ ที่ชัดเจนที่สุดคือความไวของพีดอลแก๊ส โหมดประหยัดลงออกพลังงานที่นุ่มเนียนและเชิงเส้น เมื่ออยู่ในโหมดกีฬาออกกำลังแบบตรง ๆ แต่ในทุกโหมดขับขี่ความรู้สึกในการหมุนและคุณภาพของกระหน่ำมาจากฐานที่สบายและกระจ่างก็จะบอกว่าพวงมาลัยจะทำให้เบาเพิ่มขึ้นไม่เป็นหนักมากๆ

ในโหมดปกติรถรุ่น Performance ดูเหมือนว่าจะมีความรู้สึกโดยรวมที่ดีกว่า ฉันคิดว่าการขับขี่นี้อาจจะคล้ายอย่างแน่นอนกับรุ่น Long Range แต่ที่จริงอาจจะไม่เป็นเช่นนั้นเนื่องจากมีความแตกต่างใหญ่ในการใช้งานระบบพลังงานและ Long Range เป็นรถขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า ความรู้สึกในการควบคุมจะต่างกัน แต่ฉันคิดว่า Long Range การขับขี่อาจเหมาะกับผู้ใช้หญิงมากกว่า การเลือกทิ้งพลังงานบางอย่างเพื่อรับระยะการวิ่งของไฟฟ้าสูงถึง 90 กิโลเมตรเป็นเรื่องที่ยุติธรรม

การออกแบบของ ORA 07 Performance

ORA 07 Performance มีรายละเอียดเพิ่มเติมในการแสดงความสามารถเช่นล้อขนาด 19 นิ้วด้วยรูปทรงของรูปรีเลสไลค์ ดูดีและดูแตกต่าง ดังนั้นยังใช้มู่เล่นเบรคสีแดง ระบบปีกท้ายไฟฟ้าทั้งสองรุ่นย่อยมีอยู่และจะทำให้แรงกดลงมากขณะวิ่งความเร็วสูงเพิ่มความเสถียรที่ความเร็วสูงและเมื่อปิดระบบปีกท้ายสีดำจะเข้ากับกระจกด้านหลังได้ดีทำให้ผู้ใช้หญิงต้องการนาTiเงิน

มีองค์ประกอบอื่นๆที่ผู้ใช้หญิงๆอยากได้บ้างมั้ย? ประตูรถที่ไม่มีขอบ การออกแบบนี้ก็ตรงกับท่าทางของ ORA 07 แล้วก็ผู้ชายก็ชอบการออกแบบประตูรถที่ไม่มีขอบนั่นเอง ORA 07 ทั้งตัวส่วนใหญ่มีเส้นโค้งที่กลมกล่อม ลักษณะที่สุดแสนเซ็กซี่และมีรูปร่างพอดีจะดึงดูดผู้ใช้หญิงๆได้ง่ายๆ เช่น ไฟหน้าที่มีรูปทรงกลมแล้วก็รูปทรงที่มีการสร้างไตรมาที่ระบบไฟจุด. ดูจากมุมข้างนั้น หลังคาของรถแต่ละBที่ล่างลงมา ซึ่งมีลักษณะเด่นชัดของรูปทรงของส่วนหลัง

แต่การออกแบบแบบนี้จะเกิดปัญหาคือ พื้นที่หัวอยู่ข้างหลังจะตรงไปตรงมา เราลองให้ผู้ชายที่สูง 178 ซม. นั่งในเบาะด้านหลัง ORA 07 หัวของเขาเกือบจะติดหลังคาร, ไม่มีพื้นที่พิเศษ, แต่พื้นที่ขายังมีสองกำมือเหลืออยู่, มากกว่าที่คาดหวัง อย่างไรก็ตามหากมีผู้ใหญ่สามคนนั่งในที่นั่งด้านหลังคงจะแออัดเนื่องจากมีพื้นที่ที่ก้นเก้าอี้เด่นขึ้นอย่างชัดเจน และพื้นที่ขาที่เหลือไม่มาก แต่ ORA 07 ได้ให้ช่องชาร์จสองช่องสำหรับที่นั่งด้านหลัง, ช่อง TYPE-C และช่อง USB การออกแบบตัวนี้ถือว่าคิดเอาใจความต้องการของผู้ใช้งานอย่างดี

การออกแบบภายในของ ORA 07 มุ่งเน้นที่ความเป็นตัวของตน ซึ่งสามารถเห็นได้ชัดเจน และในด้านการใช้วัสดุก็พยายามใช้วัสดุอ่อนทั่วไปมากที่สุด แผงควบคุมกลางได้รับการหุ้มด้วยวัสดุที่มีลักษณะคล้ายหนัง ในเวลาเดียวกัน ใช้ท่อลมซ่อนเร้นเพื่อทำให้การออกแบบแผงควบคุมกลางเรียบง่ายมากขึ้น ข้อแปลกประหลาดคือ แผงเงินที่มีเนื้อสัมผัสที่แข็งแรงบนฝาปิดความสวยงามสำหรับหน้าปัดและปรับท่อลมขอมลูกกลมที่ด้านหลังทำให้รู้สึกหยิ่งยวน

การออกแบบคอนโซลกลางชนิดนี้สูญเสียความเป็นประโยชน์บางอย่าง และแทนที่ได้รับการทำรูปทรงที่สวยงาม คอนโซลกลางจัดเก็บเพียงแค่ถ้วย ไม่มีที่วางโทรศัพท์เพิ่มเติม การออกแบบการชาร์ทไร้สายเป็นรูปแบบของเสล็อต ซึ่งแตกต่างจากการออกแบบการชาร์จทั่วไป การใช้งานมันสะดวกมากขึ้น แต่การนำเข้าโทรศัพท์จะส่งผลกระทบต่อแขนของผู้โดยสารในแถวหน้าวัน เนื่องจากตำแหน่งของกล่องฝาพร้อมที่พาดแขนกลางอยู่ด้านหลัง ไม่สามารถสนับสนุนแขนได้ แม้ว่าคอนโซลกลางจะมีช่องเก็บของและพอร์ตชาร์จแต่พื้นที่จัดเก็บไม่ใหญ่นัก และเนื่องจากความลับเลือบ การเอาวัสดุออกยาก โดยเฉพาะการเอาวัสดุออกในขณะที่ขับขี่จะมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

ORA 07ให้การตั้งค่าขายว์รถที่หลากหลาย การตั้งค่าเหล่านี้จะถูกแสดงผลในส่วนท้ายของบทความสำหรับทุกคนอ้างอิง วิธีการสำหรับฟีเจอร์ไม่แตกต่างจากส่วนใหญ่ของรถยนต์ แต่ORA 07ได้รวบรวมระบบช่วยสนับสนุนอัตโนมัติและการเบรกสมบูรณ์แบบอิเล็กตรอนิกส์ในหน้าจอคอนโซลกลาง ทุกครั้งที่ใช้การเบรกอิเล็กตรอนิกส์ต้องทำผ่านหน้าจอคอนโซลกลาง ซึ่งทำให้ผมยากที่จะทำความคุ้นเคย การออกแบบฟีเจอร์ชนิดนี้ด้วยปุ่มกดทางกายภาพจะดีกว่า

สรุปการทดลองขับ:

ORA 07 ส่งถึงฉันด้วยบุคลิกภาพที่ชัดเจน, แม้ว่าฉันจะขับรุ่น Performance ที่มีพลังมากขึ้น, แต่ฉันยังคิดว่าการตั้งค่าการขับขี่ของรถคันนี้อยู่บนผู้ใช้หญิง. ง่ายๆ, ทนทาน, สบายๆ, มีพลังที่ต้องการเมื่อไรก็ได้, สำหรับผู้ใช้หญิงมันเพียงพอแล้วและคงจะเป็นสิ่งที่พวกเขาต้องการ

แล้วผู้ใช้ชายล่ะ? ฉันคิดว่า ORA 07 ไม่ตรงกับความชอบของผู้ใช้ชายส่วนใหญ่, เพราะยากที่จะมีความสนุกชายที่พวกเขาต้องการ, แต่อาจเป็นเพราะฉันเป็นคนที่ถึงแม้ว่าการขับขี่. ฉันขอยอมรับว่า ORA 07 ไม่สมบูรณ์ในการนำเสนอความสนุกของการขับขี่, โดยเฉพาะรุ่น Performance ที่ยกสปริทความหวังของฉันก่อนที่ฉันจะทดสอบขับ, แต่ในมุมมองที่เป็นอนุชนและมีศักยภาพ, ORA 07 คือรถไฟฟ้าที่มีส่วนร่วมในการเดินทางที่มีคุณภาพการขับขี่ที่ดีอย่างมาก

การอ้างอิงการกำหนดค่ารถยนต์ ORA 07