MG4 ใหม่กำลังจะเปิดตัว รถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ใช้แบตเตอรี่กึ่งแข็งชนิดใด

【PCauto】MG4 รุ่นใหม่ภายใต้แบรนด์ SAIC MG คาดว่าจะเปิดตัวในวันที่ 5 กันยายน 2025 ไฮไลท์ของรถรุ่นนี้คือการใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่กึ่งแข็งในขณะที่ยังคงมีราคาย่อมเยา โดยคาดว่าราคาจะอยู่ในช่วง 7.38 - 10.58 หยวน (ประมาณ 334,000 - 477,000 บาท / 44,000 - 63,000 ริงกิตมาเลเซีย)

MG4 การวิเคราะห์เทคโนโลยีแบตเตอรี่กึ่งแข็ง

รถรุ่นนี้ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่กึ่งแข็งที่พัฒนาร่วมกันโดย SAIC และ Qingtao Energy แบตเตอรี่กึ่งแข็งของ MG4 มีปริมาณอิเล็กโทรไลต์เพียง 5% โดยอาศัยการทำงานร่วมกันระหว่างแคโทดคอมโพสิตชนิดแมงกานีส (Manganese-based composite cathode) กับอิเล็กโทรไลต์แบบแข็ง สร้างรูปแบบแบตเตอรี่ในลักษณะ "เจลลี่" ที่มีความพิเศษ

การออกแบบนี้ได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการของ Qingtao ด้วยการทดสอบการเจาะสามทางด้วยเข็ม 10 เล่ม (ซึ่งเกินมาตรฐานข้อกำหนดการเจาะเข็มเดี่ยวของประเทศจีน) สามารถบรรลุผลที่ไม่มีควัน ไม่มีไฟ เกิดขึ้น โดยตัดปัญหาความเสี่ยงจากการควบคุมความร้อนออกไปได้อย่างสิ้นเชิง

นาย Li Zheng ผู้จัดการทั่วไปของ SAIC Qingtao เปิดเผยว่า แพ็คแบตเตอรี่ดังกล่าวได้ผ่านการทดสอบการใช้งานจริงหลายหมื่นครั้ง รวมถึงการทดสอบสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น การกดอัด 80 ตัน และการกันน้ำในระดับ IP67+IP69K

แบตเตอรี่กึ่งแข็งของ MG4 มีความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 180Wh/kg ซึ่งสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตธรรมดา 30% ทำให้แบตเตอรี่ขนาด 70kWh สามารถวิ่งได้ระยะทาง 537 กิโลเมตรตามมาตรฐาน CLTC

สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือสมรรถนะในอุณหภูมิต่ำที่ทะลุขีดจำกัด: ในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิ -7℃ ระยะทางที่วิ่งได้ยังคงอยู่ที่ 75% ของสถานการณ์ปกติ และที่อุณหภูมิหนาวจัด -25℃ ยังคงรักษาระยะทางวิ่งไว้ได้ถึง 72%

SAIC ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของเทคโนโลยีแบตเตอรี่กึ่งแข็งคือราคาที่ต่ำ

โรงงานผลิตสายการผลิตแบตเตอรี่กึ่งแข็งระดับโลกครั้งแรกที่ร่วมสร้างโดย SAIC และ Qingtao Energy ทำให้ต้นทุนของเทคโนโลยีที่ล้ำหน้านี้อยู่ในระดับราคาของรถยนต์กลุ่ม A0 เป็นครั้งแรก

เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตของ NIO ET7 ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 360Wh/kg (ระยะทางมากกว่า 1,000 กม.) และมีราคาสูงถึง 50 ล้านบาท (2,258,000 บาท/294,000 MYR) แล้ว MG4 สามารถทำให้เทคโนโลยีนี้แพร่หลายได้ด้วยราคาไม่ถึง 11 ล้านบาท (497,000 บาท/65,000 MYR) กลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ที่เน้นให้เทคโนโลยีชั้นสูงเข้าถึงผู้บริโภคทั่วไปนี้ เป็นการชี้เจาะไปยังกลุ่มเป้าหมายหลักของ BYD Atto 3

หัวใจของต้นทุนการผลิตที่ต่ำลงอยู่ที่การปฏิวัติกรรมวิธีการผลิต Qingtao Energy ได้พัฒนากระบวนการเคลือบอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตด้วยการใช้เทคโนโลยีขั้วไฟฟ้าแบบแห้ง ทำให้ต้นทุนของแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตสูงกว่าแบตเตอรี่แบบเหลวเพียง 5%-10% เท่านั้น

พร้อมทั้งใช้งานระบบจัดการความร้อนที่ทำจากวัสดุอะลูมิเนียมผสมแร่หายาก ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานลง 50% และเพิ่มประสิทธิภาพการทำความร้อนในฤดูหนาวขึ้น 30% ทาง Qingtao Energy ยืนยันว่า สายการผลิตในปัจจุบันได้จัดเตรียมอินเทอร์เฟซสำหรับการอัปเกรดและวางแผนที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์รุ่นที่สองที่มีความหนาแน่นพลังงาน 400Wh/kg ในปี 2026

ในอุตสาหกรรมมักมองว่าแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตเป็นทางแก้ไขเฉพาะกาลก่อนการพาณิชย์แบตเตอรี่โซลิดสเตต

ในปัจจุบัน เส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่มีการพัฒนาแบ่งออกเป็น 3 ระยะ ได้แก่ กึ่งโซลิดสเตตที่มีส่วนผสมของเหลว 5%-10% (เช่น MG4) กึ่งโซลิดสเตตแบบสมบูรณ์ที่มีส่วนผสมของเหลวน้อยกว่า 5% และแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบสมบูรณ์ที่ไม่มีส่วนผสมของเหลวเลย CATL และ BYD ได้ประกาศว่า จะเริ่มผลิตแบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 400Wh/kg ในปี 2027

แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตรุ่นใหม่ที่ติดตั้งใน MG4 กำลังอยู่ในระยะที่สอง แม้ว่าจะยังไม่สามารถตอบสนองความคาดหวังของตลาดในเรื่องแบตเตอรี่โซลิดสเตตได้ แต่ในแง่ของความปลอดภัย ความสามารถในการขับขี่ในระยะทางไกล และการทำงานในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิต่ำ ก็ได้แสดงศักยภาพที่ยอดเยี่ยมเมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน