Honda Civic Hybrid แตกต่างจาก Turbo อย่างไร

จากดีไซน์ภายนอก ความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่าง Civic Hybrid (ชื่อเต็ม Honda Civic eRS) และ Civic Turbo (ชื่อเต็ม Honda Civic RS) คือ เครื่องหมาย Honda ที่เป็นสีน้ำเงินและล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วที่มีการตกแต่งสีทูโทนดำโครเมียม สำหรับ Civic Turbo จะใช้ล้อขนาดเดียวกัน แต่ตกแต่งด้วยสีดำเงา

เมื่อเข้าสู่ภายใน รถ Civic Hybrid มีฟังก์ชันเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น Turbo ดังนี้:

- แผงหน้าปัดดิจิทัลขนาดใหญ่ 10.2 นิ้ว (รุ่น Turbo ใช้แผงหน้าปัดดิจิทัลครึ่งหนึ่งขนาด 7 นิ้ว)

- แอร์ควบคุมอุณหภูมิแบบสองโซน

- ที่ชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย

- ระบบเสียงพิเศษ เพิ่มเสียงคำรามของเครื่องยนต์ที่มีความสปอร์ตผ่านลำโพงภายในรถ (เมื่อเปิดใช้งานในโหมดสปอร์ต)

ราคาและข้อมูลเฉพาะ Honda Civic e:HEV RS

- ราคา:  167,900 ริงกิต

- เครื่องยนต์: ระบบไฮบริดแบบธรรมดาขนาด 2.0 ลิตร

- พละกำลัง: มอเตอร์ไฟฟ้า 184 แรงม้า และเครื่องยนต์ 143 แรงม้า

- แรงบิด: มอเตอร์ไฟฟ้า 315 แรงม้า และเครื่องยนต์ 189 นิวตันเมตร

- ระบบเกียร์: CVT (ไม่ใช้สายพาน, ออกแบบเป็นเกียร์)

- 0 – 100 km/h: 7.9 วินาที (ตามที่ระบุ)

- การใช้เชื้อเพลิง: 4.0 ลิตร/100 กม. (ตามที่ระบุ)

- การรับประกัน: 5 ปี/ไม่จำกัดระยะทาง, แบตเตอรี่ไฮบริด 8 ปี/ไม่จำกัดระยะทาง

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ 2.0L แอสเปรชั่นธรรมชาติมีมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 1.5 ลิตร ด้วยพละกำลัง 184 แรงม้า ซึ่งมากกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 แรงม้า และคุณยังได้รับประสบการณ์แรงบิดเพิ่มขึ้นอีก 75 นิวตันเมตร

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถสร้างแรงบิดได้ถึง 315 นิวตันเมตร ขณะที่เครื่องยนต์เองมีแรงบิด 189 นิวตันเมตร แต่คุณไม่สามารถรวมทั้งสองค่าเข้าด้วยกันได้ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้ามีแรงบิดสูงสุดที่ 2,000 รอบ/นาที ขณะที่เครื่องยนต์มีแรงบิดสูงสุดที่ 4,500 รอบ/นาที

เนื่องจากรถนี้เป็นรถไฮบริดที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ทำให้การทำงานราบรื่นและมีประสิทธิภาพสูงมาก ข้อดีคือระบบเกียร์แบบดั้งเดิมได้ถูกแทนที่ด้วยชุดเกียร์ โดยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กตัวหนึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่แรงดันสูง ส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดใหญ่จะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้นรถ ขับเคลื่อนรถ และยังช่วยชาร์จแบตเตอรี่แรงดันสูงอีกด้วย

หากตรวจสอบการทำงานของระบบไฮบริดแบบเรียลไทม์ คุณสามารถเห็นการเปลี่ยนแปลงระหว่างโหมดการขับขี่ต่าง ๆ ได้อย่างไร้รอยต่อผ่านหน้าจออินโฟเทนเมนต์และแผงหน้าปัด ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงแบบกราฟิก: ใช้เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้า, ใช้เฉพาะเครื่องยนต์, หรือใช้ทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์

เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด Sport และเหยียบคันเร่ง เสียงเครื่องยนต์ที่ถูกสร้างขึ้นจากลำโพงจะเพิ่มบรรยากาศสปอร์ตให้กับรถ

เนื่องจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้นมาจากมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ใช่จากเครื่องยนต์เทอร์โบ การเร่งความเร็วจึงไม่มีความรู้สึกถูกผลักไปข้างหลังแบบกะทันหัน เพียงแค่คุณเห็นมาตรวัดความเร็วที่เพิ่มขึ้นก็พอ

Civic Hybrid ประกาศการใช้น้ำมันอยู่ที่ 4.0 ลิตร/100 กม. อย่างเป็นทางการ ซึ่งซึ่งง่ายต่อการขับขี่แบบปกติ

จนถึงตอนนี้ทุกอย่างดูจะดี แต่ขณะเดียวกัน Civics Hybrid ปัญหาหลักของไม่ใช่ราคาขาย

แม้ว่าราคาของ Civic Hybrid จะสูงถึง 167,900 ริงกิต (ซึ่งเป็นราคาของ Accord เมื่อ 10 ปีที่แล้ว)

ราคานี้ถือว่าสมเหตุสมผล เมื่อพิจารณาว่า FB Civic Hybrid เคยขายในราคา RM 185k โดยไม่มีสิทธิลดหย่อนภาษีในสมัยก่อน ปัจจุบันมาเลเซียไม่ได้มีการสนับสนุนทางภาษีสำหรับรถไฮบริดอีกต่อไป

ปัญหาหลักของ Civic Hybrid รุ่นล่าสุดไม่ใช่ราคา แต่เป็นเบาะนั่ง

ไม่ว่าคุณจะนั่งอยู่ที่เบาะหน้า หรือเบาะหลัง เบาะนั่งก็ไม่มีการรองรับที่เพียงพอ และวัสดุผ้าอัลคันทาร่าที่ใช้ในรุ่น RS จริง ๆ แล้วทำให้ความสะดวกสบายในการนั่งลดลง โดยส่วนตัวคิดว่าเบาะนั่งของ Toyota Corolla Altis นั้นสบายกว่า

ถ้าหากเป็นคุณจะเลือก Honda Civic Hybrid หรือ Turbo ?