การกระทำใดบ้างที่อาจทำให้แบตเตอรี่ไฮบริดของคุณเสียหาย จนทำให้สตาร์ทไม่ติดในเวลากลางคืน?

[PCauto]รถยนต์ที่ติดตั้งระบบไฮบริดได้รับความนิยมในตลาดมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นรถที่เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่าง Toyota Corolla Cross Hybrid หรือ Toyota Prius ซึ่งจุดเด่นของมันมาจากชุดแบตเตอรี่แรงดันสูงที่ทันสมัยและซับซ้อน

อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ว่าผู้ผลิตจะกล่าวว่าการออกแบบอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ไฮบริด (Hybrid Battery) มักจะสอดคล้องกับอายุการใช้งานของรถยนต์ ประมาณ 8 ถึง 10 ปีหรือ 200,000 กิโลเมตร

แต่ในการใช้งานจริง รถยนต์จำนวนไม่น้อยที่เจ้าของพบว่าประสบปัญหาแบตเตอรี่เสื่อมสภาพหรือเสียหายเร็วกว่าที่ควร

แล้วพฤติกรรมในชีวิตประจำวันอะไรที่ส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่ไฮบริดของคุณ?

อุณหภูมิสูงคือศัตรูของแบตเตอรี่ไฮบริด

สำหรับรถยนต์ไฮบริดแล้ว ความร้อนคือปัจจัยสำคัญที่ส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่

ยกตัวอย่างรถยนต์ซีรีส์ Toyota ชุดแบตเตอรี่ไฮบริดมักจะถูกติดตั้งอยู่บริเวณใต้เบาะหลังหรือพื้นที่เก็บสัมภาระ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งพัดลมระบายความร้อนและช่องระบายอากาศเฉพาะ

หลายคนมีนิสัยชอบวางของบนเบาะหลัง หรือไม่ก็ใช้งานปลอกหุ้มเบาะแบบเต็มตัว ซึ่งมักบังช่องระบายอากาศของแบตเตอรี่ที่อยู่บริเวณด้านข้างของเบาะ

เมื่อระบบระบายความร้อนไม่สามารถดึงอากาศเย็นเข้ามาได้เพียงพอ ความร้อนที่ผลิตขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จและปล่อยประจุไฟฟ้าของแบตเตอรี่ก็จะสะสมมากขึ้นเรื่อยๆ

หากทำงานในอุณหภูมิสูงเป็นระยะเวลานาน ไม่เพียงแต่จะทำให้แสดงข้อความแจ้งเตือน Check Hybrid System บนหน้าปัด แต่ยังเร่งกระบวนการเสื่อมสภาพของสารเคมีภายในเซลล์แบตเตอรี่ ส่งผลให้อายุการใช้งานสั้นลง

นอกจากนี้ ขนสัตว์เลี้ยงและฝุ่นที่สะสมในแผ่นกรองอากาศของช่องไอดีก็เป็นปัจจัยหนึ่งที่พบบ่อย การทำความสะอาดแผ่นกรองอย่างสม่ำเสมอคือวิธีที่จำเป็นสำหรับการรักษาสุขภาพของแบตเตอรี่

นอกจากนี้ ในชีวิตประจำวันอย่าลังเลที่จะเปิดแอร์ในรถ คุณอาจจะรู้สึกว่าอุณหภูมิในรถกำลังเหมาะสม แต่สำหรับแบตเตอรี่ไฮบริดที่อยู่ใต้เบาะหลัง อาจต้องการการระบายความร้อนจากแอร์มากกว่าที่คุณคิด

การจอดรถไว้นานก็อาจทำให้แบตเตอรี่ไฮบริดเสียหายได้

มีความเข้าใจผิดที่พบบ่อยว่า: ยิ่งใช้งานรถน้อย แบตเตอรี่ยิ่งเสื่อมช้าลง

แต่ความจริงกลับตรงกันข้าม สำหรับรถยนต์ไฮบริดที่ใช้แบตเตอรี่ NiMH (แบตเตอรี่แบบนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์) หรือ Li-ion (แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน) การจอดรถไว้นานก็สามารถทำลายแบตเตอรี่ไฮบริดได้เช่นกัน

แบตเตอรี่ไฮบริดมีคุณสมบัติการคายประจุเองตามธรรมชาติ

หากรถยนต์จอดทิ้งไว้นานเกินกว่าสองสามสัปดาห์หรือหลายเดือนโดยไม่สตาร์ทเครื่อง แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่อาจลดลงต่ำกว่าค่าจำกัดที่กำหนดไว้

เมื่อระดับการชาร์จของแบตเตอรี่แรงดันสูง (State of Charge หรือ SOC) ต่ำกว่าระดับขั้นต่ำที่ระบบกำหนดไว้ คอมพิวเตอร์ควบคุมระบบไฮบริดอาจตัดการเชื่อมต่อตามกลไกป้องกัน ทำให้รถยนต์ไม่สามารถเข้าสู่โหมด READY ได้

ในสภาวะที่มีการคายประจุอย่างลึกนี้ เซลล์แบตเตอรี่บางส่วนอาจได้รับความเสียหายทางเคมีที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ แม้ว่าจะพยายามทำการฟื้นฟูด้วยอุปกรณ์พิเศษ แบตเตอรี่ก็จะมีความสามารถในการเก็บประจุที่ลดลงอย่างมาก

พยายามหลีกเลี่ยงการใช้โหมด EV

ระบบไฮบริดเหมาะสมที่สุดกับการปล่อยพลังงานและการชาร์จพลังงานอย่างช้าๆ

ECU มักจะควบคุมปริมาณการชาร์จแบตเตอรี่อย่างเข้มงวดให้อยู่ระหว่าง 40% ถึง 80% เพื่อหลีกเลี่ยงโซนพลังงานต่ำมากหรือสูงมากซึ่งเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่

แต่เจ้าของรถบางรายเพื่อการประหยัดน้ำมันอย่างยิ่งยวด พวกเขาเปิดใช้โหมด EV (โหมดไฟฟ้าล้วน) บ่อยครั้งในขณะที่แบตเตอรี่อยู่ในสภาพพลังงานต่ำ บังคับให้แบตเตอรี่ปล่อยกระแสไฟฟ้าจำนวนมากในสถานะพลังงานต่ำ

พฤติกรรมนี้จะเพิ่มแรงดันภายในเซลล์แบตเตอรี่ ทำให้ความต้านทานภายในเพิ่มขึ้น (ด้วยเหตุนี้มีคนน้อยมากที่สามารถเปิดใช้งานโหมด EV ของ Toyota ได้สำเร็จ เพราะ Toyota พยายามปกป้องแบตเตอรี่นี้)

เช่นเดียวกัน หากทำการเร่งความเร็วอย่างหนักในขณะที่แบตเตอรี่อยู่ในสภาวะพลังงานต่ำ เครื่องยนต์จะต้องไม่เพียงแค่ขับเคลื่อนรถยนต์ แต่ยังต้องชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงเกินพิกัด ความร้อนที่เกิดจากการทำงานหนักสองเท่าจะยิ่งกัดกร่อนสุขภาพของแบตเตอรี่

การตรวจจับสัญญาณความเสียหายของแบตเตอรี่ไฮบริด

เมื่อแบตเตอรี่ไฮบริดของคุณเริ่มเข้าสู่ "จุดสิ้นสุดของชีวิต" รถยนต์จะส่งสัญญาณดังต่อไปนี้:

·         อัตราการประหยัดน้ำมันลดลงอย่างเห็นได้ชัด: เมื่อประสิทธิภาพการเก็บพลังงานของแบตเตอรี่ลดลง ระบบจะลดการใช้พลังงานไฟฟ้าลงอย่างมาก บังคับให้เครื่องยนต์เข้ามาทำงานบ่อยครั้ง ส่งผลให้อัตราการบริโภคน้ำมันพุ่งสูงขึ้น

·         กราฟแสดงพลังงานแกว่งอย่างผิดปกติ: หากคุณพบว่าแบตเตอรี่มีระดับพลังงานที่เปลี่ยนจากเต็มไปยังต่ำสุดในช่วงเวลาสั้น ๆ แล้วกลับมาชาร์จเต็มอีกครั้งในไม่กี่นาที นี่เป็นสัญญาณว่าความต้านทานภายในเซลแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นและความจุลดลงอย่างรุนแรง

·         เสียงพัดลมระบายความร้อนดังขึ้นอย่างชัดเจน: ในการขับขี่ตามปกติ หากคุณได้ยินเสียงพัดลมระบายความร้อนของแบตเตอรี่ด้านหลังทำงานที่รอบสูงเป็นเวลานาน แสดงว่าระบบจัดการความร้อนภายในแบตเตอรี่มีปัญหาและกำลังจะเสียหาย

แบตเตอรี่ไฮบริดไม่ใช่เครื่องมือที่มีความแม่นยำสูงและบอบบาง หากขับขี่อย่างถูกวิธี ก็สามารถใช้งานได้ยาวนานมาก
การตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องรับอากาศของแบตเตอรี่ไม่มีสิ่งกีดขวาง การขับขี่อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง และการปฏิบัติตามคำแนะนำในการบำรุงรักษาของผู้ผลิตสำหรับน้ำยาหล่อเย็นและไส้กรอง เป็นกลยุทธ์ที่ดีที่สุดในการหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่สูง