Toyota Crownจาก jzs175 จนถึงวิวัฒนาการแพลตฟอร์ม TNGA-L

[PCauto]ประวัติความเป็นมาของรถยนต์รุ่น Toyota Crown เริ่มต้นในปี 1955 จากการเป็นรถยนต์ที่บุกเบิกยุคของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของญี่ปุ่น จนกระทั่งค่อยๆ กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความสำเร็จของชนชั้นสูงในเอเชีย รถยนต์ Crown แต่ละรุ่นได้แสดงให้เห็นถึงร่องรอยของยุคสมัยนั้นๆ อย่างชัดเจน

S170 รุ่นที่ 11 (ปี 1999-2003) คือสุดยอดแห่งรถยนต์ตระกูล Crown

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 หลังจากฟองสบู่ทางเศรษฐกิจของญี่ปุ่นแตก กระแสความนิยมในเชิงปฏิบัติได้แพร่กระจายไปทั่วตลาดรถยนต์ ปรัชญาการบริโภคที่เคยแสวงหาความหรูหราขั้นสูงสุดค่อยๆ กลับคืนสู่ความมีเหตุผล และภายใต้บริบทนี้เองที่รถยนต์ Crown รุ่นที่ 11 (S170) กลายเป็นปราการด่านสุดท้ายของความหรูหราแบบญี่ปุ่นดั้งเดิม ซึ่งเป็นจุดสูงสุดของรถยนต์ตระกูล Crown ด้วยเช่นกัน

Crown JZS175 ที่เป็นตัวแทนมากที่สุด

ในประวัติของ Toyota Crown รุ่นที่ 11 S170 มีความสำคัญเป็นพิเศษ มันไม่เพียงแค่สืบทอดคุณลักษณะของรถซีดานในแบบผู้บริหารจากรุ่นก่อน แต่ยังให้กำเนิดรุ่นย่อยที่เป็นตัวแทนอย่าง Toyota Crown JZS175 อีกด้วย

ในขณะนั้น Crown ได้เติบโตจากรถแท็กซี่และรถราชการในช่วงแรกๆ กลายเป็นรถที่เป็นสัญลักษณ์ของผู้บริหารชาวญี่ปุ่น รองรับการแสวงหาความสงบและความมีหน้ามีตาของชนชั้นสูงทางตะวันออก และภารกิจของ S170 และ JZS175 ก็คือการตอบสนองต่อกระแสที่เน้นความเป็นจริง ในขณะที่ยังคงรักษาเอกลักษณ์สำคัญของแบรนด์นี้ไว้ได้อย่างสมบูรณ์

Toyota Crown JZS175 ในฐานะรุ่นที่มีคุณค่าในตระกูล S170 ได้เสริมสร้างคุณลักษณะของความหรูหราทางธุรกิจในด้านการตกแต่งและรายละเอียด พร้อมทั้งยังคงมอบความรู้สึกนุ่มนวลของเครื่องยนต์แบบแถวเรียงหกสูบ ซึ่งเป็นตัวอย่างของความหรูหราสไตล์ญี่ปุ่นในยุคนั้น

JZS175 กับการประนีประนอมต่อพื้นที่

เพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงของพฤติกรรมผู้บริโภคในช่วงเศรษฐกิจซบเซา S170 และรุ่นที่พัฒนาต่ออย่าง JZS175 ได้ทำการปรับเปลี่ยน: โดยยังคงรักษาความสง่างามไว้อย่างครบถ้วน พร้อมทั้งการออกแบบด้านหน้าสั้นเพื่อเพิ่มพื้นที่ภายในรถ

แม้ว่าขนาดโดยรวมของ Crown ในขณะนั้นยังคงอยู่ที่ 4820/1765/1455 มม. แต่ระยะฐานล้อ 2780 มม. พร้อมกับการออกแบบด้านหน้าสั้น ทำให้ผู้โดยสารมีพื้นที่ภายในที่กว้างขวางขึ้น สามารถตอบสนองความต้องการในด้านการเดินทางธุรกิจในที่นั่งด้านหลัง และเข้ากับแนวคิดปฏิบัตินิยมของผู้บริโภคได้เป็นอย่างดี

เครื่องยนต์คลาสสิคของ Toyota: 1JZ และ 2JZ

Crown S170 ทั้งหมดและ JZS175 ได้ติดตั้งเครื่องยนต์แบบแถวเรียงหกสูบชุดสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของ Crown ซึ่งก็คือเครื่องยนต์ตระกูล 1JZ และ 2JZ

เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นนี้ไม่เพียงแต่มอบความนุ่มนวลและเงียบสงบที่เป็นจุดเด่นของ Crown แต่ยังได้รับการยอมรับในวงการปรับแต่งรถด้วยสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร 1JZ-GTE สามารถให้กำลังสูงสุดที่ 280 แรงม้า (จำกัดตาม "Gentleman Agreement" ของญี่ปุ่น) และเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 2JZ-FSE ก็กลายเป็นที่ชื่นชอบอย่างยิ่งสำหรับคนที่รักในสมรรถนะ

ด้วยโครงสร้างช่วงล่างแบบปีกนกคู่อิสระด้านหน้าและมัลติลิงก์ด้านหลัง ทำให้ Crown รุ่นนี้สามารถหาจุดสมดุลระหว่างความสบายและสมรรถภาพได้อย่างลงตัว

นอกจากนี้ Athlete รุ่นสปอร์ตที่เปิดตัวในปี 2001 และระบบไฮบริดแบบเบา (mild hybrid) ที่ถือเป็นครั้งแรกของโลก ยังทำให้รุ่นนี้มีความก้าวหน้าในด้านสมรรถนะและการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ส่วน Crown MAJESTA ได้แยกตัวออกจากซีรี่ส์นี้เป็นซีรี่ส์ระดับไฮเอนด์อิสระ ซึ่งทำให้ S170 และ JZS175 ยิ่งตอกย้ำความเป็นรถยนต์ที่เหมาะสมกับการใช้งานเชิงผู้บริหารมากขึ้น และ JZS175 นั้นมีจุดเด่นอันยอดเยี่ยมในเรื่องความเงียบและการตกแต่งภายในที่หรูหรา ทำให้กลายเป็นบทเพลงสุดท้ายของความหรูหราแบบญี่ปุ่นดั้งเดิมในเชิงผู้บริหาร

“รถของผู้สูงอายุ (Old person's car)”

แม้ S170 และ JZS175 จะพยายามอย่างเต็มที่ในการรักษาเอกลักษณ์ด้านความเงียบสงบอันเป็นจุดแข็งสุดท้าย แต่ด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมและมีกลิ่นอายของความเป็นรถผู้บริหารอย่างเข้มข้น ทำให้ได้รับฉายาว่า “รถยนต์ของพ่อพวกเขา”

ในขณะเดียวกัน Lexus GS และรถยนต์หรูระดับโลกอื่น ๆ ที่มาพร้อมกับการออกแบบที่ทันสมัยและเทคโนโลยีที่ทันสมัยมากขึ้น ก็ได้เริ่มรุกตลาดจนทำให้พื้นที่ของ Crown ถูกคุกคามมากขึ้น ความห่างเหินจากผู้บริโภคที่อายุน้อยกว่าซึ่งมองว่าเป็น "รถของรุ่นพ่อ" ก็ยิ่งเพิ่มมากขึ้น

ยุคสมัยของ Crown ในครั้งนี้ถือเป็นจุดสูงสุดในประวัติศาสตร์ของ Crown และเป็นเมล็ดพันธุ์แห่งวิกฤตที่หว่านไว้ พิสูจน์ให้เห็นว่าการยึดมั่นในประเพณีเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะต้านทานผลกระทบจากยุคสมัยได้

S180 เจเนอเรชั่นที่ 12 (ปี 2003-2008) ZERO CROWN

เมื่อรถยนต์ Crown รุ่นที่ 11 เริ่มถูกมองว่าเป็น "รถสำหรับคนแก่" มากขึ้นเรื่อยๆ โตโยต้าจึงตระหนักในที่สุดว่าเจ้าของรถรุ่นเก่ากำลังมีอายุมากขึ้น ในขณะที่ผู้บริโภครุ่นใหม่ไม่ชอบดีไซน์ทรงเหลี่ยมและภาพลักษณ์ที่น่าเบื่อของ Crown รุ่นเก่า หากไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมาก แบรนด์ที่มีประวัติยาวนานเกือบ 50 ปีนี้ก็จะค่อยๆ หายไปในที่สุด

ด้วยเหตุนี้ Crown รุ่นที่ 12 (Toyota Crown S180) จึงได้ถือกำเนิดขึ้น พร้อมชื่อใหม่ "ZERO CROWN"

ความหมายในที่นี้คือ CROWN กำลังเผชิญกับการเกิดใหม่ตั้งแต่ศูนย์ หนทางที่จะ "ฆ่าตัวตนในอดีต" อย่างตั้งใจ สิ่งนี้กลายเป็นหนึ่งในการปฏิวัติที่เป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Toyota Crown

Crown รุ่นที่ 12 เริ่มจับตลาดคนรุ่นใหม่

การกำเนิด Toyota Crown S180 ได้ทำลายกรอบการออกแบบรุ่นก่อนหน้าไปอย่างสิ้นเชิง เป็นจุดเริ่มต้นของการจับตลาดคนรุ่นใหม่ในตระกูล Crown

ชื่อ "Zero Crown" นั้นสะท้อนถึงความมุ่งมั่นของ Toyota ที่จะ “สู้ไม่ถอย” ไม่ว่าจะเป็นการออกแบบภายนอกหรือภายใน รวมถึงโครงสร้างทางกลไก Toyota Crown S180 ได้ทอดทิ้งข้อจำกัดด้านการออกแบบของ Crown รุ่นเก่าไปอย่างสิ้นเชิง และทำให้เกิดการพัฒนาขึ้นใหม่ทั้งหมด

S180 ได้ละทิ้งรูปลักษณ์ที่ดูเหลี่ยมและตายตัวในอดีต และเปลี่ยนมาใช้การออกแบบที่มีเส้นสายที่ลื่นไหล ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศลดลงเหลือเพียง 0.27 ไฟหน้าที่คมชัด เสา C ที่กว้างหนา และด้านท้ายที่เรียบง่าย ทำให้รถซีดานสำหรับผู้บริหารรุ่นนี้เป็นครั้งแรกที่มีบรรยากาศของความทันสมัย

มิติของตัวรถได้รับการขยายให้ใหญ่ขึ้น โดยมีความยาว ความกว้าง และความสูงอยู่ที่ 4840 มม./1780 มม./1470 มม. ตามลำดับ ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 70 มม. เป็น 2850 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า การออกแบบส่วนหน้าและส่วนท้ายที่สั้นทำให้พื้นที่ภายในกว้างขวางขึ้น และการออกแบบพนักพิงเบาะผู้โดยสารที่สามารถพับราบได้สนิทช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารด้านหลังมากยิ่งขึ้น

ในส่วนของการออกแบบภายใน มีการเพิ่มพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นแบบ 4 ก้าน ระบบนำทางด้วยเสียงขนาด 8 นิ้ว ระบบสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ รวมถึงถุงลมนิรภัยป้องกันหัวเข่า การเพิ่มสิ่งเหล่านี้ช่วยเพิ่มทั้งความหรูหราและความทันสมัย ระบบการสื่อสารอัจฉริยะในรถยนต์ G-BOOK ที่เปิดตัวในปี 2006 ยังช่วยให้รุ่นนี้ก้าวทันต่อยุคสมัยของการใช้งานระบบอัจฉริยะ

ในประวัติศาสตร์ Toyota Crown รุ่น S180 กลายเป็นสัญลักษณ์แห่ง "การเกิดใหม่" ของแบรนด์ Crown ด้วยการออกแบบที่พลิกโฉมและการอัปเกรดแบบครอบคลุม

เครื่องยนต์ V6 GR Series

ความก้าวหน้าด้านเทคโนโลยี ถือเป็นหัวใจของการเปลี่ยนแปลงใน Toyota Crown S180 โดย Toyota ได้ตัดสินใจเลิกใช้เครื่องยนต์แบบ 6 สูบเรียงที่เป็นที่สืบทอดมายาวนาน

รุ่น Crown รุ่นที่สิบสองมาพร้อมเครื่องยนต์ V6 GR Series ซึ่งครอบคลุมความจุ 2.5 ลิตร 3.0 ลิตร และ 3.5 ลิตร พร้อมเทคโนโลยี Dual VVT-i และระบบฉีดเชื้อเพลิงตรง (Direct Injection) โดยจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดรุ่นใหม่ ทำให้ประสิทธิภาพในการส่งกำลังและความประหยัดน้ำมันดีขึ้นในทุกด้าน

พร้อมทั้งเปิดตัวแพลตฟอร์ม N ใหม่ที่เน้นการควบคุมมากขึ้น โดยหลุดพ้นจากภาพลักษณ์เดิมที่ว่า "เน้นแต่ความสะดวกสบาย และไม่สนใจการควบคุม" อย่างสิ้นเชิง

การฟื้นคืนชีพที่เริ่มต้นจากศูนย์นี้ได้ช่วยกอบกู้ Crown ที่ใกล้จะเสื่อมถอย และยังเผยให้เห็นถึงศักยภาพของแบรนด์คลาสสิกนี้

S220 รุ่นที่ 15 (2018-2022): Crown ที่เปลี่ยนเป็นแนวสปอร์ต

ตั้งแต่ Toyota Crown S180 รุ่นที่ 12 จนถึงรุ่นที่ 14 Crown มีการพัฒนาอย่างสม่ำเสมอในทิศทางของ "ความอ่อนเยาว์และการควบคุม" แต่ไม่ว่าเปลี่ยนแปลงอย่างไร "ภาพลักษณ์ของรถผู้บริหารแบบดั้งเดิม" ก็ยังคงติดตัวอยู่ ไม่สามารถลบล้างได้อย่างสมบูรณ์

ตลาดเริ่มเปลี่ยนไปสู่ SUV และตลาดรถผู้บริหารเริ่มลดลง

ในช่วงเวลานี้ แม้ว่า Crown จะมีการปรับปรุงรุ่นต่อเนื่อง แต่ก็ยังไม่สามารถก้าวข้ามข้อจำกัดของการรับรู้ในตลาดได้ ขณะเดียวกัน ตลาดรถยนต์ทั่วโลกก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ รถ SUV กลายเป็นสิ่งที่ผู้บริโภคส่วนใหญ่ต้องการ และความนิยมของผู้บริโภคก็เริ่มเปลี่ยนจากรถยนต์แบบดั้งเดิมไปเป็นรถที่มีความสามารถในการผ่านเส้นทางได้ดีกว่าและมีความหลากหลายมากขึ้น เช่น รถครอสโอเวอร์และ SUV

ในสถานการณ์นี้ Crown รุ่นที่ 15 (S220) ได้รับมอบหมายภารกิจ "การทำลายขีดจำกัดอย่างสมบูรณ์" โดยเปิดตัวด้วยรูปลักษณ์เน้นกีฬาแบบสุดขั้ว กลายเป็น "ตัวตนที่ถูกหล่อหลอมขึ้นในสนามแข่ง Nurburgring" โดยพยายามที่จะครอบครองตลาดนักขับในช่วงที่รถซีดานเริ่มลดความนิยม เพื่อมอบเส้นทางใหม่ให้กับ Crown

การปรับเปลี่ยน Crown ให้เป็นแนวสปอร์ตอย่างสมบูรณ์

เพื่อบรรลุ "แนวสปอร์ตอย่างสมบูรณ์" S220 ได้ทำการปรับเปลี่ยนการออกแบบที่กล้าหาญหลายด้าน:

ยืดระยะฐานล้อและใช้การออกแบบหน้าต่างหกบาน ทำให้เส้นสายตัวรถดูมีพลังและเคลื่อนไหวมากขึ้น

พื้นรถถูกปรับตั้งจากการทดลองบนสนามแข่ง Nurburgring ซ้ำแล้วซ้ำอีก การตั้งค่าระบบกันสะเทือนมีความแข็งแกร่งขึ้น และความรู้สึกการบังคับเลี้ยวก็แม่นยำมากขึ้น ทำให้ลบล้างภาพลักษณ์เดิมที่ว่า "เน้นความนุ่มสบาย" ออกไปอย่างสิ้นเชิง

ในเรื่องกำลังเครื่องยนต์ ใช้เครื่องยนต์ 2.0T และชุดเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด เพื่อเพิ่มสมรรถนะเชิงกีฬาได้มากขึ้น

นอกจากนี้ Toyota ยังได้พยายามในการทำให้ Crown รุ่นนี้ดูทันสมัยขึ้นอีกด้วย เช่น การร่วมมือกับพิธีกรรายการโทรทัศน์ Terry Ito เพื่อเปิดตัว Crown Athlete รุ่น "Reborn Pink" สีชมพู ซึ่งพยายามดึงดูดความสนใจของผู้บริโภควัยหนุ่มสาว

แม้ว่าในที่สุดลูกค้าส่วนใหญ่ที่สั่งซื้อจะเป็นผู้ชาย แต่ก็เพียงพอที่จะมองเห็นความตั้งใจของพวกเขาในการทำลายภาพลักษณ์แบบเดิมๆ

ความล้มเหลวของ Crown รุ่นที่ 12

ความพยายามในรุ่นนี้ถือว่าเป็นการสำรวจแนวกีฬา (Sporty) ที่รุนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ Toyota Crown model history แต่การทดลองครั้งนี้จบลงด้วยความล้มเหลว

แม้ว่า S220 จะสามารถสลัดภาพลักษณ์ความเก่าแก่ได้ แต่ก็สูญเสียความสง่างามที่เป็นหัวใจหลักของ Crown ไป

ที่สำคัญกว่านั้นคือ ไม่สามารถมองเห็นแนวโน้มหลักของตลาดได้: ความต้องการของผู้บริโภคเกี่ยวกับรถยนต์ได้เปลี่ยนไปอย่างเป็นรูปธรรมแล้ว การเปลี่ยนรถเก๋งให้มีความเป็นรถกีฬาอย่างเดียว ไม่สามารถหยุดการลดลงของตลาดรถยนต์ประเภทนี้ได้ และไม่สามารถช่วงชิงส่วนแบ่งตลาดที่รถ SUV และรถครอสโอเวอร์ครองอยู่ได้

TNGA-L รุ่นที่ 16 (ปี 2022 ถึงปัจจุบัน) คือเทคโนโลยีที่ Crown ใช้เพื่อความอยู่รอด

ความล้มเหลวของ Crown รุ่นที่ 15 ทำให้ Toyota เข้าใจอย่างแจ่มชัดว่ารูปแบบของรถเก๋งเพียงอย่างเดียวนั้น ไม่สามารถรองรับการอยู่รอดของแบรนด์ Crown ได้อย่างยั่งยืน

ดังนั้น Crown รุ่นที่ 16 ที่เปิดตัวในปี 2022 จึงมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยไม่ใช่แค่รถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง แต่ถูกปรับเปลี่ยนใหม่ให้กลายเป็นแบรนด์ที่มีโมเดลหลากหลาย

การเปิดตัวรุ่นต่างๆ ที่พัฒนาต่อยอดจาก Crown ก็เพื่อรักษาแบรนด์ Crown ให้คงอยู่ต่อไป

Akio Toyoda (อากิโอะ โทโยดะ) ใช้การเปลี่ยนแปลงในครั้งนี้เพื่อมอบคำตอบให้กับการคงอยู่ของ Crown โดยผ่านรุ่น Crown แบบ SUV ที่จะทำให้จิตวิญญาณของ Crown ดำเนินต่อไป

ก่อนอื่น Toyota ได้เปิดตัวรถยนต์สามรุ่นที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม TNGA-K ซึ่งเป็นรถยนต์แนวครอสโอเวอร์/SUV:

Crossover (ครอสโอเวอร์รูปแบบสปอร์ตสไตล์ซีดาน)

Sport (SUV สไตล์สปอร์ต)

Estate (SUV ขนาดกลาง)

แพลตฟอร์ม TNGA-K เป็นสถาปัตยกรรมระดับโลกของ Toyota ซึ่งมีข้อได้เปรียบในด้านการควบคุมต้นทุนและการปรับใช้ที่ยืดหยุ่น โดยรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มนี้จะมีราคาที่เอื้อมถึงง่ายกว่าและสามารถเข้าถึงกลุ่มลูกค้าได้กว้างขึ้น ส่งผลต่อยอดขายที่มากขึ้น

Toyota หวังว่าจะใช้รถยนต์รุ่นยอดนิยมเหล่านี้ทำตลาดหลัก เพิ่มยอดขายและเงินทุน พร้อมทั้งใช้รถรุ่นที่สร้างสรรค์ยอดนิยมเหล่านี้ช่วยสนับสนุนแบรนด์ให้ดำรงอยู่ต่อไป และรักษาชื่อ "Crown" ในการแข่งขันอันดุเดือดของตลาดเอาไว้ ซึ่ง "Crown" ในที่นี้หมายถึงรุ่น Crown แบบ Sedan ที่พัฒนาขึ้นบนแพลตฟอร์ม TNGA-L

Crown Sedan ที่เกิดจากแพลตฟอร์ม TNGA-L คือ Crown ที่แท้จริง

ทำไมถึงต้องรักษารถยนต์ซีดานแบบดั้งเดิมไว้ ในขณะที่กำลังผลักดันการขยายตลาดให้หลากหลาย? คำตอบง่ายมาก: Sedan รุ่นนี้คือ Crown ที่แท้จริง

Crown Sedan ยังคงสืบทอดรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลังตามแนวยาวแบบคลาสสิก และยังมีเวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในตลาดญี่ปุ่น ขนาดตัวรถอยู่ที่ 5030 มม.×1890 มม.×1470 มม. และระยะฐานล้อถึง 3000 มม. ซึ่งทุกค่าพารามิเตอร์เหนือกว่ารถซีดานของ BBA

นี่คือผู้สืบทอดสายเลือด Crown รุ่น Toyota Crown JZS175 และ Toyota Crown S180 ที่แท้จริง และเป็นตัวแทนจิตวิญญาณ 70 ปีของ Crown

ติดตั้งเครื่องยนต์ตระกูล A25 รุ่นเดียวกับ Camry

Crown Sedan รุ่นที่ 16 มาพร้อมระบบ Multi-Stage HEV ไฮบริดหลายระดับที่พัฒนาโดย Toyota เป็นครั้งแรก ระบบนี้ถูกพัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับแพลตฟอร์ม TNGA-L ขับเคลื่อนล้อหลังตามแนวยาว

ระบบประกอบด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร A25B-FXS 4 สูบแถวเรียง พร้อมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่ทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพในการส่งกำลัง

เครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตร มีข้อดีคือประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูง ให้กำลังสูงสุด 136 กิโลวัตต์ และแรงบิดสูงสุด 225 นิวตันเมตร ซึ่งช่วยให้กำลังขับเคลื่อนคงที่ในสภาวะความเร็วปานกลางและสูง

มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองตัวทำหน้าที่ขับเคลื่อนเสริมและกู้คืนพลังงานตามลำดับ โดยมีกำลังสูงสุด 131 กิโลวัตต์ และแรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร สามารถขับเคลื่อนรถได้อย่างอิสระเมื่อเริ่มต้นและขับด้วยความเร็วต่ำ ทำให้ได้ประสบการณ์การขับขี่ที่เงียบสงบ ปราศจากการกระตุกหรือเสียงรบกวน ตอบโจทย์ความต้องการด้านความนุ่มนวลของรถซีดานระดับผู้บริหารได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ระบบนี้มีกำลังขับรวม 180 กิโลวัตต์ (245 แรงม้า) และถึงแม้ว่า Crown Sedan จะหนักกว่า Camry เกือบ 400 กิโลกรัม แต่เวลาในการเร่งความเร็วจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็ยังคงต่ำกว่า 8.6 วินาที

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ ระบบนี้มาพร้อมกับระบบควบคุมเกียร์แบบสิบสปีด ซึ่งต่างจาก THS ที่ติดตั้งใน Camry เพราะมันจำลองประสบการณ์การเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์เชื้อเพลิง สร้างความสนุกในการขับขี่ และสามารถปรับเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างแม่นยำ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการปล่อยพลังงาน ในท้ายที่สุดสามารถบรรลุผลสิ้นเปลืองน้ำมันเพียง 6.21 ลิตร/100 กม. ในสภาวะ WLTC

มาเป็น  “Crown ของฉัน”

มีคนกล่าวว่า Crown รุ่นที่ 16 ไม่ใช่ Crown อีกต่อไป เพราะมันสูญเสียรูปแบบรถซีดานแบบดั้งเดิมไป บางรุ่นใช้การจัดเรียงเครื่องยนต์แบบขับเคลื่อนล้อหน้าขวาง ซึ่งที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือ Crown Sedan หน้าตาภายนอกของมันไม่หลงเหลือความสง่างามในแบบ Crown เลย

“สำหรับคำวิจารณ์พวกนี้ Toyota ได้ตอบกลับไปตั้งแต่ตอนเปิดตัว Crown รุ่นที่ 16 แล้ว:

ในอดีต Crown ให้ภาพลักษณ์ในใจของฉันว่าเป็นรถสำหรับคนมีฐานะและมีสไตล์ เป็นรถที่ผู้ใหญ่วัยพ่อขับ

ถ้าสุภาพสตรีคนหนึ่งมาขับ Crown จะทำให้คนรู้สึกว่า ‘โอ้ เธอขับรถของสามี’ ถ้าหนุ่มสาวขับ จะทำให้คนคิดว่า ‘โอ้ เขาขับรถของพ่อ’

แต่ว่าคราวน์รุ่นใหม่ครั้งนี้ ไม่ว่าจะเป็นรุ่นรถประเภทไหน ไม่ว่าสถานะของผู้ขับขี่จะเป็นอย่างไร ก็สามารถให้ความรู้สึกว่า "รถของฉัน" หรือ "คราวน์ของฉัน" ได้

ก่อนหน้านี้ ความรู้สึกที่ฉันมีต่อคราวน์คือมันเป็นรถหรูและเท่ที่มักขับโดยคนรุ่นพ่อของฉัน ถ้าผู้หญิงขับรถคันนี้ คนก็จะคิดว่า ‘โอ้ เธอขับรถของสามี’ ถ้าคนหนุ่มขับรถคันนี้ คนก็จะคิดว่า ‘โอ้ เขาขับรถของพ่อเขา’ แต่สำหรับคราวน์รุ่นใหม่นี้ ไม่ว่าจะเป็นรุ่นไหนหรือใครเป็นคนขับ ก็ให้ความรู้สึกเหมือนว่า 'รถของฉัน' และ 'คราวน์ของฉัน'