รีวิว 2020 Toyota Hilux Revo Smart Cab 4x4 2.8 Rocco AT

ตลาดรถกระบะได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องภายใต้แรงผลักดันของความต้องการด้านการใช้งานและการบริโภคที่เน้นความเป็นเอกลักษณ์ 2020 Toyota Hilux Revo Smart Cab 4x4 2.8 Rocco AT ซึ่งเป็นรุ่นสปอร์ตในซีรีส์นี้ ได้รับการจับตามองในตลาดย่อยตลอดมาด้วยดีไซน์ที่แข็งแกร่งและสมรรถนะขับเคลื่อนสี่ล้อ การทดสอบขับในครั้งนี้ เราจะมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบประสิทธิภาพของรถรุ่นนี้ในการใช้ขับขี่ในชีวิตประจำวันและความต้องการในการลุยว่ารถรุ่นคลาสสิกคันนี้จะยังคงตอบสนองต่อความคาดหวังหลักของผู้ใช้ในปัจจุบันได้หรือไม่

เมื่อมองจากภายนอก Hilux Revo Smart Cab 2.8 Rocco AT มีลักษณะเหมือน "นักสู้สุดแกร่ง" ด้านหน้าใช้กระจังหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ โดยภายในเป็นลายรังผึ้งสีดำ ร่วมกับกรอบตกแต่งสีดำด้านสร้างความดึงดูดด้านภาพได้อย่างมาก ไฟหน้าทั้งสองข้างแบบ LED ดีไซน์เฉียบคม พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวันที่ฝังในตัว ช่วยให้การมองเห็นเด่นชัดตัวรถด้านข้างมีเส้นสายที่เรียบง่ายแต่มีกลิ่นอายความแข็งแกร่ง ล้ออัลลอยสีดำด้านขนาด 18 นิ้วที่มาพร้อมยางขนาดหนา เพิ่มความรู้สึกเหมาะสมกับการลุย ขอบล้อและบันไดด้านข้างที่ผลิตจากวัสดุพลาสติกสีดำ ถูกออกแบบให้มีทั้งความสะดวกในการใช้งานและสวยงาม การออกแบบท้ายรถค่อนข้างเรียบง่าย กันชนหลังสีดำและไฟท้ายแบบรมดำเข้ากันได้อย่างลงตัว สัญลักษณ์ "Rocco" บนฝาท้ายบ่งบอกถึงความพิเศษของรุ่นนี้ กระบะท้ายยังติดตั้งโครงเหล็กกันกระแทกและพื้นกระบะที่เป็นวัสดุพลาสติกเสริมความสะดวกสบายระหว่างการใช้งาน

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร สไตล์การออกแบบทั้งหมดเน้นความใช้งานง่าย แต่ยังมาพร้อมกับองค์ประกอบที่ให้ความรู้สึกสปอร์ต บริเวณด้านบนของคอนโซลกลางหุ้มด้วยวัสดุอ่อน ตกแต่งด้วยแถบสีเงินตรงกลาง รวมถึงการใช้วัสดุสีดำเงาช่วยเพิ่มความพรีเมียม พวงมาลัยออกแบบในลักษณะสามก้านที่หุ้มด้วยหนัง มีความรู้สึกจับถือที่ดี พร้อมปุ่มมัลติฟังก์ชั่นทั้งสองข้าง ที่สามารถควบคุมระบบเสียงและโทรศัพท์บลูทูธ หน้าจอแสดงผลเป็นแบบเข็มธรรมดาพร้อมจอแสดงข้อมูลขนาดเล็กตรงกลาง แม้จะไม่ใช่หน้าจอดิจิทัลทั้งหมด แต่มีการแสดงข้อมูลที่ชัดเจน อ่านง่าย ตรงคอนโซลกลางมาพร้อมหน้าจอสัมผัส LCD ขนาด 8 นิ้ว ที่ติดตั้งระบบ Toyota Touch 2.0 รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธ, USB และการสะท้อนหน้ามือถือ การใช้งานโดยรวมถือว่าราบรื่น เบาะนั่งใช้การออกแบบหนังสีดำผสมผ้าทอ ที่มีความสบายและรองรับช่วงนั่งและพิงได้ดี เบาะหน้าเป็นการปรับด้วยมือ สามารถนั่งเดินทางไกลโดยไม่รู้สึกเหนื่อยง่าย

ในส่วนของพื้นที่ ตัวรถมีขนาดความยาว ความกว้าง และความสูงอยู่ที่ 5325 มม./1900 มม./1810 มม. ระยะฐานล้ออยู่ที่ 3085 มม. สำหรับรถกระบะสองประตู รุ่นนี้จะมีเพียง 2 ที่นั่งด้านใน พื้นที่การนั่งในด้านหน้ามีขนาดใหญ่สำหรับการใช้งาน ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. เมื่อนั่งในตำแหน่งคนขับ จะมีพื้นที่ว่างบริเวณหัวและขาเหลือเฟือมากกว่ากำปั้นหนึ่งช่อง ในส่วนพื้นที่จัดเก็บ ที่เก็บของบริเวณประตูหน้า, กล่องคอนโซลกลาง, และกล่องเก็บของหน้ารถยังคงมีขนาดพอเหมาะที่จะใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน ส่วนกระบะท้ายมีขนาดกว้างรองรับการจัดเก็บสิ่งของขนาดใหญ่ได้โดยไม่มีปัญหา ซึ่งเหมาะกับลักษณะรถกระบะ

ในส่วนของสมรรถนะ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ ขนาด 2.8 ลิตร ที่ให้กำลังสูงสุด 177 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร คู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ในการขับขี่ใช้งานในชีวิตประจำวัน เครื่องยนต์สามารถส่งแรงบิดสูงสุดออกมาได้ในรอบต่ำแค่ 1600 รอบต่อนาที การออกตัวและการขับขี่ที่ความเร็วต่ำจึงตอบสนองได้ดี แม้ในขณะรถบรรทุกเต็มพิกัด ก็ยังสามารถขึ้นเนินหรือตัดหน้ารถอื่นได้โดยไม่รู้สึกหนักหน่วง เมื่อเปลี่ยนมาใช้โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ สามารถเลือกได้ระหว่างระบบขับเคลื่อนแบบ High 4WD และ Low 4WD ผ่านระบบกลไกลดเกียร์เพื่อความสามารถในการขับขี่สวนสนุกหรือทางที่มีโคลนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักกำลังพอดีและการเลี้ยวที่แม่นยำ แม้ตัวรถจะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ในการขับขี่ประจำวันไม่ทำให้รู้สึกว่าควบคุมยาก ช่วงล่างตัวรถใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่พร้อมคอยล์สปริง และด้านหลังแบบแหนบซ้อน ซึ่งช่วยเพิ่มสมรรถนะในการลุยในขณะเดียวกันก็ยังรองรับน้ำหนักได้ดี แต่เมื่อเจอกับลูกระนาดในเมืองหรือเส้นทางที่ขรุขระ กันสะเทือนด้านหลังอาจจะดูแลการสั่นสะเทือนได้ไม่ดีนัก ส่งผลต่อความสบายของผู้โดยสารท้ายรถ (แม้ว่าจะมีแค่ 2 ที่นั่ง แต่โครงสร้างตัวรถทำให้เกิดการสั่นที่ท้ายรถชัดเจน)

ในการทดสอบสมรรถนะเฉพาะด้าน ความประหยัดน้ำมันเป็นหนึ่งในจุดเด่นของกระบะเครื่องยนต์ดีเซล เราได้ทดลองวิ่งบนเส้นทางที่หลากหลาย (ถนนในเมือง 60% และทางหลวง 40%) รวมระยะทางประมาณ 200 กิโลเมตร อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยที่วัดได้อยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตร/100กม. สำหรับกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีขนาดเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร ถือว่าผลลัพธ์นี้อยู่ในระดับกลางถึงสูงเมื่อเทียบกับรถยนต์รุ่นเดียวกัน ด้านสมรรถนะการเบรก เมื่อเบรกอย่างเต็มที่ ตัวรถควบคุมท่าทางได้ดี แป้นเบรกตอบสนองได้เป็นเส้นตรง ระยะเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม. ที่วัดได้อยู่ที่ประมาณ 42 เมตร ซึ่งถือว่าเป็นระดับปกติในรถยนต์ระดับนี้ ด้านความสามารถแบบออฟโรด เราได้เลือกเส้นทางที่เป็นภูมิประเทศเบาๆ ในการทดสอบ เมื่อเปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อต่ำ รถมีประสิทธิภาพในการเพิ่มแรงบิดที่เด่นชัด และเมื่อเผชิญกับการข้ามแกนหรือลาดเอียงเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถกระจายแรงขับได้อย่างรวดเร็วและยางยังคงมีการยึดเกาะได้ดี ผ่านเส้นทางทดสอบได้อย่างราบรื่น

ด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ แม้ตัวรถจะเป็นโครงสร้างแบบ Body-on-Frame แต่เมื่อลองขับบนถนนในเมือง ระดับเสียงภายในห้องโดยสารยังถือว่าควบคุมได้ดี เสียงเครื่องยนต์และเสียงยางยังคงอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้; แต่เมื่อขับบนทางหลวง เสียงลมที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจะมีให้สังเกตได้ แต่ยังไม่ถึงขนาดรบกวนการพูดคุยปกติ เบาะนั่งมีความกระชับและรองรับได้ดี ทำให้การขับขี่ยาวนานไม่ทำให้เมื่อยล้า อย่างไรก็ตาม ต้องระมัดระวังว่าช่วงล่างแบบแหนบเหล็กด้านหลัง เมื่อเจอการสั่นสะเทือนต่อเนื่อง แรงกระแทกที่ส่งไปถึงผู้โดยสารด้านหลัง (ท้ายรถ) จะชัดเจนขึ้น ซึ่งอาจส่งผลต่อความสะดวกสบาย

โดยรวมแล้ว 2020 Toyota Hilux Revo Smart Cab 4x4 2.8 Rocco AT มีจุดเด่นหลักคือดีไซน์ภายนอกที่ดูแข็งแกร่ง สมรรถนะขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อถือได้ และพื้นที่ใช้สอยที่มีประโยชน์ เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นเดียวกันอย่าง Ford Ranger Wildtrak หรือ Nissan Navara Pro-4X รถรุ่นนี้มีความน่าเชื่อถือของแบรนด์และต้นทุนการบำรุงรักษาภายหลังที่โดดเด่นกว่า นอกจากนี้ ดีไซน์เฉพาะตัวของรุ่น Rocco ยังสามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่ต้องการความเป็นเอกลักษณ์ รถรุ่นนี้เหมาะกับผู้ใช้ที่ต้องการรถใช้งานในชีวิตประจำวันและยังมีความต้องการขับทางวิบากหรือบรรทุกของในบางโอกาส เช่น คนที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง ผู้ประกอบการร้านค้าขนาดเล็ก เป็นต้น หากคุณกำลังมองหารถกระบะที่ทั้งตอบโจทย์การใช้งานและสมรรถนะการขับขี่แบบออฟโรด รวมถึงให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือในแบรนด์ Toyota Hilux Revo Smart Cab 2.8 Rocco AT จะเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ