รีวิว Isuzu D-Max 2024
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)
แรงบิดสูงสุด(นิวตัน-เมตร)
ระบบเกียร์ในตลาดรถกระบะของประเทศไทย รุ่น 2 ประตูแบบตอนเดียวเป็นตัวเลือกที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการรายย่อยและพ่อค้าแม่ค้าขนาดเล็ก เนื่องจากต้องมีความสามารถในการบรรทุกที่ดีและยังคงความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน Isuzu D-Max X-Series Speed 2-Door 1.9 L 6MT 2024 ในฐานะผู้เล่นรายใหม่ในตลาดนี้มาพร้อมกับราคาเริ่มต้นที่ 770,000 บาท และมีถุงลมนิรภัย 7 จุดพร้อมระบบความปลอดภัยที่ติดตั้งมาให้ทุกรุ่นย่อย ซึ่งจัดว่าโดดเด่นมากในกลุ่มรถในราคาเดียวกัน ในการทดสอบขับครั้งนี้ เราจะเน้นไปที่การใช้งานด้านบรรทุก ความเหมาะสมของกำลังเครื่องยนต์ รวมถึงประสิทธิภาพของระบบความปลอดภัยที่ส่งผลต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน
เมื่อเข้าใกล้รถคันนี้ ครั้งแรกจะสัมผัสได้ถึงสไตล์ที่ดุดัน ด้านหน้าของรถใช้กระจังหน้าแบบขนาดใหญ่ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Isuzu พร้อมกับช่องระบายอากาศสีดำเงาผสมกับแถบโครเมียม ทำให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เส้นสายตัวถังมีความเรียบตรง เส้นคาดด้านข้างที่ลากตั้งแต่หน้าจรดส่วนท้ายรถช่วยเพิ่มความรู้สึกแข็งแรง ยางขนาด 215/70R16 พร้อมล้อขนาด 16 นิ้ว สอดคล้องกับแนวคิดการใช้งานที่เน้นประโยชน์ใช้สอย ไม่เน้นการตกแต่งที่ฉูดฉาด ด้านท้ายรถออกแบบอย่างเรียบง่าย ไฟท้ายจัดเรียงในแนวตั้ง และด้านล่างกันชนหลังมีช่องสำหรับติดตั้งตะขอ ช่วยให้ง่ายต่อการผูกยึดสินค้าเมื่อบรรทุก ระบบไฟส่องสว่างมีไฟส่องกลางวันแบบ LED และไฟตัดหมอกหน้าที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในเวลากลางคืนหรือเมื่อขับขี่ในสภาพอากาศฝนตก
เมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร สไตล์การตกแต่งเน้นไปที่การใช้งานเป็นหลัก คอนโซลกลางใช้วัสดุพลาสติกแข็ง แต่การประกอบเชื่อมต่อแต่ละชิ้นทำได้ดี ไม่มีความรู้สึกว่าถูกทำอย่างลวกๆ หน้าจอกลางขนาด 8 นิ้วตั้งอยู่ด้านบนคอนโซล รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และกล้องมองหลัง การใช้งานทำความเข้าใจได้ง่ายและไม่ซับซ้อน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันฝั่งซ้ายมีปุ่มควบคุมระบบความเร็วคงที่ ส่วนฝั่งขวามีปุ่มควบคุมเสียงและปุ่มรับสายโทรศัพท์ เพิ่มความสะดวกสบายโดยไม่ต้องก้มมองเป็นประจำ ที่น่าประทับใจที่สุดในส่วนของระบบความปลอดภัยคือ ถุงลมนิรภัย 7 จุด (รวมถึงถุงลมนิรภัยหัวเข่าสำหรับคนขับและม่านถุงลมนิรภัยด้านหน้า) พร้อมกับระบบช่วยเปลี่ยนเลนและระบบแจ้งเตือนการชนด้านหน้า ซึ่งหายากในรถกระบะ 2 ประตูในช่วงราคานี้ เบาะนั่งใช้วัสดุผ้าซึ่งมีการรองรับที่ดี ทำให้ไม่เมื่อยล้าหากต้องขับขี่ระยะไกล
ในฐานะที่เป็นรุ่นตอนเดียว 2 ประตู พื้นที่นั่งโดยสารจึงเน้นที่ด้านหน้า ผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 175 ซม. เมื่อนั่งในตำแหน่งคนขับและปรับเบาะให้เหมาะสมแล้ว ยังมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลืออยู่ประมาณหนึ่งกำปั้นครึ่ง และพื้นที่ช่วงขาก็เพียงพอต่อความกว้างสบาย ด้านหลังไม่มีเบาะนั่ง แต่ถูกแทนด้วยกระบะท้ายที่ออกแบบมาอย่างเป็นระเบียบ แม้ว่าจะไม่มีข้อมูลความยาวกระบะท้ายที่ระบุอย่างเป็นทางการ แต่จากการทดสอบสามารถวางกล่องกระดาษสองกล่องขนาดมาตรฐานได้พอดี ส่วนพื้นที่จัดเก็บสิ่งของในห้องโดยสาร ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้สองขวด และบริเวณใต้คอนโซลกลางมีช่องเก็บของขนาดเล็กสำหรับใส่โทรศัพท์หรือเหรียญ ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการในชีวิตประจำวัน
เมื่อสตาร์ทรถ เสียงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.9 ลิตร ไม่ดังเท่าที่คาด และการสั่นสะเทือนขณะเดินเบาก็ไม่ชัดเจน เครื่องยนต์นี้มีกำลังสูงสุด 110kW (150PS) และแรงบิดสูงสุด 350N·m พร้อมจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เมื่อเข้าเกียร์ 1 เพื่อเริ่มขับ คลัตช์มีจุดจับที่ชัดเจน แม้แต่ผู้ขับขี่มือใหม่ก็สามารถใช้งานได้ง่าย แรงบิดช่วงรอบต่ำ (1600-2600rpm) มีพลังเพียงพอ เมื่อบรรทุกของครึ่งตันขึ้นเนินก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อย มีแรงเหลือเฟือสำหรับใช้งาน ในขณะที่ขับขี่ด้วยความเร็วปานกลางถึงสูง เกียร์ 4 ถึง 6 มีอัตราทดเกียร์ที่นุ่มนวล เมื่อความเร็วอยู่ที่ 100 กม./ชม. รอบเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 2000rpm ซึ่งในโหมดการขับขี่แบบเดินทาง จะประหยัดน้ำมันเป็นพิเศษ เราทดสอบการขับขี่ระยะทาง 50 กม. ในทั้งเขตเมืองและทางหลวง ค่าการใช้น้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 6.8 ลิตร/100 กม. ซึ่งสำหรับกระบะดีเซลถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่ดี
ในแง่ของการควบคุม พวงมาลัยมีแรงบิดที่พอเหมาะและมีช่องโหว่น้อย ทำให้สามารถเปลี่ยนเลนหรือเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ ในส่วนของระบบกันสะเทือน ด้านหน้าเป็นแบบอิสระ ส่วนด้านหลังเป็นแบบแหนบเหล็ก ในการขับขี่บนถนนในเมืองที่มีการกระเทือนเล็กน้อย ผู้โดยสารด้านหน้าจะไม่รู้สึกกระเทือนมากนัก แต่หากด้านท้ายกระบะไม่มีน้ำหนัก บริเวณที่ขับผ่านลูกระนาดจะรู้สึกมีการกระเด้งขึ้นอย่างชัดเจน เมื่อต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง การเอียงของตัวรถจะถูกควบคุมให้อยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม ไม่มีความรู้สึกว่าเสียการทรงตัว ด้านประสิทธิภาพการเบรก ระบบเบรกหน้าที่เป็นแบบดิสก์เบรกมีแนวแรงเบรกที่ปล่อยตัวได้อย่างเหมาะสมและให้ความเสถียรของตัวรถขณะเบรกฉุกเฉิน โดยไม่เกิดอาการรถวิ่งเอียง
ในขณะขับขี่ปกติ การควบคุมเสียงรบกวนภายในห้องโดยสารทำได้น่าพอใจ เมื่อใช้ความเร็วที่ต่ำกว่า 80 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางไม่เด่นชัด และเสียงเครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ดังเข้ามาในห้องโดยสารมากเกินไป แม้ว่าเบาะนั่งจะไม่ได้ให้การรองรับที่กระชับ แต่อย่างไรก็ตามยังให้การช่วยพยุงที่เพียงพอ ทำให้สามารถขับรถเป็นเวลานานโดยไม่รู้สึกเหนื่อยล้า ระบบเครื่องเสียง 6 ลำโพงให้คุณภาพเสียงระดับทั่วไป แต่ก็เพียงพอสำหรับฟังวิทยุหรือเพลงในชีวิตประจำวัน
โดยรวมแล้ว Isuzu D-Max X-Series Speed 2-Door 1.9 L 6MT 2024 มีจุดเด่นสำคัญที่มีความคุ้มค่าในราคาและระบบความปลอดภัยที่ครบ—ราคาที่ 770,000 บาท คุณสามารถเป็นเจ้าของรถปิกอัพที่มาพร้อมอุปกรณ์มาตรฐาน เช่น ถุงลมนิรภัย 7 จุด, ระบบเตือนการเปลี่ยนเลน และการเตือนป้องกันการชนด้านหน้า ในขณะที่รถรุ่นคู่แข่งอย่าง Toyota Hilux รุ่น 2 ประตู จะมีราคาสูงกว่าเกือบ 50,000 บาท และระบบความปลอดภัยน้อยกว่า ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และการประหยัดน้ำมันก็อยู่ในระดับที่เหมาะสมกับปิกอัพดีเซลที่ใช้งานได้จริง ทั้งการบรรทุกของและการเดินทางในชีวิตประจำวัน
รถรุ่นนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับกลุ่มคนที่ดำเนินธุรกิจขนาดเล็กหรือพ่อค้าแม่ค้า—ผู้ที่ต้องการรถที่สามารถบรรทุกของได้ และในขณะเดียวกันยังต้องการความปลอดภัยในการเดินทางในชีวิตประจำวัน หากคุณกำลังมองหาความหรูหราหรือสมรรถนะในการขับขี่แบบออฟโรด คุณอาจต้องพิจารณารุ่นที่มีราคาสูงขึ้นและระบบ 4x4 แต่สำหรับผู้บริโภคส่วนใหญ่ที่มองหาประโยชน์ใช้สอยเป็นหลัก รถรุ่นนี้ถือว่าเพียงพอแล้ว
สรุปแล้ว Isuzu D-Max X-Series Speed 2-Door 1.9 L 6MT 2024 เป็นรถปิกอัพสำหรับ "คนที่มองหาความคุ้มค่า" มันไม่มีการออกแบบที่ดูหวือหวา แต่ได้ลงทุนในส่วนที่ใช้งานได้จริงที่สุด—ระบบความปลอดภัยและความเชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ หากคุณต้องการรถที่สามารถบรรทุกของและใช้ในชีวิตประจำวันได้ มันจะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม