รีวิว Mercedes-Benz V-Class

ตลาด MPV ระดับ Executive ในประเทศไทยได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ใช้ในระดับองค์กรมีความต้องการเพิ่มประสบการณ์การรับรองความหรูหรา ขณะเดียวกันผู้ใช้ครอบครัวก็เริ่มชื่นชอบคุณสมบัติที่มีพื้นที่กว้างขวางและความสะดวกสบายของรถประเภทนี้—Mercedes-Benz V-Class ยังคงเป็นผู้เล่นหลักในตลาดแยกประเภทนี้อยู่เสมอ V-Class 300 d Exclusive รุ่นปี 2024 ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 1.9T เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีแรงม้าสูงสุด 237 PS และแรงบิด 500 N·m พร้อมทั้งมีอุปกรณ์มาตรฐานอย่างระบบเสียง Burmester และหลังคา Sunroof 2 ด้าน คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้มันโดดเด่นในบรรดาคู่แข่งที่ราคาใกล้เคียงกันอย่างชัดเจน การทดสอบการขับขี่ในครั้งนี้เราจะเน้นตรวจสอบสองประเด็นหลัก: หนึ่ง ระบบส่งกำลังนี้ในสภาพการจราจรประจำวันและการเร่งแซงบนทางหลวงมีประสิทธิภาพเป็นอย่างไร สอง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถสร้างสมดุลระหว่างความสะดวกสบายที่จำเป็นสำหรับการรับรองทางธุรกิจกับความคล่องตัวในการขับขี่ในเมืองได้หรือไม่

ด้านการออกแบบภายนอก V-Class 300 d Exclusive รุ่นปี 2024 ยังคงรูปแบบการออกแบบสไตล์ครอบครัวเหมือนเดิม แต่มีการปรับรายละเอียดให้ดูหรูหรายิ่งขึ้น ด้านหน้ามีขนาดสัญลักษณ์ดาวสามแฉกที่ใหญ่ขึ้น พร้อมตะแกรงระบายอากาศแบบแนวตั้งสีดำที่เพิ่มความโดดเด่นมากขึ้นกว่า Avantgarde Premium รุ่นปี 2020 ส่วนด้านข้างของตัวรถ มีความยาว 5,370 มม. และระยะฐานล้อ 3,430 มม. เหมือนกับรุ่นก่อนหน้า แต่ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว (ขนาด 245/45 R19) ที่แทนที่ล้อขนาด 17 นิ้วในรุ่นก่อน ทำให้สัดส่วนด้านข้างดูสมดุลมากขึ้น ด้านหลังไฟท้าย LED ถูกออกแบบใหม่เป็นแบบต่อเนื่อง เมื่อเปิดในตอนกลางคืนจะให้ความกว้างของภาพที่ชัดเจนมากขึ้น พร้อมทั้งกันชนหลังที่เพิ่มส่วนประกอบโครมเพื่อลดลักษณะความเทอะทะของรถ MPV ระบบไฟยังมาพร้อมฟังก์ชันปรับไฟหน้าไกล/ใกล้แบบอัตโนมัติ การเปลี่ยนแสงเมื่อเข้าออกที่จอดรถใต้ดินราบรื่น ทำให้การใช้งานสะดวกขึ้นมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

เมื่อก้าวเข้าสู่ภายใน สิ่งที่สังเกตได้ทันทีคือการอัปเกรดวัสดุ: พื้นที่ส่วนใหญ่ของแผงคอนโซลหุ้มด้วยหนังนุ่ม ส่วนที่พักแขนของแผงประตูเพิ่มวัสดุหนังกลับที่ให้สัมผัสดีกว่าอย่างมากเมื่อเทียบกับพลาสติกในรุ่น 2020 Business แบบแผงควบคุมยังคงหน้าจอลอยตัวขนาด 10.25 นิ้วโดยมีตรรกะการใช้งานเหมือนกับรุ่นก่อน แต่การเชื่อมต่อ CarPlay เร็วขึ้นมาก แทบจะสามารถใช้งานได้ภายใน 3 วินาทีหลังจากสตาร์ทรถ จุดเด่นในด้านการกำหนดค่าค่อนข้างชัดเจน: พวงมาลัยหุ้มหนังแบบมัลติฟังก์ชัน ด้านซ้ายมีปุ่มควบคุมระบบช่วยเหลือการขับขี่ ด้านขวามีปุ่มควบคุมสื่อมัลติมีเดีย พร้อมกับเสียงกดคลิกที่ชัดเจน เบาะนั่งด้านหน้าเพิ่มฟังก์ชันการทำให้เบาะอุ่นและระบายอากาศได้ สะดวกสบายมากเมื่อขับรถในฤดูร้อนที่ยาวนานในประเทศไทย ฟังก์ชันระบายอากาศช่วยลดปัญหาเหงื่อออกบริเวณหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ ที่นั่งแถวหลังปรับเลื่อนไปมาและปรับองศาได้ พร้อมทั้งมีโต๊ะพับเล็กบริเวณตรงกลาง ซึ่งสะดวกมากสำหรับการทำงานหรือการนำของว่างในการเดินทางกับครอบครัว นอกจากนี้ หลังคากระจกสองด้านให้แสงสว่างที่เพียงพอ ทำให้ผู้โดยสารแถวหลังไม่รู้สึกอึดอัดแม้จะนั่งเป็นเวลานาน

พื้นที่ภายในตอบสนองการใช้งานตามเกณฑ์ MPV ระดับ Executive อย่างสมบูรณ์ แบบขนาดตัวรถยังคงเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า แต่การปรับปรุงภายในทำให้การนั่งรู้สึกกว้างขึ้น: ที่นั่งด้านหน้าปรับที่นั่งให้เหมาะสมกับผู้โดยสารสูง 180 ซม. พื้นที่ขาสำหรับที่นั่งแถวหลังยังเหลือถึงสามกำปั้น และพื้นที่ศีรษะกว้างสองกำปั้น เมื่อเทียบกับ Toyota GranAce ในระดับเดียวกันแล้วให้ความกว้างที่มากกว่า ด้านความจุในการเก็บของ ที่พักแขนตรงกลางของที่นั่งแถวหน้าสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้ 3 ขวด ร่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่น้ำ 2 ขวด พร้อมร่มหนึ่งคัน รวมถึงด้านข้างของเบาะหลังมีช่องวางแก้วน้ำแยกต่างหาก พื้นที่สัมภาระด้านหลังมีความจุปกติ 540 ลิตร และสามารถขยายได้ถึง 1,410 ลิตรเมื่อพับเบาะแถวสามซึ่งเพียงพอสำหรับกระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้ว 4 ใบ พร้อมรถเข็นเด็ก 1 คัน เบาะหลังยังมีแผงควบคุมอุณหภูมิของเครื่องปรับอากาศแบบแยก ผู้โดยสารสามารถปรับค่าอุณหภูมิได้เองโดยไม่ต้องรบกวนคนขับด้านหน้า

ด้านสมรรถนะ เครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 1.9 ลิตรแสดงประสิทธิภาพที่เกินความคาดหมาย อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ของผู้ผลิตอยู่ที่ 7.4 วินาที ในการทดสอบขับขี่จริง ตอบสนองของคันเร่งในช่วงเริ่มต้นไม่ได้รุนแรงมาก แต่เมื่อรอบเกิน 1600 รอบต่อนาที แรงบิด 500 นิวตันเมตรจะระเบิดออกมากะทันหัน การเร่งในช่วงกลาง (60-100 กม./ชม.) มีพลังมาก ในการเร่งแซงที่ความเร็วสูงเมื่อเหยียบคันเร่งเต็มแรง เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดสามารถเปลี่ยนเกียร์ลดลง 2 เกียร์ได้อย่างรวดเร็ว การส่งผ่านพลังงานเรียบลื่น และไม่มีความรู้สึกอืดเหมือนเครื่องยนต์รุ่นเก่า 2.1 ลิตร โหมดการขับขี่มีให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ ประหยัด, สบาย และสปอร์ต: ในโหมดประหยัด แป้นคันเร่งจะหนักเล็กน้อย เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง และช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ในโหมดสปอร์ต พวงมาลัยจะหนักขึ้น และเกียร์จะคงอยู่ที่เกียร์ต่ำ ตำแหน่งของรถขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงจะมีความมั่นคงมากขึ้น อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันรวมที่ผู้ผลิตระบุไว้คือ 8.1 ลิตร/100 กม. ในการทดสอบขับขี่จริง 3 วัน วิ่งในเส้นทางในเมือง 200 กม. และทางหลวง 100 กม. ตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันแสดงที่ 8.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งแตกต่างจากข้อมูลของผู้ผลิตเพียงเล็กน้อย ที่น้ำหนักรถ 3.1 ตัน ถือว่าประหยัดได้ในเกณฑ์ที่สมเหตุสมผล

การควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่างคือจุดเด่นที่แปลกใจในครั้งนี้ ช่วงล่างหน้าและหลังใช้ช่วงล่างลม ซึ่งปรับจูนให้เน้นความสบายอย่างชัดเจน: เมื่อผ่านลูกระนาด ช่วงล่างสามารถดูดซับแรงกระแทกได้เป็นส่วนใหญ่ ผู้โดยสารด้านหลังแทบจะไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกเลย เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง การโอนเอนของตัวรถยังควบคุมได้ในระดับที่เหมาะสม และมีการรองรับตัวรถดีกว่าแบบสปริงในรุ่นเก่ามาก ระยะหลวมหรือความว่างของพวงมาลัยลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นปี 2020 การเปลี่ยนเลนในเมืองไม่จำเป็นต้องปรับแก้พวงมาลัยบ่อยครั้ง และการจอดรถเข้าออกง่ายขึ้นมาก สำหรับสมรรถนะการเบรก การรวมกันของดิสก์เบรกแบบระบายความร้อนด้านหน้าและด้านหลังทำให้มีเสถียรภาพ ระยะเบรกที่ความเร็ว 100-0 กม./ชม. ประมาณ 38 เมตร และการเหยียบเบรกซ้ำๆ ไม่พบปัญหาการเสื่อมสภาพเนื่องจากความร้อน

สำหรับการทดสอบที่เจาะจง เราเน้นไปที่การควบคุมเสียงรบกวนขณะขับขี่บนทางหลวง: ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. เสียงรบกวนในรถส่วนใหญ่มาจากยาง แต่เครื่องวัดเสียงแสดงเพียง 58 เดซิเบล ระบบเสียง Burmester ที่เปิดระดับเสียงปานกลางสามารถกลบเสียงรบกวนได้หมด ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงลมจะชัดเจนขึ้นเล็กน้อย แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ และมีความเงียบที่ใกล้เคียงกับ Audi Q7 ในระดับเดียวกัน สำหรับอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเราได้กล่าวถึงไปแล้ว โดยการวิ่งในเมืองและทางหลวงรวมกัน อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 8.5 ลิตร/100 กม. ลดลง 0.7 ลิตร/100 กม. เมื่อเทียบกับรุ่นปี 2020 Avantgarde Premium ซึ่งอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 9.2 ลิตร/100 กม. แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพด้านการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

สรุปสุดท้าย จุดเด่นหลักของ Mercedes-Benz V-Class 300 d Exclusive รุ่นปี 2024 ชัดเจนขึ้นมาก: หลังการอัปเกรดระบบส่งกำลัง ความสามารถในการเร่งและแซงเหนือกว่ารุ่นเก่า รวมถึงเหนือกว่าคู่แข่งอย่าง Toyota GranAce ในช่วงราคานี้ ช่วงล่างลมและระบบเสียง Burmester ที่เพิ่มเข้ามาช่วยเสริมความเป็นเลิศในแง่ของการต้อนรับระดับธุรกิจ การออกแบบพื้นที่ยังคงรักษาความได้เปรียบของ MPV แบบดั้งเดิม และเหมาะสำหรับการเดินทางกับครอบครัวอย่างสมบูรณ์แบบ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นปี 2020 Avantgarde Premium ราคา (5,820,000 บาท) ลดลงถึง 60,000 บาท จึงมีคุณค่าคุ้มราคามากยิ่งขึ้น

กลุ่มเป้าหมายที่เหมาะสมชัดเจน: กลุ่มแรกคือเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กถึงขนาดกลางที่ต้องการรถสำหรับการต้อนรับที่มีความหรูหราและสะดวกสบายเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า และกลุ่มที่สองคือครอบครัวขนาดใหญ่ พื้นที่กว้างขวางและอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัย (ถุงลมนิรภัย 6 จุด, ระบบช่วยเตือนเมื่อเปลี่ยนเลน, กล้องมองภาพรอบทิศทาง 360 องศา) สามารถใช้งานได้ครบทุกสถานการณ์ในชีวิตประจำวัน หากคุณมีงบประมาณอยู่ที่ 5.5-6 ล้านบาท และต้องการ MPV ที่สามารถใช้งานได้ทั้งการต้อนรับระดับธุรกิจและการเดินทางกับครอบครัว Mercedes-Benz V-Class 300 d Exclusive รุ่นปี 2024 จะเป็นตัวเลือกหลัก — ไม่มีข้อด้อยที่ชัดเจน ความสามารถด้านสมรรถนะ, ความสะดวกสบาย และพื้นที่ 3 จุดสำคัญนี้ถูกทำออกมาได้ในระดับสูงสุดในรถระดับเดียวกัน