น้ำหล่อเย็นของ Toyota ต้องผสมน้ำไหม

รถยนต์นำเข้าและรถยนต์ที่ผลิตในประเทศต่างก็มีข้อดีของตนเอง ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการประเมินตามความต้องการเฉพาะ ประเทศไทยในฐานะศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ชั้นนำระดับโลก มีห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ครบวงจรและเครือข่ายซัพพลายเชนที่แข็งแกร่ง รถยนต์ที่ผลิตในประเทศมีข้อได้เปรียบอย่างมากในด้านการควบคุมต้นทุน การปรับปรุงความสามารถในการปรับตัว และบริการหลังการขาย ตัวอย่างเช่น แบรนด์ญี่ปุ่นอย่างโตโยต้าและอีซูซุ ได้ปรับปรุงรถกระบะที่ผลิตในประเทศไทยให้เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศที่มีฝนตกชุกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยสามารถลุยน้ำได้ลึกถึง 800 มิลลิเมตร ในขณะที่มิตซูบิชิได้พัฒนารถยนต์ไฮบริดที่มีการใช้พลังงานเครื่องปรับอากาศลดลง 40% สำหรับสภาพอากาศเขตร้อน ในภาคส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน แบรนด์จีนกำลังขยายการดำเนินงานอย่างรวดเร็วผ่านการผลิตในประเทศ ภายในเดือนมกราคม 2569 อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าล้วนสูงถึง 48% รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในโรงงานของไทยโดยผู้ผลิตรถยนต์อย่าง BYD และ Great Wall ไม่เพียงแต่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาล (เช่น การลดภาษี 40% สำหรับรุ่นที่มีราคาต่ำกว่า 2 ล้านบาทภายใต้นโยบาย EV3.5) แต่ยังส่งออกไปยังตลาดต่างๆ เช่น ออสเตรเลีย ผ่านข้อตกลงการค้าเสรีอาเซียนอีกด้วย รถยนต์นำเข้ายังคงน่าสนใจในรุ่นระดับไฮเอนด์หรือรุ่นที่มีเทคโนโลยีเฉพาะ แต่มีอัตราภาษีนำเข้าที่สูงกว่า (อัตราภาษีนำเข้าปกติอยู่ที่ประมาณ 20%-80%) และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุง โดยรวมแล้ว รถยนต์ที่ผลิตในประเทศไทยมีความสามารถในการแข่งขันมากกว่าในแง่ของความคุ้มค่า ความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับภูมิภาค และการสนับสนุนจากนโยบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า

สาเหตุหลักที่ราคารถยนต์นำเข้าสูงเกินไป เนื่องจากภาษีหลายชั้นสะสมกับความแตกต่างของต้นทุนการผลิตในประเทศ ภาษีนำเข้าเป็นปัจจัยสำคัญอันดับแรก ซึ่งมักจะสูงถึง 50%-200% ของราคารถ ตัวอย่างเช่น รถนำเข้าที่มีราคาประมาณ 600,000 บาท หลังเสียภาษีแล้ว ค่าใช้จ่ายรวมอาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าถึง 1,200,000 บาทขึ้นไป แบรนด์หรูได้รับผลกระทบชัดเจนกว่า เช่นราคาขายปลายทางของรุ่นรถอย่างเมอร์เซเดส-เบนซ์ C-Class อาจสูงกว่าที่ประเทศต้นกำเนิด 70%-80% ประการที่สอง ภาษีจดทะเบียนรถยนต์ ภาษีถนน (ชำระรายปี 800-10,000 บาท) ประกันภัยภาคบังคับ (ประมาณ 1,000 บาทต่อปี) และประกันภัยเชิงพาณิชย์ (10,000-25,000 บาทต่อปี) ยังทำให้ต้นทุนการครอบครองเพิ่มขึ้นอีกด้วย นอกจากนี้ เนื่องจากขาดระบบอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ แบรนด์นำเข้ามีอิสระในการกำหนดราคาค่อนข้างมาก และการยอมรับของผู้บริโภคต่อราคาแบรนด์ยังสนับสนุนระบบราคาสูงนี้ สิ่งที่ควรสังเกตคือ รุ่นรถบางรุ่นที่ประกอบในประเทศ (เช่น โตโยต้า คอร์ลลา เริ่มต้นที่ 230,000 บาท) เนื่องจากได้รับสิทธิ์ลดภาษี จึงมีราคาที่สมเหตุสมผลกว่า จึงควรพิจารณารุ่นรถที่มีข้อได้เปรียบด้านสถานที่ผลิตเป็นอันดับแรก ก่อนตัดสินใจซื้อรถ

การวางตำแหน่งของรถยนต์ฮันไดในประเทศไทยไม่ได้พึ่งพาการนำเข้าเพียงอย่างเดียว แต่รูปแบบธุรกิจกำลังเปลี่ยนไปสู่การผลิตในประเทศอย่างค่อยเป็นค่อยไป ตามแผนล่าสุด ฮันไดได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ให้ลงทุน 1,000 ล้านบาทเพื่อร่วมมือกับโรงงานประกอบรถยนต์ธนบุรีในจังหวัดสมุทรปราการ ในการเริ่มประกอบรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ในประเทศตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป การดำเนินการนี้จะทำให้รถบางรุ่น (โดยเฉพาะรุ่นไฟฟ้า) ในอนาคตมีคุณสมบัติ "ผลิตในประเทศไทย" แต่ในขณะนี้ รถยนต์ที่ใช้น้ำมันแบบดั้งเดิมที่จำหน่ายยังคงอาจเข้ามาในตลาดผ่านช่องทางนำเข้า การปรับกลยุทธ์ของฮันไดมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับนโยบาย EV 3.5 ของไทย ซึ่งกำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องใช้ชิ้นส่วนหลักที่ผลิตในประเทศ (เช่น ต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในไทยตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป) จึงจะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี สิ่งนี้กระตุ้นให้ฮันไดเร่งสร้างห่วงโซ่อุปทานในประเทศ ควรสังเกตว่าฮันไดมีฐานการผลิต 6 แห่งในประเทศไทย โดยสายการผลิตครอบคลุมตั้งแต่รถยนต์เก๋งระดับประหยัดอย่างเอลันตร้า จนถึงรถยนต์ SUV ระดับสูง รถแต่ละรุ่นอาจมีแหล่งผลิตที่แตกต่างกัน ผู้บริโภคสามารถตรวจสอบรหัสตัวถังรถ (VIN) หรือสอบถามข้อมูลแหล่งผลิตโดยตรงจากตัวแทนจำหน่ายได้ โดยรถที่ประกอบในประเทศมักมีระยะเวลาจัดส่งที่สั้นกว่าและราคาที่แข่งขันได้มากกว่า

รถยนต์นิสสันในตลาดไทยเป็นแบรนด์นำเข้า แต่สามารถใช้ประโยชน์จากนโยบายยกเว้นภาษีสำหรับรุ่นบางรุ่นได้ผ่านการผลิตในประเทศ ในฐานะหนึ่งในสามแบรนด์หลักของรถยนต์ญี่ปุ่น นิสสัน โตโยต้า และฮอนด้า ร่วมกันครองส่วนแบ่งการตลาดในไทยมากกว่า 90% สายผลิตภัณฑ์ของนิสสันครอบคลุมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถกระบะ โดยเฉพาะรุ่นกระบะ Navara ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.3T ระบบกรองไอเสีย DPF และกลยุทธ์การตั้งราคาระหว่าง 605,000 ถึง 1,175,000 บาท ทำให้มียอดขายที่มั่นคงทั้งในภาคธุรกิจและครัวเรือน ที่น่าสนใจคือ นิสสันกำลังเร่งวางแผนรถยนต์ไฮบริดในไทย โดยมีแผนจะเปิดตัวรถรุ่นใหม่ 5 รุ่นระหว่างปี 2025-2027 และตามนโยบายของคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) จะดำเนินการผลิต HEV ที่โรงงานจังหวัดสมุทรปราการเพื่อได้รับประโยชน์จากการลดภาษีสรรพสามิต แม้ประเทศไทยจะไม่มีแบรนด์รถยนต์ท้องถิ่น แต่นิสสันได้สร้างระบบครบวงจรตั้งแต่การผลิตจนถึงบริการหลังการขายผ่านเครือข่ายบริการในประเทศและการลงทุนอย่างต่อเนื่อง ความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ ความสะดวกในการซ่อมแซม และความสอดคล้องกับนโยบาย ล้วนส่งเสริมความสามารถในการแข่งขันทางตลาด

ในตลาดประเทศไทย ราคาและตัวเลือกของรถยนต์นำเข้าถูกอิทธิพลจากปัจจัยหลายอย่าง ยี่ห้อญี่ปุ่นเช่น โตโยต้า ฮอนด้า นิสสัน ได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีเนื่องจากการผลิตในประเทศ ทำให้รถรุ่น Corolla (ประมาณ 230,000 บาท) Accord (ประมาณ 250,000 บาท) มีราคาที่สามารถแข่งขันได้มากขึ้น ในขณะที่ยี่ห้อเยอรมันเช่น บีเอ็มวี X3 X5 ก็ได้เปรียบจากอัตราภาษีศุลกากรที่ต่ำกว่า ยี่ห้อรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บายดีอี แกว๋อชี ไออัน ฯลฯ ใช้เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในการครองส่วนแบ่งตลาดย่อย 34.3% และรูปแบบการผลิตในประเทศช่วยลดต้นทุนได้อีก เมื่อซื้อรถควรทราบว่ารถนำเข้าอาจต้องเสียภาษีสูงถึง 200% ส่วนรถที่ประกอบในไทยมีภาระภาษีน้อยกว่า ค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษารถต่อปีประมาณ 2,000-30,000 บาท รวมประกันภัยและภาษีจดทะเบียน ในตลาดรถมือสอง รถราคาต่ำกว่า 300,000 บาท ส่วนใหญ่เป็นรถอายุ 6-7 ปี ต้องตรวจสอบสภาพรถอย่างละเอียด โดยรวมแล้ว ผู้บริโภคไทยต้องพิจารณาราคา ภาษี บริการของยี่ห้อ และแนวโน้มการใช้รถไฟฟ้าในการเลือกรถนำเข้า รถญี่ปุ่นยังครองส่วนใหญ่จากเครือข่ายที่แข็งแกร่ง ส่วนรถไฟฟ้าจีนเป็นทางเลือกใหม่ที่น่าสนใจ