"Domestic parts" หมายถึง ชิ้นส่วนหรืออุปกรณ์ที่ผลิตภายในประเทศ ไม่ได้นำเข้าจากต่างประเทศ สำหรับใช้ในกระบวนการผลิตหรือการสร้างผลิตภัณฑ์อื่นๆ

ความแตกต่างหลักระหว่างรถยนต์นำเข้าและรถยนต์ที่ผลิตในประเทศอยู่ที่ราคา การเลือกรุ่น บริการหลังการขาย และคุณภาพการตกแต่งภายใน รถยนต์นำเข้าโดยทั่วไปมีราคาแพงกว่า โดยส่วนใหญ่เกิดจากภาษีนำเข้า รถยนต์นำเข้าแบบคู่ขนานมีราคาถูกกว่ารถยนต์นำเข้าปกติ 10%-20% เพราะนำเข้าโดยตรงโดยไม่ต้องผ่านตัวแทนจำหน่ายหลัก อย่างไรก็ตาม รถยนต์นำเข้าแบบคู่ขนานมักขาดการรับประกันและไม่สะดวกในการบำรุงรักษา รถยนต์ที่ผลิตในประเทศมีราคาไม่แพงกว่า มีค่าบำรุงรักษาต่ำกว่า และมีเครือข่ายบริการที่กว้างกว่า ทำให้เหมาะสำหรับผู้บริโภคที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่า ในแง่ของรุ่น รถยนต์นำเข้าแบบคู่ขนานอาจมีรุ่นเฉพาะที่ไม่มีในรถยนต์ที่ผลิตในประเทศหรือรถยนต์นำเข้าปกติ เช่น รุ่นจากสหรัฐอเมริกาหรือยุโรป ในส่วนของการตกแต่งภายใน รถยนต์นำเข้ามักใช้เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงและเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น เครื่องยนต์ฉีดตรง ทำให้ได้ประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือกว่า รถยนต์ที่ผลิตในประเทศอาจมีการปรับการตกแต่งภายในเพื่อควบคุมต้นทุน แต่จะปรับให้เหมาะสมกับความต้องการในท้องถิ่นมากกว่า ในแง่ของบริการหลังการขาย รถยนต์ที่ผลิตในประเทศมีอะไหล่สำรองมากมาย ในขณะที่รถยนต์นำเข้า โดยเฉพาะรถยนต์นำเข้าแบบคู่ขนาน อาจประสบปัญหาเรื่องอะไหล่ราคาแพงหรือการจัดส่งล่าช้า ผู้บริโภคควรเลือกอย่างรอบด้านโดยพิจารณาจากงบประมาณ ความต้องการใช้งาน และความชอบในเทคโนโลยีของแบรนด์

รถยนต์รับส่งผู้โดยสาร (Passenger Car) หมายถึงรถยนต์ที่ออกแบบมาใช้เป็นหลักในการรับส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางหรือสิ่งของชั่วคราวของพวกเขา ซึ่งรวมที่นั่งของคนขับรถแล้วไม่เกิน 9 ที่นั่ง และสามารถลากรถพ่วงได้ การจำแนกประเภทของรถยนต์รับส่งผู้โดยสาร ได้แก่ รถยนต์ประเภทพื้นฐาน (รถยนต์ซีดาน) รถยนต์มีฟังก์ชันมากมาย (MPV) รถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) รถยนต์รับส่งผู้โดยสารเฉพาะกิจ (เช่น รถพยาบาล รถบ้าน) และรถยนต์รับส่งผู้โดยสารครอสโอเวอร์ (Cross Passenger Car) รถยนต์ซีดานให้ความสะดวกสบายและควบคุมง่าย เหมาะสำหรับการเดินทางประจำวัน MPV มีการจัดวางที่นั่งที่ยืดหยุ่นเพื่อตอบสนองความต้องการของครอบครัวหรือธุรกิจ SUV สามารถรับส่งผู้โดยสารและขนส่งสิ่งของได้ พร้อมทั้งปรับตัวได้ดีกับสภาพถนนที่หลากหลาย ส่วนรถยนต์รับส่งผู้โดยสารเฉพาะกิจนั้นออกแบบมาเพื่อใช้งานเฉพาะด้าน ด้วยความสะดวกสบาย ความปลอดภัย และความหลากหลายของฟังก์ชันการทำงาน ทำให้รถยนต์รับส่งผู้โดยสารกลายเป็นตัวเลือกหลักสำหรับการเดินทางทั้งของบุคคลและครอบครัว ความหลากหลายของรุ่นรถยังสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการของตลาดในด้านความเป็นส่วนตัวและประโยชน์ใช้สอย

BMW ไม่ใช่แบรนด์รถยนต์ในประเทศไทย แต่เป็นผู้ผลิตรถยนต์หรูระดับโลกจากเยอรมนี อย่างไรก็ตาม ได้สร้างระบบการผลิตท้องถิ่นอย่างครบถ้วนในตลาดไทย โรงงานในจังหวัดระยองเป็นโหนดสำคัญในเครือข่ายการผลิตทั่วโลกของ BMW ปัจจุบันผลิตรถยนต์มากกว่า 60 รุ่น รวมถึงรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) ในปี 2023 ผลิตรถยนต์มากกว่า 12,000 คัน โรงงานนี้ใช้มาตรฐานคุณภาพระดับโลกของ BMW โดยนำเข้าชิ้นส่วนหลักแล้วมาประกอบในท้องถิ่น โรงงานผลิตแบตเตอรี่แรงดันสูงที่เปิดดำเนินการในปี 2024 ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับยุทธศาสตร์ไฟฟ้าของบริษัท ด้วยมูลค่าการลงทุน 1,600 ล้านบาท และมีแผนเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ในประเทศในช่วงครึ่งหลังของปี 2025 แม้ว่าตลาดรถยนต์หรูในไทยปี 2024 จะหดตัวลง 24% แต่ BMW ยังคงครองส่วนแบ่งตลาด 39.9% ด้วยยอดขาย 12,208 คัน กลยุทธ์การผลิตในประเทศของ BMW ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันอย่างต่อเนื่อง ผ่านการลดต้นทุนภาษี (เช่นรุ่น X3 และ X5) และการได้รับสิทธิประโยชน์จากนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า

โตโยต้าภาคภูมิใจในระบบการผลิตในประเทศที่สมบูรณ์แบบในประเทศไทย โดยรถยนต์หลายรุ่น เช่น ไฮลักซ์ ฟอร์จูนเนอร์ และรถกระบะ IMV0 ที่พัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ก็ผลิตในประเทศไทยเช่นกัน ยกตัวอย่างเช่น ไฮลักซ์ รุ่นนี้ไม่เพียงแต่ครองตลาดรถกระบะในประเทศไทยเท่านั้น แต่ยังนำเสนอตัวเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกัน รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 2.4T/2.8T และเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร รุ่นเริ่มต้นที่เจาะกลุ่มผู้บริโภควัยรุ่น ฟอร์จูนเนอร์รุ่นใหม่ที่กำหนดวางจำหน่ายในปี 2026 ก็ได้รับการพัฒนาบนแพลตฟอร์ม IMV ที่ไม่ใช่แบบโมโนค็อก ซึ่งทดสอบในประเทศไทยแล้ว เป็นการยืนยันกลยุทธ์ของโตโยต้าในการใช้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการวิจัยและพัฒนาและการผลิตระดับภูมิภาค ยิ่งไปกว่านั้น เพื่อตอบสนองกระแสการใช้พลังงานไฟฟ้า โตโยต้าได้เริ่มผลิตไฮลักซ์ไฟฟ้าในประเทศไทยแล้ว โดยมีราคา 1.491 ล้านบาท และวิ่งได้ไกล 315 กิโลเมตร ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการปรับใช้เทคโนโลยีในท้องถิ่น ลักษณะเฉพาะของตลาดไทยกระตุ้นให้โตโยต้าเปิดตัวรถยนต์รุ่นเรียบง่ายและใช้งานได้จริง เช่น IMV0 ซึ่งมีราคาเริ่มต้นเพียง 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ แม้จะมีอุปกรณ์พื้นฐาน แต่ก็มีตัวเลือกการปรับแต่งเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อเนกประสงค์ โมเดลการปรับให้เข้ากับท้องถิ่นอย่างลึกซึ้งนี้ทำให้โตโยต้าสามารถรักษาส่วนแบ่งการตลาดเกือบ 40% มาได้เป็นเวลานาน กลุ่มผลิตภัณฑ์ของโตโยต้า ตั้งแต่รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมไปจนถึงรถยนต์พลังงานใหม่ ล้วนได้รับการพัฒนาอย่างครบถ้วนและมุ่งเน้นไปที่สถานการณ์การใช้งานจริงของผู้บริโภคชาวไทย

ฮอนด้าเป็นแบรนด์รถยนต์สำคัญที่ผลิตในประเทศไทย โดยมีโรงงานผลิตรถยนต์สมบูรณ์แบบ 2 แห่งในประเทศไทย ตั้งอยู่ในจังหวัดพระนครศรีอยุธยาและจังหวัดปราจีนบุรี โดยโรงงานในจังหวัดพระนครศรีอยุธยาได้ดำเนินการมาเกือบ 30 ปีแล้วตั้งแต่เริ่มผลิตในปี 1996 แต่ตามแผนล่าสุดจะหยุดผลิตรถยนต์สมบูรณ์แบบและเปลี่ยนเป็นฐานผลิตชิ้นส่วนภายในปี 2025 ในเวลานั้นความสามารถในการผลิตรถยนต์ทั้งหมดจะรวมศูนย์ไปที่โรงงานจังหวัดปราจีนบุรีซึ่งสร้างเสร็จในปี 2016 การรวมศูนย์กำลังการผลิตนี้สะท้อนถึงความท้าทายที่แบรนด์ญี่ปุ่นเผชิญในสภาพแวดล้อมตลาดปัจจุบัน ปี 2023 ฮอนด้าในประเทศไทยมีปริมาณการผลิตลดลงจาก 228,000 คันในปี 2019 เป็นน้อยกว่า 150,000 คัน สิ่งที่ควรสังเกตคือรุ่นรถที่ฮอนด้าผลิตในประเทศไทยไม่เพียงแต่จัดจำหน่ายในตลาดท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังส่งออกไปยังประเทศอื่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ เป็นต้น แม้จะเผชิญกับแรงกดดันจากการแข่งขันของแบรนด์พลังงานใหม่จากจีน แต่ฮอนด้าก็ยังคงลงทุนอย่างต่อเนื่องในฐานการผลิตในประเทศไทย เช่น การลงทุน 50,000 ล้านบาทเพื่อขับเคลื่อนการเปลี่ยนผ่านสู่รถไฟฟ้า โดย e:N1 SUV ได้กลายเป็นรุ่นรถไฟฟ้าญี่ปุ่นรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมากในประเทศไทย จากมุมมองของการจัดวางโครงสร้างอุตสาหกรรม ฮอนด้าผ่านระบบการวิจัยและพัฒนาภายในประเทศและระบบการผลิต ยังคงมีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ไทยอย่างต่อเนื่อง และในปัจจุบันยังคงเป็นแบรนด์หลักที่มีส่วนแบ่งการตลาดอยู่ใน 3 อันดับแรกของประเทศ