วิธีเริ่มต้นคิอาคาร์นิวัลด้วยรีโมท

STI โดยทั่วไปหมายถึง Subaru Impreza WRX Type RA NBR ซึ่งพัฒนาขึ้นตามกฎการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก (WRC) และสามารถจัดเป็นรถแข่งได้ ตัวอย่างเช่น Subaru WRX-STI 2.5L MT มาพร้อมเครื่องยนต์ความจุ 2,457 มิลลิลิตร ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) ซึ่งเป็นคุณสมบัติหลักของรถสมรรถนะสูง รุ่น STI หลายเวอร์ชันติดตั้งชุดระบบขับเคลื่อนและเครื่องยนต์ที่ใกล้เคียงกับรถแข่ง และบางรุ่นยังถูกนำไปปรับแต่งเพิ่มเติมเพื่อใช้ในการแข่งขันจริง เช่น WRX STI ที่ Ken Block เคยใช้ มีการอัปเกรดชุดใหญ่ เช่น กล่องควบคุมเครื่องยนต์ MoTeC ระบบไอเสียเฉพาะทาง ระบบเชื้อเพลิงตามมาตรฐาน FIA และโช้กอัพ Ohlins พร้อมกระปุกน้ำมันแยก ซึ่งสามารถรองรับการใช้งานในสนามแข่งแรลลี่ได้อย่างเต็มรูปแบบ นอกจากนี้ยังมีรุ่นพิเศษอย่าง WRX STI Type RA NBR Special ที่มาพร้อมสมรรถนะสูงและชุดแอโรไดนามิกโดยเฉพาะ ดังนั้น ไม่ว่าจะในด้านการออกแบบจากโรงงานหรือศักยภาพในการดัดแปลง STI ก็แสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะของรถแข่งอย่างชัดเจน

ไม่ใช่ครับ ตัวอย่างเช่น Subaru WRX STI S210 ที่เปิดตัวในงาน Tokyo Auto Salon ปี 2025 มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติแบบ CVT (เกียร์แปรผันต่อเนื่อง) เท่านั้น โดยไม่มีรุ่นเกียร์ธรรมดาให้เลือก รถรุ่นนี้พัฒนาบนพื้นฐานของเวอร์ชันญี่ปุ่น WRX S4 STI Sport R EX และใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 4 สูบแบบสูบนอน (Boxer) ขนาด 2.4 ลิตร ที่ได้รับการปรับจูนใหม่ ให้กำลังสูงสุด 300 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 375 นิวตันเมตร แม้ว่าในอดีตจะเคยมี WRX STI ที่ใช้เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ แต่สำหรับรุ่นล่าสุดอย่าง S210 นั้น ไม่มีตัวเลือกเกียร์ธรรมดาอีกต่อไป การเลือกใช้เกียร์ CVT ช่วยลดต้นทุนการผลิต พร้อมทั้งให้การเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล และมีประสิทธิภาพด้านการประหยัดน้ำมัน ซึ่งเป็นหนึ่งในเหตุผลสำคัญที่รถรุ่นใหม่นี้เลือกใช้เกียร์แบบดังกล่าว

ใช่ครับ Subaru WRX-STI 2.5L MT มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบ All-Wheel Drive (AWD) ซึ่งสามารถส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุม การยึดเกาะถนน และความเสถียรในการขับขี่ โดยเฉพาะเมื่อขับบนถนนลื่นหรือสภาพพื้นผิวที่ซับซ้อน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะช่วยให้รถสามารถตอบสนองต่อสถานการณ์ได้อย่างมั่นใจมากขึ้น จุดเด่นสำคัญของ Subaru คือระบบขับเคลื่อน Symmetrical AWD ซึ่งออกแบบให้มีความสมดุลซ้ายขวา ประกอบกับเครื่องยนต์แบบสูบนอน (SUBARU BOXER) ที่ติดตั้งในแนวนอน ทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถต่ำลง ส่งผลให้รถมีความมั่นคงและควบคุมได้แม่นยำยิ่งขึ้น เทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้ใน WRX-STI ร่วมกับเครื่องยนต์เทอร์โบแบบสูบนอนขนาด 2.5 ลิตร รุ่นใหม่ ที่มาพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่ และระบบวาล์วแปรผันคู่ ซึ่งช่วยเพิ่มสมรรถนะโดยรวมของตัวรถ ทำให้ WRX-STI มีทั้งพลัง ความสมดุล และความมั่นคงในการขับขี่อย่างเหนือชั้น

Subaru WRX STI S210 มาพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ CVT ซึ่งทำงานโดยอาศัยการเปลี่ยนแปลงรัศมีของรอกทรงกรวยร่วมกับสายพานเหล็ก เพื่อให้สามารถเปลี่ยนอัตราทดได้อย่างต่อเนื่อง จุดเด่นของเกียร์ CVT คือความนุ่มนวลในการเปลี่ยนเกียร์และประสิทธิภาพในการประหยัดเชื้อเพลิง จากการออกแบบและการเลือกใช้ชิ้นส่วน ระบบเกียร์ของรุ่นนี้ถือว่ามีความแข็งแรงในระดับหนึ่ง โดยติดตั้งระบบระบายความร้อนน้ำมันเกียร์สมรรถนะสูงของ Subaru เพื่อช่วยควบคุมอุณหภูมิและรักษาเสถียรภาพของการทำงานภายใต้สภาวะต่าง ๆ เครื่องยนต์ในรุ่นนี้ได้รับการปรับจูนใหม่ ให้กำลังสูงสุด 300 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 375 นิวตันเมตร ดังนั้นชุดเกียร์ที่จับคู่กับเครื่องยนต์กำลังสูงเช่นนี้ ย่อมต้องผ่านกระบวนการออกแบบและทดสอบอย่างเข้มงวด เพื่อรองรับแรงบิดและกำลังที่เพิ่มขึ้นได้อย่างปลอดภัย แม้ว่าเกียร์ CVT จะมีการสึกหรอจากแรงเสียดทานระหว่างสายพานเหล็กกับรอกทรงกรวย เช่น การลื่นไถลเล็กน้อย ซึ่งเป็นลักษณะปกติของระบบนี้ แต่หากมีการหล่อลื่นที่ดี และมีระบบป้องกันภายในที่เหมาะสม ผลกระทบที่เกิดขึ้นก็จะน้อยมากและไม่มีผลต่ออายุการใช้งานในภาพรวม โดยสรุป ระบบส่งกำลังแบบ CVT ของ STI S210 ถือว่ามีความแข็งแรงและทนทาน เมื่อใช้งานและดูแลรักษาอย่างเหมาะสม

STI มักถูกจัดอยู่ในกลุ่มรถ JDM (Japanese Domestic Market) ซึ่งหมายถึงรถที่ออกแบบ ผลิต หรือจำหน่ายภายในตลาดญี่ปุ่นเป็นหลัก รถ JDM เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในหมู่คนรักรถ ด้วยจุดเด่นด้านสมรรถนะสูง การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และดีไซน์เฉพาะตัว Subaru WRX STI พัฒนาขึ้นตามกฎระเบียบของการแข่งขันแรลลี่ WRC โดยบริษัท Subaru Tecnica International ซึ่งเป็นแผนกรถแข่งของ Subaru รถรุ่นนี้มีเอกลักษณ์ด้านความสปอร์ต เส้นสายตัวถังแข็งแกร่ง มาพร้อมช่องดักลมขนาดใหญ่ กระจังหน้า สเกิร์ตข้าง สปอยเลอร์หลัง และล้อดีไซน์เฉพาะตัว ด้านสมรรถนะ WRX STI เคยถูกจำกัดกำลังเครื่องยนต์ไว้ที่ 280 แรงม้า ตามข้อตกลงภายในของผู้ผลิตรถญี่ปุ่น (JDM Gentlemen’s Agreement) แต่ในความเป็นจริง หลายรุ่นมีกำลังสูงเกินกว่านั้น อีกทั้งยังใช้เครื่องยนต์แบบสูบนอน ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพในการขับขี่โดยเฉพาะในสนามแรลลี่โดดเด่น และให้ประสบการณ์ขับขี่ที่แตกต่างอย่างชัดเจน คุณสมบัติเหล่านี้ล้วนตรงกับลักษณะของรถ JDM ไม่ว่าจะเป็นด้านสมรรถนะ การออกแบบ หรือวัฒนธรรมรถยนต์ที่สื่อถึงความหลงใหลในการขับขี่ ทำให้ WRX STI เป็นหนึ่งในตัวแทนสำคัญของรถ JDM อย่างแท้จริง