ไปศูนย์ Honda แพงไหม

เครื่องยนต์ 5 จังหวะ (Five-stroke Engine) เป็นนวัตกรรมการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เพิ่มขั้นตอนการขยายตัวเพิ่มเติมจากวัฏจักร 4 จังหวะแบบดั้งเดิม หลักการสำคัญคือการใช้พลังงานจากการเผาไหม้ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นผ่านการขยายตัวครั้งที่สอง หลังจากจังหวะดูด อัด ระเบิด และคายตามปกติใน 4 จังหวะ จังหวะที่ห้าจะเปิดวาล์วไอเสียอีกครั้งเพื่อให้แก๊สร้อนเข้าสู่กระบอกสูบทุติยภูมิเพื่อขยายตัวและทำงานต่อ ทำให้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานความร้อนเพิ่มขึ้นประมาณ 10-15% โครงสร้างนี้ต้องมีระบบกระบอกสูบหลักและรองที่ทำงานประสานกัน และระบบกำหนดเวลาวาล์วที่ซับซ้อน ปัจจุบันผู้ผลิตเช่นฮอนด้าได้พัฒนาเครื่องต้นแบบ ซึ่งมีประสิทธิภาพความร้อนสูงถึง 45% ขึ้นไป แต่มีต้นทุนการผลิตสูงและต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง เทคโนโลยี 5 จังหวะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับระบบไฮบริด เพราะพลังงานจลน์เพิ่มเติมจากการขยายตัวครั้งที่สองสามารถแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อเก็บรักษาได้โดยตรง แต่ในปัจจุบันยังคงมีข้อท้าทายด้านวิศวกรรม เช่น ปริมาตรที่เพิ่มขึ้นและการควบคุม NVH (เสียง ความสั่นสะเทือน และความหยาบ) ข้อสังเกตสำคัญคือ รถยนต์เทอร์โบชาร์จในตลาดไทยมักใช้การออกแบบ 4 จังหวะที่ได้รับการปรับปรุง เพราะเหมาะสมกับความต้องการในการระบายความร้อนในสภาพอากาศเขตร้อนมากกว่า

เครื่องยนต์ห้าสูบมักเรียกกันว่า "เครื่องยนต์ห้าสูบเรียง" หรือเรียกสั้น ๆ ว่า "เครื่องยนต์ห้าสูบ" ในภาษาอังกฤษ การจัดเรียงแบบเรียงแถวเป็นรูปแบบหลักที่ใช้กันทั่วไป ในขณะที่ผู้ผลิตบางราย เช่น MV Agusta ได้พัฒนาโครงสร้างเครื่องยนต์ห้าสูบแบบ V เครื่องยนต์ประเภทนี้ ด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบที่เป็นเลขคี่อันเป็นเอกลักษณ์ ทำให้เกิดความสมดุลระหว่างกำลังขับและความราบรื่น การมีห้องเผาไหม้มากกว่าเครื่องยนต์สี่สูบหนึ่งห้อง ช่วยลดมุมช่วงการจุดระเบิดเหลือ 144 องศา (เทียบกับ 180 องศาสำหรับเครื่องยนต์สี่สูบ) ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนและเพิ่มความต่อเนื่องของแรงบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผู้ผลิตอย่าง Audi และ Volvo มีส่วนร่วมในด้านนี้มานานแล้ว ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ห้าสูบ 2.5T ของ Volvo ใช้เพลาสมดุลคู่และเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ทำให้ได้กำลังสูงสุดถึง 300 แรงม้า ในวงการรถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์ VR5 รุ่นล่าสุดของ MV Agusta ใช้การจัดเรียงกระบอกสูบแบบ "สี่เหลี่ยม" คือ 3 สูบหน้า 2 สูบหลัง ให้กำลัง 240 แรงม้า ด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 931 ซีซี และมีดีไซน์กะทัดรัดด้วยเพลาข้อเหวี่ยงรูปตัว U เป็นที่น่าสังเกตว่า แม้เครื่องยนต์ 5 สูบจะมีสมรรถนะเหนือกว่าเครื่องยนต์ 4 สูบ แต่ก็มีต้นทุนการผลิตสูงกว่า และปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์สมรรถนะสูงเท่านั้น ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 2.5TFSI ใน Audi RS3 สามารถให้กำลังได้ถึง 400 แรงม้า และเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ของมันกลายเป็นจุดขายที่เหล่าผู้ชื่นชอบรถยนต์พูดถึงกัน

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 มีความสมดุลที่ดีระหว่างกำลังและประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน ทำให้เป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมสำหรับรถยนต์ระดับกลางถึงระดับสูงหลายรุ่น โตโยต้าใช้เครื่องยนต์ V6 ในหลายรุ่น ตัวอย่างเช่น Reiz ใช้เครื่องยนต์ 5GR-FE และ 3GR-FE ที่ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด โดยใช้เทคโนโลยี DOHC และ DUALVVT-i เพื่อสร้างสมดุลระหว่างสมรรถนะและการประหยัดน้ำมัน Land Cruiser มีเครื่องยนต์ V6 ขนาด 4.0 ลิตร ทั้งเบนซินและดีเซล ให้กำลัง 202 กิโลวัตต์/385 นิวตันเมตร และ 150 กิโลวัตต์/430 นิวตันเมตร ตามลำดับ เหมาะสำหรับสภาพถนนที่ซับซ้อน ในกลุ่มรถซีดานหรู Lexus ES 350 ใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร ให้กำลัง 314 แรงม้า ในขณะที่เครื่องยนต์ VQ series ขนาด 3.5 ลิตร ของ Nissan Teana ได้รับรางวัลหนึ่งในสิบเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลก ในกลุ่มรถ SUV เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ V6 ของ Mitsubishi Pajero ขึ้นชื่อเรื่องแรงบิดสูงในรอบต่ำ ขณะที่ Hyundai Genesis 5.0L V8 (หมายเหตุ: ในต้นฉบับใช้ V8 เพื่อการอ้างอิงเพิ่มเติม) แสดงให้เห็นถึงสมรรถนะด้านกำลังที่สูง เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้บางรุ่น เช่น Camry 3.5L V6 จะเลิกผลิตไปแล้ว แต่ก็ยังคงมีมูลค่าที่ดีในตลาดรถมือสอง เครื่องยนต์ V6 ด้วยการส่งกำลังที่ราบรื่นและค่าบำรุงรักษาที่ไม่สูงมากนัก จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับคุณภาพการขับขี่และความน่าเชื่อถือ ปัจจุบัน ขนาดเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมส่วนใหญ่จะอยู่ในช่วง 3.0 ลิตรถึง 3.5 ลิตร เมื่อซื้อรถ ควรให้ความสำคัญกับความทันสมัยของเทคโนโลยีเครื่องยนต์และระบบบริการหลังการขายในท้องถิ่น

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานด้วยวิธีการจุดระเบิดโดยการอัด หลักการทำงานของมันอาศัยวัฏจักรสี่จังหวะ (ดูด อัด ทำงาน ระบาย) ในจังหวะดูด กระบอกสูบจะดูดอากาศบริสุทธิ์เข้ามา จากนั้นลูกสูบจะอัดอากาศจนมีความดันสูง (3.5-4.5 เมกะปาสคาล) และอุณหภูมิสูง (750-1000 เคลวิน) ซึ่งสูงกว่าอุณหภูมิการจุดระเบิดเองของน้ำมันดีเซล (ประมาณ 520 เคลวิน) เมื่อใกล้สิ้นสุดจังหวะอัด หัวฉีดจะฉีดน้ำมันดีเซลความดันสูง (มากกว่า 10 เมกะปาสคาล) ให้เป็นฝอยเข้าไปในกระบอกสูบ ผสมกับอากาศร้อนแล้วเกิดการจุดระเบิดเอง แก๊สความดันสูงจากการเผาไหม้จะดันลูกสูบให้ทำงาน และขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อส่งกำลังออกมา เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลมีอัตราส่วนการอัดสูงกว่า (16-22) และประสิทธิภาพความร้อนดีกว่า (30%-45%) รวมถึงประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า จึงเหมาะสำหรับรถบรรทุกและเครื่องจักรกลก่อสร้าง เนื่องจากน้ำมันดีเซลมีความหนืดสูงและระเหยช้า การเผาไหม้จึงเป็นแบบแพร่กระจาย และลักษณะการปล่อยมลพิษแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน เทคโนโลยีดีเซลสมัยใหม่ที่ใช้ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และคอมมอนเรลฉีดน้ำมันช่วยเพิ่มสมรรถนะและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

เครื่องยนต์สี่สูบส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามประเภทตามการจัดเรียงกระบอกสูบ ได้แก่ เครื่องยนต์สี่สูบเรียง (L4) เครื่องยนต์สี่สูบวางนอน (H4) และเครื่องยนต์สี่สูบรูปตัว V (V4) เครื่องยนต์สี่สูบเรียงเป็นรูปแบบที่พบได้บ่อยที่สุด โดยมีกระบอกสูบสี่กระบอกเรียงกันเป็นเส้นตรง มีโครงสร้างที่กะทัดรัดและต้นทุนการผลิตต่ำ และใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบน้อยกว่า 2.0 ลิตร ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ L4 เทอร์โบชาร์จ 1.5 ลิตรในฮอนด้า ซีวิค มีกำลังสูงสุด 178 แรงม้า โดยมีความสมดุลระหว่างกำลังและประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์สี่สูบวางนอนใช้การจัดเรียงแบบสมมาตรโดยมีกระบอกสูบสองกลุ่ม ทำให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและการทำงานที่ราบรื่น มักพบในรถสปอร์ต เช่น ปอร์เช่ 718 เครื่องยนต์ V4 ใช้การจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัว V ทำให้มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่ซับซ้อนในการผลิตมากขึ้น มักใช้ในรถจักรยานยนต์สมรรถสูงหรือแพลตฟอร์มรถยนต์เฉพาะบางประเภท ด้วยสมรรถนะที่สมดุล การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง และค่าบำรุงรักษาต่ำ เครื่องยนต์สี่สูบจึงกลายเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป เครื่องยนต์อย่างเช่น Toyota 1KR-FE (1.8 ลิตร แบบไม่มีระบบอัดอากาศ) และ Volkswagen EA211 (1.4TSI เทอร์โบชาร์จ) เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความน่าเชื่อถือ