อะไรแม่นยำกว่ากัน ระหว่าง BHP กับ HP?

วิธีการคำนวณความเร็วเชิงมุมส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางฟิสิกส์ต่างๆและเงื่อนไขที่ทราบก่อน โดยนิยามหลักคือปริมาณการเปลี่ยนแปลงมุมที่วัตถุหมุนรอบแกนในหน่วยเวลา นั่นคือ ω=Δθ/Δt (Δθ คือปริมาณการเปลี่ยนแปลงมุม Δt คือช่วงเวลา) ซึ่งใช้ได้กับการเคลื่อนที่หมุนทั่วไป สำหรับการเคลื่อนที่วงกลมด้วยความเร็วคงที่ สามารถคำนวณผ่านคาบ T ได้ ด้วยสูตร ω=2π/T (2π คือมุมรอบวงกลม T คือเวลาที่ใช้ครบหนึ่งรอบ) หรือสามารถใช้ความเร็วรอบ n (จำนวนรอบที่หมุนในหน่วยเวลา) เพื่อคำนวณได้ด้วย ω=2πn (หากหน่วยของ n เป็นรอบ/นาที ต้องแปลงเป็นรอบ/วินาทีก่อนแทนค่า) หากทราบความเร็วเชิงเส้น v และรัศมีหมุน r สามารถอนุมานจากความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วเชิงเส้นและความเร็วเชิงมุมได้ ω=v/r ในวิศวกรรมประยุกต์เช่นระบบเซอร์โว มักคำนวณผ่านพัลส์ของเอนโคเดอร์ ด้วยสูตร ω=(M×2π)/(N×Δt) (M คือจำนวนพัลส์ในช่วงเวลา Δt N คือจำนวนพัลส์ต่อการหมุนครบหนึ่งรอบของเอนโคเดอร์) หรือใช้คาบพัลส์ T เพื่อคำนวณ ω=2π/(N×T) สำหรับการหมุนด้วยความเร็วไม่คงที่ ความเร็วเชิงมุมขณะหนึ่งต้องแสดงด้วยรูปแบบดิฟเฟอเรนเชียล ω=dθ/dt โดยประมาณด้วยวิธีลิมิต ความเร็วเชิงมุมเป็นเวกเตอร์ ทิศทางปฏิบัติตามกฎมือขวาเกลียว สูตรคำนวณที่แตกต่างกันใช้ได้กับสถานการณ์ต่างๆ เช่น การคำนวณฟิสิกส์พื้นฐานมักใช้นิยามหรือสูตรที่เกี่ยวข้องกับคาบ/ความเร็วรอบ ในวิศวกรรมกลมักใช้วิธีพัลส์เอนโคเดอร์ ในทางกลับกัน การวิเคราะห์ทฤษฎีสำหรับการเคลื่อนที่ไม่คงที่จำเป็นต้องใช้รูปแบบดิฟเฟอเรนเชียล

วิธีการคำนวณความเร็วเชิงมุม (มักใช้หน่วยเรเดียนต่อวินาที หรือ rad/s) มีหลากหลาย ถ้ารู้ความเร็วรอบต่อนาที (RPM, Revolutions Per Minute) สามารถแปลงได้ด้วยสูตร ω=2πn/60 (n คือค่า RPM) ตัวอย่างเช่น เมื่อความเร็วรอบต่อนาทีเป็น 300 RPM แล้ว ω=2π×300/60=10π rad/s；ถ้ารู้ความเร็วเชิงเส้น v และรัศมีการเคลื่อนที่เป็นวงกลม r สามารถใช้สูตร ω=v/r ในการคำนวณ；ถ้ารู้คาบการหมุน T (เวลาที่ใช้ในการหมุนครบหนึ่งรอบ) จะได้ ω=2π/T นิยามพื้นฐานของความเร็วเชิงมุมคือมุมที่วัตถุหมุนรอบจุดศูนย์กลางในหน่วยเวลา สูตรคือ ω=Δθ/Δt (Δθ คือมุมที่หมุนไป Δt คือเวลา) และเป็นเวกเตอร์ ทิศทางสอดคล้องกับกฎมือขวา: เมื่ออนุภาคหมุนทวนเข็มนาฬิกา ทิศทางของความเร็วเชิงมุมจะชี้ขึ้น ส่วนหมุนตามเข็มนาฬิกาจะชี้ลง

PS และ HP เป็นหน่วยสำหรับวัดกำลังของเครื่องยนต์รถยนต์ ที่แตกต่างกันหลักๆ ในมาตรฐานการนิยามและการแปลงค่า HP คือแรงม้าแบบอังกฤษ ซึ่งมาจากการวัดแรงดึงของม้าโดยวิศวกรเจมส์ วอตต์ 1 HP เท่ากับแรงของม้า 1 ตัวในการดึงวัตถุหนัก 330 ปอนด์ให้เคลื่อนที่ 100 ฟุตต่อนาที (ประมาณ 745.7 วัตต์) ส่วน PS คือแรงม้าแบบเมตริก ซึ่งนิยามว่าเป็นแรงของม้า 1 ตัวในการดึงวัตถุหนัก 75 กิโลกรัมให้เคลื่อนที่ 60 เมตรต่อนาที (ประมาณ 735.5 วัตต์) ในเรื่องของความสัมพันธ์ในการแปลงค่า 1 PS ประมาณเท่ากับ 0.98632 HP ดังนั้นสำหรับกำลังเท่ากัน ค่าของ PS จะมากกว่า HP เล็กน้อย ในวงการรถยนต์ ผู้ผลิตมักใช้ PS ในการระบุแรงม้าสูงสุด (เนื่องจากค่าดูโดดเด่นกว่า) ในขณะที่ HP มีการใช้งานที่กว้างขวางมากขึ้นในภูมิภาคอังกฤษและสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ กำลังยังส่งผลโดยตรงต่อสมรรถนะในการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดของรถยนต์ เมื่อเลือกรถยนต์ควรระมัดระวังเรื่องความสอดคล้องของหน่วย เพื่อหลีกเลี่ยงการประเมินสมรรถนะด้านกำลังผิดพลาดเนื่องจากความแตกต่างของหน่วย และควรพิจารณาร่วมกับพารามิเตอร์อื่นๆ เช่น แรงบิด (torque) และช่วงความเร็วรอบของเครื่องยนต์ (rpm range) เพื่อประเมินสมรรถนะของเครื่องยนต์อย่างครอบคลุม

HP มีความหมายที่แตกต่างกันในด้านต่างๆ ในวงการยานยนต์ HP ที่พบบ่อยที่สุดคือ Horse Power (แรงม้า) ซึ่งเป็นหน่วยวัดกำลังของเครื่องยนต์ มีต้นกำเนิดจากช่วงเวลาที่ผู้คนใช้ม้าเปรียบเทียบกับความสามารถในการทำงานของเครื่องยนต์ 1 แรงม้าเท่ากับ 746 วัตต์ ขนาดของแรงม้ามีผลต่อประสิทธิภาพของรถยนต์โดยตรง โดยทั่วไปแรงม้ายิ่งมาก ความสามารถในการเร่งความเร็ว ความเร็วสูงสุด และความสามารถในการปีนเขาของรถยนต์ก็ยิ่งสูง แต่ในสภาพถนนเดียวกันการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอาจจะสูงขึ้น นอกจากนี้ในวงการยานยนต์ยังมีหน่วยที่เกี่ยวข้องกับ HP อีกด้วย เช่น whp (Wheel Horse Power - แรงม้าที่ล้อ คือกำลังที่ล้อส่งออกจริงที่วัดได้ด้วยอุปกรณ์เฉพาะ) และ bhp (Brake Horse Power - แรงม้าเบรก คือกำลังที่เครื่องยนต์ส่งออกจากเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อมีอุปกรณ์ประกอบ) ทั้งสองมีความแตกต่างจาก HP น้อยมาก ในวงการยางรถยนต์ HP หมายถึง High Performance (ยางสมรรถนะสูง) ซึ่งเป็นหนึ่งในประเภทของการจำแนกสมรรถนะยาง แตกต่างจาก UHP (Ultra High Performance - ยางสมรรถนะสูงพิเศษ) ที่มีอัตราส่วนด้านข้างต่ำกว่า 55 ในตลาดยานยนต์ไทย แรงม้าเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่ผู้บริโภคให้ความสนใจ เช่น ผู้ปรับแต่งรถในประเทศเคยปรับแต่ง Honda City จนมีกำลังถึง 1100 แรงม้า และรถยนต์รุ่น Wey G9 Hi4 รถยนต์พลังงานผสมแบบเสียบปลั๊กที่เข้าสู่ตลาดไทย มีกำลังรวมของระบบสูงถึง 442 แรงม้า สิ่งเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของ HP ในการแสดงสมรรถนะของรถยนต์

0.75 กิโลวัตต์ เท่ากับประมาณ 1.02 แรงม้า ในหน่วยกำลัง กิโลวัตต์ (kW) เป็นหน่วยที่ได้รับการยอมรับในระดับสากล ในขณะที่แรงม้าแบ่งออกเป็นหน่วยเมตริกและหน่วยอิมพีเรียล ในวงการยานยนต์ นิยมใช้แรงม้าเมตริก การแปลงค่าโดยประมาณคือ 1 กิโลวัตต์ เท่ากับ 1.36 แรงม้าเมตริก ดังนั้น การคูณ 0.75 กิโลวัตต์ด้วย 1.36 จะได้ค่าแรงม้าที่สอดคล้องกัน การเข้าใจการแปลงค่านี้ช่วยให้เข้าใจพารามิเตอร์กำลังของเครื่องยนต์รถยนต์ได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น เมื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของรถยนต์ คุณสามารถแปลงกิโลวัตต์เป็นแรงม้าได้อย่างรวดเร็วเพื่อเปรียบเทียบระดับกำลังของรุ่นต่างๆ สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ แต่ละภูมิภาคอาจใช้มาตรฐานแรงม้าที่แตกต่างกัน แต่แรงม้าเมตริกเป็นมาตรฐานอ้างอิงเริ่มต้นในสถานการณ์ส่วนใหญ่