ราคาน้ำยาหล่อเย็น Toyota

เชื้อเพลิงสามารถแบ่งตามสถานะของสารออกเป็น 3 ประเภท ได้แก่ เชื้อเพลิงรูปแข็ง เชื้อเพลิงรูปเหลว และเชื้อเพลิงรูปก๊าซ เชื้อเพลิงรูปแข็ง ได้แก่ ถ่านหิน ไม้ หินน้ำมัน และอื่นๆ เชื้อเพลิงรูปเหลวที่พบได้ทั่วไป ได้แก่ น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล น้ำมันปิโตรเลียม และอื่นๆ เชื้อเพลิงรูปก๊าซ ได้แก่ ก๊าซธรรมชาติ ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ไฮโดรเจน และอื่นๆ เชื้อเพลิงที่มีสถานะต่างๆ เหล่านี้มีการใช้งานอย่างกว้างขวางในชีวิตประจำวันและการผลิตอุตสาหกรรม เช่น น้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลที่รถยนต์ใช้กันทั่วไปเป็นเชื้อเพลิงรูปเหลว ก๊าซธรรมชาติที่ใช้ปรุงอาหารในครัวเรือนเป็นเชื้อเพลิงรูปก๊าซ ในขณะที่บางวิธีการอบอุ่นแบบดั้งเดิมอาจใช้เชื้อเพลิงรูปแข็ง เช่น ถ่านหิน เชื้อเพลิงที่มีสถานะต่างๆ มีลักษณะเฉพาะในเรื่องการเก็บ การขนส่ง และวิธีการใช้งาน เช่น เชื้อเพลิงรูปก๊าซมักต้องเก็บด้วยการบีบอัด เชื้อเพลิงรูปเหลวง่ายต่อการขนส่ง เชื้อเพลิงรูปแข็งสะดวกสำหรับการเก็บในระยะยาว

เชื้อเพลิงหมายถึงสารที่สามารถปล่อยพลังงานผ่านปฏิกิริยาเคมี (เช่น การเผาไหม้) หรือปฏิกิริยานิวเคลียร์ ซึ่งใช้กันอย่างกว้างขวางในการจัดหาพลังงานความร้อน พลังงานกล หรือพลังงานไฟฟ้า และเป็นแหล่งพลังงานสำคัญที่รองรับการทำงานของสังคมสมัยใหม่ ตามสถานะทางกายภาพ เชื้อเพลิงสามารถแบ่งออกเป็น： - เชื้อเพลิงแข็ง (เช่น ถ่านหิน ไม้ เชื้อเพลิงจากชีวภาพ) - เชื้อเพลิงเหลว (เช่น น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล ไบโอดีเซล) - เชื้อเพลิงก๊าซ (เช่น ก๊าซธรรมชาติ ก๊าซปิโตรเลียมเหลว ไฮโดรเจน) ตามแหล่งที่มาแบ่งเป็น： - เชื้อเพลิงฟอสซิล (เช่น ถ่านหิน ปิโตรเลียม ก๊าซธรรมชาติ ที่เกิดจากกระบวนการทางธรณี) - เชื้อเพลิงหมุนเวียน (เช่น เชื้อเพลิงชีวภาพ ไบโอดีเซล) ตามวัตถุประสงค์ใช้งานแบ่งเป็น： - เชื้อเพลิงยานยนต์ (เช่น น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล) - เชื้อเพลิงอุตสาหกรรม (เช่น น้ำมันเตา ก๊าซเชื้อเพลิง) - เชื้อเพลิงการบิน (เช่น น้ำมันก๊าดการบิน) การประยุกต์ใช้เชื้อเพลิงครอบคลุมหลายด้าน เช่น： - การขนส่ง：รถยนต์ใช้น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล - การผลิตไฟฟ้า：ใช้ถ่านหินหรือก๊าซธรรมชาติขับเคลื่อนกังหัน - ชีวิตประจำวัน：การปรุงอาหารและการให้ความร้อน เมื่อความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้น เชื้อเพลิงสะอาด (เช่น ไบโอดีเซล พลังงานไฮโดรเจน) กำลังได้รับความสนใจมากขึ้น และกลายเป็นทิศทางสำคัญในการพัฒนาพลังงานในอนาคต เพื่อลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิมและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ในปัจจุบันการใช้เชื้อเพลิงน้ำมันโดยรวมแสดงถึงแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในเดือนมกราคมถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2568 การใช้งานรายวันถึง 158.44 ล้านลิตร ซึ่งเพิ่มขึ้น 0.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน แต่โครงสร้างมีการเปลี่ยนแปลง ดีเซลลดลง 1.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนเนื่องจากปัจจัยเศรษฐกิจ ส่วนเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินเพิ่มขึ้น 12.3% จากผลของการเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารและสินค้าที่ขนส่งทางอากาศ การใช้แก๊สโซลีนรายวันเฉลี่ยอยู่ที่ 31.85 ล้านลิตร (รวมเบนซิน 95 จำนวน 19.22 ล้านลิตร และเบนซิน 91 จำนวน 6.69 ล้านลิตร) ในตลาดรถยนต์ รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงยังคงครองส่วนแบ่งการขายอยู่บ้าง แบรนด์ญี่ปุ่นด้วยความน่าเชื่อถือและระบบการผลิตในประเทศ ทำให้รถยนต์เชื้อเพลิงของพวกเขา เช่น โตโยต้า Hilux, Yaris ATIV ยังคงติดอันดับยอดขายในเดือนสิงหาคม ในเดือนตุลาคม ยอดขายรถยนต์นั่งและรถกระบะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปรวมกันประมาณ 19,500 คัน แต่ความนิยมของผู้บริโภคได้เปลี่ยนไปสู่รถไฟฟ้าอย่างชัดเจน มีเพียง 28% ของผู้บริโภคที่ยังสนใจรถเชื้อเพลิง รถไฟฟ้าและรถไฮบริดกลายเป็นกระแสหลัก ในเดือนตุลาคม ยอดขายรถไฟฟ้าบริสุทธิ์เพิ่มขึ้น 128% เมื่อเทียบกับปีก่อน และรถไฮบริดเพิ่มขึ้น 98% ส่วนแบ่งตลาดของรถเชื้อเพลิงกำลังถูกแทนที่ด้วยรถพลังงานใหม่ ความต้องการในระยะยาวคาดว่าจะลดลงอย่างต่อเนื่อง รถเชื้อเพลิงในปัจจุบันยังคงพึ่งพาเทคโนโลยีที่成熟และผลิตภัณฑ์ที่ตอบโจทย์ความต้องการในประเทศเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน แต่การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถพลังงานใหม่และการสนับสนุนจากนโยบายของรัฐบาลกำลังเร่งให้ตลาดเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้าเร็วขึ้น

เซลล์เชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรงผ่านปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีระหว่างเชื้อเพลิง (เช่นไฮโดรเจน) และออกซิเจน โดยไม่ต้องผ่านกระบวนการเผาไหม้ จึงไม่ถูกจำกัดด้วยวัฏจักรคาร์โนต์ และมีประสิทธิภาพการแปลงพลังงานสูง (ประสิทธิภาพการแปลงในการทำงานจริงส่วนใหญ่อยู่ที่ 45%-60% หากนำความร้อนทิ้งกลับมาใช้ประโยชน์อาจสูงถึงกว่า 80%) หลักการทำงานหลักของเซลล์เชื้อเพลิง (ตัวอย่างเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน) คือ ไฮโดรเจนที่ขั้วบวกจะถูกแยกด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นไอออนไฮโดรเจนและอิเล็กตรอน ไอออนไฮโดรเจนจะเคลื่อนผ่านเยื่ออิเล็กโทรไลต์ไปยังขั้วลบ ส่วนอิเล็กตรอนจะไหลผ่านวงจรภายนอกเกิดเป็นกระแสไฟฟ้าใช้งานได้ ออกซิเจนที่ขั้วลบจะทำปฏิกิริยากับไอออนไฮโดรเจนและอิเล็กตรอนเกิดเป็นน้ำ ผลพลอยได้หลักคือน้ำและความร้อน ไม่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจก จึงเป็นเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างชัดเจน ระบบเซลล์เชื้อเพลิงประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก ได้แก่ ขั้วบวก ขั้วลบ และอิเล็กโทรไลต์ รวมถึงระบบสนับสนุน เช่น ระบบจ่ายเชื้อเพลิง ระบบจ่ายออกซิไดเซอร์ และระบบจัดการความร้อน สามารถจ่ายพลังงานไฟฟ้าได้อย่างต่อเนื่องจนกว่าเชื้อเพลิงจะหมด เซลล์เชื้อเพลิงมีข้อดีหลายประการ เช่น เงียบ (ไม่มีชิ้นส่วนกลไกเคลื่อนที่) การออกแบบแบบโมดูลาร์ที่ยืดหยุ่น มีศักยภาพการใช้งานกว้างขวางในหลายสาขา เช่น ยานยนต์ (เช่นรถเซลล์เชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และวิ่งได้ระยะไกล) ไฟฟ้าสถิต (การผลิตไฟฟ้าแบบกระจายศูนย์และระบบโคเจนเนอเรชัน) อวกาศและการบิน (เช่นอากาศยานไร้คนขับและพลังงานดาวเทียม) และแหล่งจ่ายไฟแบบพกพา นับเป็นทิศทางการพัฒนาที่สำคัญของเทคโนโลยีการแปลงพลังงานสะอาด

แก๊สโซลีนจัดอยู่ในหมวดหมู่เชื้อเพลิงฟอสซิล เป็นของเหลวผสมของไฮโดรคาร์บอนที่สามารถติดไฟได้ ซึ่งได้มาจากกระบวนการกลั่นและแปรรูปน้ำมันดิบ องค์ประกอบหลักประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนชนิดแอลิแฟติก (C5 ถึง C12) ไซโคลแอลเคน และอาโรมาติกไฮโดรคาร์บอนในสัดส่วนหนึ่ง โดยมีช่วงจุดเดือดอยู่ที่ 30°C ถึง 220°C ความหนาแน่นอยู่ระหว่าง 0.70-0.78 กรัม/ลูกบาศก์เซนติเมตร และมีคุณสมบัติติดไฟและระเหยง่าย เมื่อความเข้มข้นในอากาศอยู่ที่ 74-123 กรัม/ลูกบาศก์เมตร จะเกิดการระเบิดได้ง่ายเมื่อมีประกายไฟ แก๊สโซลีนถูกแบ่งออกเป็นเกรดต่างๆ ตามค่าออกเทน (คุณสมบัติต้านการน็อก) เช่น เกรด 89, 92, 95 เป็นต้น โดยค่าออกเทนที่สูงกว่าจะมีความสามารถต้านการน็อกที่ดีกว่า มันเป็นเชื้อเพลิงหลักสำหรับเครื่องยนต์สันดาปแบบจุดระเบิด และถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางในยานพาหนะต่างๆ เช่น รถยนต์ มอเตอร์ไซค์ เรือเร็ว เฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นตัวทำละลายในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น อุตสาหกรรมยางและสี ในฐานะที่เป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่สำคัญ แก๊สโซลีนมีบทบาทสำคัญในการบริโภคพลังงาน และเป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในภาคการขนส่งในปัจจุบัน