Honda Connect คืออะไร?

ในประเทศไทย เครื่องยนต์ดีเซลเป็นหนึ่งในประเภทเครื่องยนต์ที่พบได้บ่อยที่สุด โดยเฉพาะในรถกระบะยอดนิยม ตัวอย่างเช่น Isuzu D-MAX ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 1.9T, 2.2T หรือ 3.0T ซึ่งให้แรงบิดสูงและประหยัดน้ำมันได้ดี เหมาะสำหรับความต้องการใช้งานที่หลากหลายของรถกระบะ ส่วนเครื่องยนต์เบนซินแบบไม่มีระบบอัดอากาศนั้นพบได้ทั่วไปในรถยนต์นั่งขนาดเล็กและรถ MPV เช่น Honda Freed ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ จับคู่กับเกียร์ CVT ซึ่งให้ความสมดุลระหว่างกำลังและประโยชน์ใช้สอย ตอบโจทย์ความต้องการการเดินทางในชีวิตประจำวันของครอบครัว รถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า (HEV) กำลังกลายเป็นกระแสหลักในตลาด ข้อมูลจากไตรมาสแรกของปี 2568 แสดงให้เห็นว่า HEV มีส่วนแบ่งการตลาด 62% ของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด และรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดคิดเป็น 40.2% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดในช่วงเวลาเดียวกัน สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้าของประเทศไทย นอกจากนี้ ส่วนแบ่งการตลาดของมอเตอร์ไฟฟ้าก็เติบโตอย่างรวดเร็วเช่นกัน แบรนด์จีนอย่าง BYD และ GAC Aion ได้ครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าด้วยราคาที่จับต้องได้และกลยุทธ์ที่ชัดเจน ซึ่งผลักดันการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยไปสู่ระบบไฟฟ้า เป้าหมายของรัฐบาลในการเป็น "ศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแห่งเอเชีย" และนโยบายที่เกี่ยวข้องกำลังเร่งกระบวนการนี้ให้เร็วขึ้น ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์เบนซินแบบสูบเดียวก็ยังพบเห็นได้ทั่วไปในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ เช่น เครื่องยนต์ในฮอนด้าคับ ซึ่งได้รับความนิยมจากผู้ใช้เนื่องจากความทนทานและประหยัดน้ำมัน การกระจายตัวของประเภทเครื่องยนต์เช่นนี้ไม่เพียงแต่สอดคล้องกับพฤติกรรมการใช้งานรถยนต์ของคนไทยเท่านั้น แต่ยังสอดคล้องกับแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนยานยนต์ทั่วโลกอีกด้วย

"มีกี่ประเภทของเครื่องยนต์?" มีความหมายเป็นภาษาจีนว่า "有多少种类型的发动机？" เครื่องยนต์สามารถจำแนกประเภทตามหลายมิติได้ดังนี้: ตามหลักการทำงานและประเภทของพลังงาน ส่วนใหญ่รวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เช่น เครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์เชื้อเพลิงก๊าซ เครื่องยนต์เบนซินของโตโยต้า Yaris และเครื่องยนต์ดีเซลของอีซูซุ D-MAX ในตลาดไทยเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่พบได้ทั่วไป) เครื่องยนต์ไฟฟ้า (แหล่งพลังงานหลักของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่); ตามลักษณะการเคลื่อนที่ของลูกสูบ แบ่งเป็นลูกสูบเคลื่อนที่กลับไปมา (ใช้กันอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมยานยนต์) และลูกสูบหมุน; ตามจำนวนจังหวะการทำงาน แบ่งเป็นเครื่องยนต์4จังหวะ (เป็นที่นิยมหลักในรถยนต์) และเครื่องยนต์2จังหวะ; ตามวิธีการระบายความร้อน แบ่งเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ (รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้) และเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ; ตามจำนวนกระบอกสูบ รวมถึงเครื่องยนต์กระบอกเดียวและเครื่องยนต์หลายกระบอก (เช่น 4กระบอก 6กระบอก ฯลฯ); ตามลักษณะการจัดเรียงกระบอกสูบ มีแบบเรียง แบบ V และแบบตรงข้าม ฯลฯ; ตามวิธีการจ่ายอากาศเข้า แบ่งเป็นเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ (เช่น เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 เทอร์โบของอีซูซุ); นอกจากนี้ยังมีระบบไฮบริด (ผสมผสานเครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องยนต์ไฟฟ้า ในตลาด xEV ของไทย HEV มีสัดส่วนสูงถึง 62% ซึ่งเป็นตัวเลือกหลักในช่วงเปลี่ยนผ่าน) และเซลล์เชื้อเพลิง ฯลฯ ปัจจุบันตลาดรถยนต์ไทยกำลังก้าวสู่ยุคไฟฟ้า สัดส่วนการจำหน่ายรถ xEV สูงถึง 40.2% ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปแบบเดิมยังคงมีความสำคัญในกลุ่มรถกระบะ เป็นการสะท้อนถึงลักษณะของช่วงเปลี่ยนผ่านทางเทคโนโลยี

ในตลาดไทย ไม่มีประเภทเครื่องยนต์ที่ "ดีที่สุด" อย่างแน่นอน ต้องเลือกตามสถานการณ์การใช้งาน เครื่องยนต์ไฮบริด (HEV) เป็นหนึ่งในทิศทางหลักในปัจจุบัน ในไตรมาสที่ 1 ปี 2025 ไฮบริดครองส่วนแบ่งตลาด xEV สูงถึง 62% เช่น โตโยต้า ยาริส ครอส ทุกเวอร์ชันเป็นไฮบริด มิตซูบิชิ XFORCE HEV มาพร้อมกับเครื่องยนต์สูบธรรมดา 1.6L ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า (แรงบิดรวม 260N·m อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 4.1 ลิตร/100 กิโลเมตร) และระบบไฮบริด 1.5 ลิตร ของโตโยต้า YARIS ATIV HEV (เวอร์ชัน Premium มีอัตราประหยัดน้ำมัน 29.4 กิโลเมตร/ลิตร) เครื่องยนต์ประเภทนี้ให้ทั้งความประหยัดน้ำมันและความนุ่มนวลในการขับขี่ เหมาะสำหรับการเดินทางในเมืองและการใช้ชีวิตประจำวัน เครื่องยนต์ดีเซลนั้นโดดเด่นในด้านการใช้งานเชิงพาณิชย์และการขับขี่ออฟโรด เครื่องยนต์ดีเซล 1.9T ของไอซูซุ (แรงบิดเพิ่มขึ้น 9% อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันลดลง 19%) มีเทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างสมบูรณ์แบบ ไม่เพียงแต่ติดตั้งในรถพิคอัป D-MAX เท่านั้น แต่ยังมีการส่งออกเทคโนโลยีอีกด้วย รุ่นดีเซลของรถแทงก์ 500 มียอดขายเพิ่มขึ้นสองเท่าหลังจากเปิดตัว ลักษณะแรงบิดสูงของเครื่องยนต์นี้เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าหรือการขับขี่ในสภาพถนนที่ซับซ้อน เมื่อต้องเลือก หากเน้นการประหยัดน้ำมันและการใช้งานประจำวัน เครื่องยนต์ไฮบริดเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า แต่หากต้องการแรงบิดสูงและความทนทาน เครื่องยนต์ดีเซลจะเหมาะสมกว่า นอกจากนี้ ยานยนต์ไฮบริดยังคงมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องจากแรงสนับสนุนของนโยบายและความต้องการในตลาดไทย ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลยังคงรักษาขีดความสามารถในการแข่งขันในสาขาเฉพาะทาง

เครื่องยนต์สามารถจำแนกได้หลายวิธีจากหลายมิติ โดยแบ่งตามประเภทเชื้อเพลิง มีเครื่องยนต์เบนซิน (รอบสูง สตาร์ทติดง่าย เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกประเภท) เครื่องยนต์ดีเซล (แรงบิดสูง ประหยัดน้ำมัน ใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถ SUV ขนาดใหญ่เป็นส่วนใหญ่) เครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติ (ปล่อยมลพิษต่ำ ใช้ในรถโดยสารประจำทางและรถแท็กซี่) รวมถึงเครื่องยนต์ไฮบริด เครื่องยนต์ไฟฟ้าล้วน และเครื่องยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งตอบสนองความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมและระยะทางที่แตกต่างกัน โดยแบ่งตามวัฏจักรการทำงาน มีเครื่องยนต์สี่จังหวะ (ครบวงจรด้วยการดูด อัด เร่ง และคายไอเสีย เทคโนโลยีที่พัฒนาแล้วและใช้กันอย่างแพร่หลาย) และเครื่องยนต์สองจังหวะ (ครบวงจรในสองจังหวะ โครงสร้างเรียบง่าย แต่ประหยัดน้ำมันและปล่อยมลพิษน้อยกว่า ใช้ในอุปกรณ์ขนาดเล็กเป็นส่วนใหญ่) โดยแบ่งตามการจัดเรียงกระบอกสูบ เครื่องยนต์แบบแถวเรียงมีโครงสร้างเรียบง่ายและต้นทุนต่ำ เหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง เครื่องยนต์แบบตัววีมีขนาดกะทัดรัด รองรับกระบอกสูบได้มากขึ้นเพื่อเพิ่มกำลัง ใช้ในรถยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ เครื่องยนต์แบบวางนอนมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและทำงานได้อย่างราบรื่น มักพบในรถยนต์ที่เน้นการควบคุม เครื่องยนต์แบบ W-type ส่วนใหญ่พบในรถยนต์หรูระดับไฮเอนด์ โดยแบ่งตามวิธีการดูดอากาศ เครื่องยนต์แบบดูดอากาศเองจะให้กำลังที่สม่ำเสมอและคงที่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะเพิ่มกำลังโดยการอัดก๊าซไอเสีย และเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จจะให้แรงบิดที่เพียงพอในรอบต่ำ นอกจากนี้ยังสามารถแบ่งประเภทตามการเคลื่อนที่ของลูกสูบ (แบบลูกสูบ แบบหมุน เช่น เครื่องยนต์โรตารี่) วิธีการระบายความร้อน (การระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นแบบทั่วไป การระบายความร้อนด้วยอากาศเหมาะสำหรับอุปกรณ์ขนาดเล็ก) จำนวนกระบอกสูบ (เครื่องยนต์สูบเดียวส่วนใหญ่ใช้ในรถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์หลายสูบ เช่น เครื่องยนต์สามสูบและสี่สูบมักใช้ในรถยนต์) และตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว (SOHC เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ 2 วาล์ว DOHC เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงหลายวาล์ว) เทคโนโลยีขั้นสูง เช่น VTEC และ VVT-i เป็นการปรับปรุงบนพื้นฐานของการจำแนกประเภทพื้นฐานเหล่านี้ โดยปรับพารามิเตอร์ของวาล์วตามสภาวะการทำงานเพื่อเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงให้ดียิ่งขึ้น

V8 หมายถึงเครื่องยนต์ 8 สูบแบบ V ซึ่งเป็นการจัดเรียงสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยมี 8 สูบแบ่งเป็น 2 กลุ่ม กลุ่มละ 4 สูบ เรียงตัวในรูปแบบตัว V สมมาตร โดยทั่วไปมีมุมระหว่างสูบ 90 องศา การออกแบบนี้ช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มความนุ่มนวลในการทำงาน และขนาดที่กะทัดรัดทำให้ง่ายต่อการจัดวางในห้องเครื่องรถยนต์ จุดเด่นหลักของเครื่องยนต์ V8 คือกำลังส่งออกที่สูงและประสิทธิภาพการเร่งที่ยอดเยี่ยม จำนวนสูบที่มากช่วยให้มีกำลังผลิตและความจุสูงกว่า แรงบิดที่ความเร็วต่ำก็ดีเช่นกัน แต่โครงสร้างที่ซับซ้อนทำให้ต้นทุนการผลิตสูงและมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า ประวัติของเครื่องยนต์ V8 ย้อนกลับไปถึงปี 1902 เมื่อวิศวกรชาวฝรั่งเศส Léon Levavasseur ออกแบบเครื่องยนต์ V8 เครื่องแรกของโลก ต่อมาได้กลายเป็นส่วนสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์ V8 มีหลายประเภท แบ่งตามชนิดของเพลาข้อเหวี่ยงได้แก่ แบบกากบาท (cross-plane crankshaft) และแบบระนาบ (flat-plane crankshaft) ส่วนตามโครงสร้างวาล์วมีแบบ DOHC (Double Overhead Camshaft) และ SOHC (Single Overhead Camshaft) แต่ละประเภทมีลักษณะสมรรถนะและพื้นที่การใช้งานที่แตกต่างกัน ปัจจุบันเครื่องยนต์ V8 ส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์ระดับกลางถึงสูง เช่น รถหรูระดับแฟล็กชิป รถสปอร์ตสมรรถนะสูง SUV ขนาดใหญ่ และรถ muscle car อเมริกัน รวมทั้งยังพบเห็นบ่อยในกีฬายานยนต์ระดับสูง ด้วยแนวโน้มพลังงานสะอาดและกฎหมายสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด อัตราการใช้เครื่องยนต์ V8 ลดลงทุกปี ถูกแทนที่ด้วยระบบเทอร์โบชาร์จขนาดเล็กหรือระบบไฮบริด แต่อย่างไรก็ตามยังคงเป็นสัญลักษณ์ของสมรรถนะและความหรูหราในรถยนต์เชื้อเพลิงระดับสูง และยังเป็นระบบขับเคลื่อนคลาสสิกในใจของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์