ตู้รถยนต์ Toyota มีรุ่นอะไรบ้าง

ตัวเลข 60 กม./ชม. ที่แสดงบนหน้าปัดรถยนต์ หมายความว่าความเร็วปัจจุบันของรถอยู่ที่ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นหน่วยวัดความเร็วที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากล คำนวณแบบเรียลไทม์โดยระบบของรถยนต์โดยใช้เซ็นเซอร์ โดยทั่วไปแล้วค่าความคลาดเคลื่อนจะอยู่ภายใน 5 กม./ชม. กิโลเมตรต่อชั่วโมง (kW/ชม.) เป็นหน่วยวัดความเร็วที่สะท้อนถึงระยะทางที่รถวิ่งต่อหน่วยเวลาโดยตรง ทำให้ผู้ขับขี่สามารถปรับความเร็วตามสภาพถนนได้ ควรทราบว่าตัวเลขบนมาตรวัดความเร็วจะสูงกว่าความเร็วจริงเล็กน้อย นี่เป็นมาตรฐานที่ออกแบบมาเพื่อความปลอดภัย และค่าเบี่ยงเบนโดยทั่วไปคือ 10% ของความเร็วจริงบวก 4 กม./ชม. สำหรับการแปลงหน่วย 1 กม./ชม. เท่ากับ 0.2778 เมตรต่อวินาที และสามารถแปลงได้โดยการหารหรือคูณด้วย 3.6 ในประเทศไทย โดยทั่วไปแล้วจำกัดความเร็วบนถนนในเมืองทั่วไปอยู่ที่ 50-80 กม./ชม. ผู้ขับขี่ต้องใช้ข้อมูลที่แสดงแบบเรียลไทม์จากมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อกหรือดิจิทัลควบคู่ไปกับการปฏิบัติตามป้ายจำกัดความเร็วอย่างเคร่งครัด การเข้าใจหน่วยความเร็วอย่างถูกต้องไม่เพียงแต่ช่วยให้ขับขี่ปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังช่วยหลีกเลี่ยงการฝ่าฝืนกฎจราจรที่เกิดจากการขับรถเร็วเกินกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้มาตรวัดความเร็วที่แตกต่างกันบนแผงหน้าปัด (เช่น รถยนต์นำเข้าบางรุ่นที่อาจใช้หน่วยไมล์ต่อชั่วโมง)

ไอคอนบนแผงควบคุมรถยนต์เป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการสื่อสารระหว่างรถยนต์กับผู้ขับขี่ ซึ่งแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก ได้แก่ คำเตือนสถานะการทำงานของฟังก์ชัน คำเตือนปัญหาที่อาจเกิดขึ้น และคำเตือนความผิดปกติที่รุนแรง ไอคอนสีเขียวและสีน้ำเงินมักจะแสดงสถานะที่ฟังก์ชันทำงานปกติ เช่น ครูสเซอร์คอนโทรล (สีเขียว) หรือไฟสูงเปิด (สีน้ำเงิน) ไอคอนสีเหลืองต้องระมัดระวัง เช่น ไฟเตือนความผิดปกติของเครื่องยนต์สีเหลืองอาจหมายถึงจำเป็นต้องตรวจซ่อม ส่วนไอคอนสีแดงต้องดำเนินการทันที เช่น เมื่อไฟเตือนความผิดปกติของระบบเบรกสีแดงต้องจอดรถเพื่อตรวจสอบทันที ในไอคอนเฉพาะ สัญลักษณ์ปั๊มน้ำมันแสดงสถานะน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ไอคอนเทอร์โมมิเตอร์เตือนอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงเกินไป ไอคอนรูปเครื่องยนต์อาจบ่งชี้ความผิดปกติของเครื่องยนต์ และไอคอนสามเหลี่ยมที่มีเครื่องหมายอัศเจรีย์ภายในหมายถึงคำเตือนความผิดปกติทั่วไป ในการขับขี่ประจำวัน ไอคอนไฟเลี้ยว (ลูกศรกระพริบ) แสดงเจตนาการเลี้ยวอย่างชัดเจน ไอคอนไฟสูง (ลำแสงตรงสีน้ำเงิน) และไฟต่ำ (เส้นทแยงมุมสีเขียว) ช่วยยืนยันสถานะของไฟ คำเตือนเกี่ยวกับความปลอดภัย ได้แก่ ไฟเตือนไม่คาดเข็มขัดนิรภัย (ไอคอนรูปคนสีแดง) ไฟเตือนเบรกมือไม่ปลด (P หรือ ! ภายในวงกลม) และไฟเตือนประตูไม่ปิดสนิท ในส่วนของสถานะน้ำมันหล่อลื่นและระบบ ไฟเตือนความดันน้ำมันเครื่อง (รูปตะเกียงอลาดิน) ติดสว่างต้องตรวจสอบระบบหล่อลื่น ไอคอนตรวจสอบความดันลมยาง (SET พร้อมเครื่องหมายอัศเจรีย์) เตือนสถานะยางผิดปกติ ไฟ ABS ติดค้างแสดงว่ามีความผิดปกติในระบบป้องกันล้อล็อก แนะนำให้ผู้ขับขี่ศึกษาคู่มือรถยนต์เป็นประจำเพื่อทำความคุ้นเคยกับไอคอน เมื่อพบคำเตือนสีแดงต้องจอดรถตรวจสอบทันที ส่วนคำเตือนสีเหลืองให้จัดตารางตรวจสอบโดยเร็ว เพื่อความปลอดภัยในการขับขี่และประสิทธิภาพในการบำรุงรักษารถยนต์

พลาสติก ABS เป็นพลาสติกวิศวกรรมเทอร์โมพลาสติกที่เกิดจากการโคพอลิเมอไรเซชันของอะคริโลไนไตรล์ บิวทาไดอีน และสไตรีน มีคุณสมบัติความแข็งแรงสูง ทนการกระแทกได้ดี และสามารถแปรรูปได้ง่าย คุณสมบัติทางกายภาพโดยรวม ได้แก่ ความต้านทานต่อสารเคมี ทนความร้อนได้ (ช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสม -40℃ ถึง 100℃) และพื้นผิวที่เหมาะสำหรับการชุบโลหะหรือทาสี ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ABS นิยมใช้ในชิ้นส่วนต่างๆ เช่น พวงมาลัย แผงหน้าปัด และกันชน เป็นต้น โดยผ่านเทคโนโลยีการปรับปรุงคุณสมบัติ (เช่น การผสมกับวัสดุ PC หรือ PA) สามารถเพิ่มความทนความร้อนและความแข็งแรงทางกลได้ เพื่อตอบสนองความต้องการของชิ้นส่วนต่างๆ วัสดุนี้มีความหนาแน่นประมาณ 1.05 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ดูดซึมน้ำน้อย แต่ต้องอบแห้งก่อนการแปรรูปเพื่อป้องกันข้อบกพร่อง มีสมบัติเป็นฉนวนไฟฟ้าที่ดีและคุ้มค่าต้นทุน แต่ต้องป้องกันรังสียูวีเพื่อชะลอการเสื่อมสภาพเมื่อใช้กลางแจ้ง อุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการฉีดขึ้นรูป ABS คือ 200-240℃ และอุณหภูมิแม่พิมพ์ 50-80℃ เพื่อให้ได้ผิวสัมผัสที่ดี นอกจากนี้ การปรับปรุงให้ทนไฟและป้องกันไฟฟ้าสถิตยังช่วยขยายการใช้งานในอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ไฟฟ้าได้อีกด้วย

ABS และ CBS เป็นระบบเบรกสองระบบที่แตกต่างกัน โดยแต่ละระบบมีสถานการณ์ใช้งานและข้อได้เปรียบที่เหมาะสมด้วยกัน ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อจับตาย) ทำงานโดยการตรวจสอบความเร็วล้อแบบเรียลไทม์ เมื่อเบรกฉุกเฉินจะปรับแรงเบรกอัตโนมัติ เพื่อป้องกันล้อจับตาย จึงทำให้รถยึดตัวได้และลดระยะทางเบรกลง โดยเฉพาะเหมาะสำหรับการขับขี่ความเร็วสูงหรือถนนชื้น CBS (ระบบเบรกเชื่อมโยง) ทำงานโดยวิธีกลหรือไฮดรอลิกเพื่อแจกแจงแรงเบรกอย่างเหมาะสมไปยังล้อหน้าและล้อหลัง เพื่อปรับปรุงสมดุลเบรกในขณะความเร็วต่ำ แต่ไม่สามารถป้องกันล้อจับตายได้ มากกว่าเหมาะสำหรับการขับขี่ทางเมืองความเร็วต่ำหรือรถรุ่นงบประมาณจำกัด จากด้านความปลอดภัย ABS มีประสิทธิภาพดีกว่าในถนนซับซ้อน แต่ค่าใช้จ่ายสูง ปกติปรากฏในรถรุ่นกลางและสูงขนาดใหญ่ CBS มีโครงสร้างง่าย ค่าใช้จ่ายบำรุงรักษาต่ำ มักพบในรถจักรยานยนต์ขนาดเครื่องเล็กหรือรถประหยัด ถ้าคุณมักขับรถทางไกลหรือสภาพแวดล้อมการขับขี่แปรผัน แนะนำให้เลือก ABS เป็นอันดับแรก ถ้าต้องการใช้สำหรับขับขี่ทางสั้นและความเร็วต่ำ CBS ก็สามารถตอบสนองความต้องการพื้นฐานได้แล้ว ต้องระวังว่า ทั้งสองระบบไม่ได้ขัดแย้งกัน บางรุ่นรถจะติดตั้งทั้งสองระบบเพื่อครอบคลุมสถานการณ์ต่างๆ เมื่อซื้อรถควรพิจารณาจากความต้องการใช้รถจริงและงบประมาณอย่างครอบคลุม

ABS เป็นพลาสติกวิศวกรรมประสิทธิภาพสูงที่เกิดจากการพอลิเมอไรเซชันร่วมของอะคริโลไนไตรล์ บิวทาไดอีน และสไตรีน มีคุณสมบัติเด่นคือมีความแข็งแรงเชิงกลสูง ทนต่อสารเคมีได้ดี และขึ้นรูปได้ง่าย มีความทนทานต่อแรงกระแทกสูง สามารถคงความเหนียวได้แม้ที่อุณหภูมิ -40°C ทำให้เหมาะสำหรับการผลิตแผงหน้าปัดรถยนต์ กันชน และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ต้องทนต่อแรงภายนอก ABS มีความมันเงาสูง ทำให้สามารถตกแต่งพื้นผิวได้หลากหลายด้วยการชุบด้วยไฟฟ้าและการพ่นสี นอกจากนี้ยังมีความคงตัวของขนาดที่ดีและดูดซับน้ำได้น้อย ทำให้เหมาะสำหรับการฉีดขึ้นรูปที่มีความแม่นยำสูง อย่างไรก็ตาม ABS มีความทนทานต่อสภาพอากาศต่ำ การสัมผัสกับรังสีอัลตราไวโอเลตเป็นเวลานานอาจทำให้เกิดการเหลืองและเปราะแตกได้ จึงต้องเติมสารป้องกันรังสียูวี ความทนทานต่อความร้อนก็มีจำกัด อุณหภูมิสูงอาจทำให้เกิดการเสียรูป ซึ่งโดยทั่วไปจะแก้ไขได้โดยการเติมสารทนความร้อนเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพให้ทนได้ถึงประมาณ 100°C ยิ่งไปกว่านั้น ABS ยังไวต่อตัวทำละลายอินทรีย์ เช่น คีโตนและไฮโดรคาร์บอนคลอริเนต ทำให้เกิดการแตกร้าวจากความเค้นได้ง่าย ในแง่ของต้นทุน ABS มีราคาแพงกว่าโพลีโพรพีลีน แต่ถูกกว่าพลาสติกประสิทธิภาพสูงส่วนใหญ่ จึงถือว่าคุ้มค่า เทคนิคการดัดแปลงในปัจจุบันสามารถปรับปรุงคุณสมบัติการหน่วงไฟ (เช่น การได้ระดับ V-0) และการนำไฟฟ้า (โดยการเติมเส้นใยกราไฟต์) ได้อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจะช่วยขยายการใช้งานในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์และสาขาอื่นๆ โดยรวมแล้ว ABS ยังคงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ เนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพที่สมดุลและข้อได้เปรียบในการแปรรูป แต่จำเป็นต้องมีการปรับปรุงสูตรให้เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมการใช้งานเฉพาะ