เจ้าของรถ Model Y ได้มัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไว้ที่ด้านหลังของรถเพื่อที่จะสามารถชาร์จ Model Y ได้ตามต้องการ

【PCauto】เจ้าของรถ Tesla Model Y ชาวจีนรายหนึ่งได้ทดลองติดตั้งเครื่องปั่นไฟเบนซินขนาด 8 kW ที่ท้ายรถเพื่อแก้ปัญหาระยะทางในการเดินทางไกล โดยดัดแปลงรถให้เป็นรุ่นเพิ่มระยะทางเพื่อรองรับการใช้งานในพื้นที่ห่างไกลและระดับความสูงเช่นเขตทิเบต

ระหว่างการติดตั้งเครื่องปั่นไฟถูกยึดไว้ที่ด้านนอกของห้องเก็บสัมภาระพร้อมโครงเหล็กลดแรงสั่นสะเทือน ถังน้ำมันติดตั้งแยกไว้นอกตัวรถเพื่อลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย กระบวนการแปลงพลังงานเริ่มจากไฟฟ้ากระแสสลับจากเครื่องปั่นไฟผ่านแผงปลั๊กเข้าสู่เครื่องชาร์จของรถแล้วแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสตรงจ่ายให้แบตเตอรี่

แต่เมื่ออยู่ในพื้นที่สูง 5300 เมตรที่มีออกซิเจนเบาบาง ประสิทธิภาพการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ลดลงอย่างชัดเจน กำลังไฟฟ้าที่ได้จริงเหลือเพียง 3 kW สามารถเพิ่มระยะทางวิ่งได้ประมาณ 19 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากต้องชาร์จเต็มแบตเตอรี่จากสถานะแบตหมดจะใช้เวลาราว 9.5 ชั่วโมง

ในแง่ต้นทุนการเติมพลังงานด้วยน้ำมันเบนซินอยู่ที่ประมาณ 4.6 บาทหรือ RM0.59 ต่อกิโลเมตร สูงกว่าค่าใช้จ่ายในการชาร์จไฟตามปกติซึ่งอยู่ที่ 1.38 บาทต่อกิโลเมตรอย่างมาก เจ้าของรถระบุชัดเจนว่าการดัดแปลงนี้มีไว้ใช้กรณีฉุกเฉินเท่านั้น ในชีวิตประจำวันยังคงพึ่งพาสถานีชาร์จไฟ และไม่แนะนำให้ผู้ใช้ทั่วไปดำเนินการเอง

Model Y แบบเพิ่มระยะทางนี้ได้รับความสนใจอย่างมากเนื่องจากแนวคิดที่ขัดกับสามัญสำนึกของรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้น้ำมัน และเจ้าของรถยังสามารถชาร์จไฟได้สำเร็จที่จุดชมวิวเอเวอเรสต์ ซึ่งเป็นจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่สูงที่สุดที่สามารถขับรถขึ้นไปถึงได้

การดัดแปลงลักษณะนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในจีน เจ้าของรถในสหรัฐอเมริกาบางรายได้ติดตั้งเครื่องปั่นไฟดีเซลแบบลากพ่วงเพื่อชาร์จรถกระบะไฟฟ้า วิธีนี้แม้จะช่วยลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยภายในรถแต่ต้องแลกมากับความคล่องตัวในการขับขี่ อีกทั้งต้นทุนการติดตั้งรวมเครื่องปั่นไฟกำลังสูงและพ่วงลากมีมูลค่ามากกว่า 663400 บาท

เจ้าของรถในออสเตรเลียเลือกติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์แบบพับได้บนหลังคารถเพื่อใช้เสริมพลังงานในกรณีฉุกเฉิน มีกำลังไฟฟ้าสูงสุด 1.5 กิโลวัตต์ โดยในพื้นที่แห้งแล้งห่างไกลสามารถเพิ่มระยะทางวิ่งได้เฉลี่ยวันละ 50 ถึง 80 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามวิธีนี้มีข้อจำกัดเรื่องประสิทธิภาพเนื่องจากต้องพึ่งพาแสงแดดอย่างมากและมีกำลังผลิตต่ำเมื่อเทียบกับวิธีอื่น นอกจากนี้ในตลาดยังมีอุปกรณ์เพิ่มระยะทางเชิงพาณิชย์ เช่นระบบ EFOY จากเยอรมนีซึ่งใช้เซลล์เชื้อเพลิงเมทานอลเป็นแหล่งพลังงาน แต่ราคาต่อชุดสูงกว่า 229625 บาทหรือ RM29670 ทำให้ยังไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในวงกว้าง

อย่างไรก็ตามแนวทางเหล่านี้ก็ก่อให้เกิดข้อกังวลด้านความปลอดภัย โดยทางการของ Tesla ได้ระบุชัดเจนว่าห้ามเชื่อมต่ออุปกรณ์จ่ายไฟที่ไม่ได้รับอนุญาต การดัดแปลงที่ผิดกฎหมายอาจทำให้รถเกิดไฟไหม้หรือระบบไฟฟ้าขัดข้องได้ หากพิจารณาในแง่เศรษฐศาสตร์การใช้พลังงาน พบว่าการแปลงพลังงานจากเครื่องปั่นไฟไปเป็นไฟฟ้ามีการสูญเสียถึงประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ เมื่อรวมต้นทุนทั้งหมดแล้วกลับสูงกว่าการใช้รถยนต์น้ำมันทั่วไป

โดยรวมแล้วเจ้าของรถ Model Y ชาวจีนที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความถือเป็นกรณีการทดลองใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าในสถานการณ์สุดขั้วที่น่าสนใจ แม้จะไม่คุ้มค่าในทางปฏิบัติแต่ก็เปิดมุมมองใหม่ในการสำรวจและเสริมพลังงานในพื้นที่สูงและไร้ผู้คน ทำให้เราได้เห็นว่าการทำเช่นนี้ไม่ได้ประหยัดหรือง่ายอย่างที่คิด