BYD ระบุว่ารัฐบาลญี่ปุ่นปฏิบัติอย่างไม่เท่าเทียมกัน ทำให้ Toyota, Tesla และคู่แข่งรายอื่นได้รับเงินอุดหนุนมากขึ้น

[PCauto]ด้วยการดำเนินแผนการ "เงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานสะอาด (CEV Subsidy Program)" ปีงบประมาณ 2026 อย่างเป็นทางการของรัฐบาลญี่ปุ่น BYD ได้รับเงินอุดหนุนที่แตกต่างจากแบรนด์อื่น ๆ ในพื้นที่อย่างมาก

เมื่อคำนวณเงินอุดหนุนแล้ว Toyota bZ4X ซึ่งมีราคาตั้งไว้สูงกว่ายังถูกกว่า BYD Atto 3 ทำให้ BYD สูญเสียข้อได้เปรียบด้านราคาในพื้นที่นั้น

ในโครงการ CEV Subsidy Program ปีงบประมาณ 2026 วงเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นจาก 900,000 เยน เป็น 1,300,000 เยน

รถยนต์รุ่น bZ4X ของ Toyotaได้รับเงินอุดหนุนเต็มจำนวน 1,300,000 เยน เนื่องจากมีเครือข่ายศูนย์บริการที่แข็งแกร่งและคะแนนการมีส่วนร่วมทางสังคมที่ดีในตลาดท้องถิ่น

รถยนต์ Tesla Model 3 ยังได้รับเงินอุดหนุนจำนวนมากถึงประมาณ 1,270,000 เยน เนื่องจากการเปิดตัวใช้งานในเครือข่ายสถานีชาร์จเร็วเป็นกลุ่มแรกๆ

ในทางตรงกันข้าม รถยนต์รุ่น Atto 3, Dolphin และ Seal ของ BYD ได้รับเงินอุดหนุนตั้งแต่ 350,000 เยน ถึง 450,000 เยน เนื่องจากได้คะแนนต่ำกว่าในหมวดการประเมินโครงสร้างพื้นฐาน
นี่หมายความว่าส่วนต่างของเงินอุดหนุนระหว่าง BYD กับ Toyota และ Tesla ได้ขยายวงกว้างขึ้นเป็น 850,000 ถึง 950,000 เยน ซึ่งส่งผลให้ข้อได้เปรียบด้านราคาของ BYD หมดไปโดยตรง

ตัวอย่าง:

Toyota bZ4X ราคาในญี่ปุ่น 4,800,000 เยน หลังได้รับเงินสนับสนุนจะเหลือ 3,500,000 เยน

BYD ATTO 3 ราคาในญี่ปุ่น 4,180,000 เยน หลังได้รับเงินสนับสนุนจะเหลือ 3,830,000 เยน

เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ความเสียเปรียบด้านราคาของ Sealion 7 รุ่นที่มีระดับเดียวกันกับ bZ4X นั้นชัดเจนมากขึ้น (ราคาอย่างเป็นทางการ 4,950,000 เยน) แม้เปรียบเทียบกับ Model Y ก็ยังเสียเปรียบเช่นกัน

Model Y ราคาในญี่ปุ่นหลังได้รับเงินสนับสนุนจะอยู่ที่ 4,317,000 เยน ส่วน Sealion 7 หลังได้รับเงินสนับสนุนยังอยู่ที่ 4,500,000 เยน

ระบบการให้คะแนนที่ METI นำมาใช้ในครั้งนี้ มุ่งเน้นไปที่การพิจารณาความสามารถของบริษัทผลิตรถในการสนับสนุนสังคมญี่ปุ่นในภาพรวม เกณฑ์การให้คะแนนครอบคลุมไม่เพียงแต่ระยะทางและประสิทธิภาพพลังงานของรถยนต์ แต่ยังรวมถึงจำนวนการติดตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้าความเร็วสูง ความหนาแน่นของศูนย์บริการหลังการขาย และความสามารถของรถในการจ่ายพลังงานกลับเข้าสู่กริดผ่านเทคโนโลยี V2X ในกรณีเกิดภัยพิบัติทางธรรมชาติ

ภายใต้กฎเกณฑ์เช่นนี้ Toyota ซึ่งมีการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานที่สมบูรณ์อยู่แล้ว ย่อมอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบ

เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงนโยบาย BYD ญี่ปุ่นกำลังปรับกลยุทธ์ทางธุรกิจอย่างรวดเร็ว และเพื่อชดเชยความเสียเปรียบด้านราคาที่เกิดจากความแตกต่างของเงินอุดหนุน BYD จึงได้เปิดตัวนโยบายส่งเสริมการขายที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ เนื่องจากรถยนต์แบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ได้รับผลกระทบจากความผันผวนของเงินอุดหนุนน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ BYD มีแผนเร่งนำเข้าโมเดล DM-i เพิ่มเติม เพื่อลดการพึ่งพานโยบายอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบเพียงอย่างเดียว

นอกจากนี้ BYD ยังสัญญาว่าจะสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้าความเร็วสูงจำนวน 100 แห่งให้แล้วเสร็จภายในปี 2026 โดยพยายามเร่งการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเพื่อเพิ่มคะแนนจากนโยบาย