หลังจากความสำเร็จของ Tank 300 รุ่นดีเซลแล้ว Tank 500 รุ่นดีเซลก็จะถูกนำเข้ามาเช่นกัน

【PCauto】หลังจาก Tank 300 รุ่นดีเซลทำยอดขายได้เกินความคาดหมาย GWM เตรียมนำ Tank 500 รุ่นดีเซลเข้าสู่ตลาดไทยในไตรมาสสี่ของปี 2025 รถออฟโรดหรูขุมพลังดีเซล 24 เทอร์โบรุ่นนี้จะผลิตในประเทศที่โรงงานจังหวัดระยอง ราคาประมาณสองล้านบาท ตั้งใจชนตลาดเดียวกับ Toyota Fortuner Isuzu MU X และรถเอสยูวีดีเซลยอดนิยมในภูมิภาคอาเซียน

เครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มยอดขายของ GWM

ย้อนดูการพัฒนาของ GWM ในประเทศไทยตลอดสี่ปีที่ผ่านมา เส้นทางไม่ได้ราบรื่นนัก ในปี 2021 GWM เชื่อมั่นว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะสามารถครองส่วนแบ่งตลาดได้ จึงเปิดตัว Ora Good Cat อย่างยิ่งใหญ่ในไทย แม้ Ora Good Cat จะได้รับความสนใจในช่วงแรก แต่การขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จได้จำกัดการเติบโตในระยะยาว

ปีถัดมา GWM เปิดตัว Tank 300 HEV และ Tank 500 HEV รุ่นไฮบริด แต่สิ่งที่ไม่คาดคิดคือรถตระกูล Tank ที่ขายดีในจีนกลับไม่เป็นที่นิยมในไทย โดยเฉพาะ Tank 500 HEV ที่เริ่มเปิดจองในปี 2023 ได้รับยอดสั่งซื้อเพียงเล็กน้อย ต่ำกว่าความคาดหวังอย่างมาก สถานการณ์ตลาดที่ซบเซาต่อเนื่องสองปี ทำให้บริษัทรถยนต์จากจีนรายนี้เผชิญภาวะสับสนทางกลยุทธ์

จุดเปลี่ยนเกิดขึ้นในช่วงต้นปี 2025 เมื่อ GWM นำ Tank 300 รุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 20 เทอร์โบเข้าสู่ตลาดไทย กระแสตอบรับเกินความคาดหมายอย่างมาก ข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุว่า ภายในสองเดือนแรกหลังเปิดตัว มียอดสั่งซื้อและส่งมอบรวมเกินหนึ่งพันคัน ส่งผลให้ยอดขายรวมของ GWM ในไทยช่วงห้าเดือนแรกของปี 2025 แตะที่ 5439 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 50 เมื่อเทียบกับปีก่อน เฉพาะเดือนพฤษภาคมเดือนเดียวทำยอดขายได้ 1731 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 225 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ปรากฏการณ์นี้ทำให้ GWM ตระหนักว่ากำลังซื้อในตลาดไทยยังคงนิยมรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซล

Tank 500เปิดตัวรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลอีกครั้ง

การกลับมาของ Tank 500 รุ่นดีเซลครั้งนี้สะท้อนถึงการปรับกลยุทธ์ครั้งสำคัญของ GWM ตามเสียงตอบรับจากตลาด รถรุ่นใหม่ยังคงเอกลักษณ์สายพันธุ์ออฟโรด ใช้โครงสร้างตัวถังแบบแชสซีแยก มาพร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายไฟฟ้าสามจุดและระบบควบคุมการขับขี่ทุกสภาพถนน ด้านขุมพลังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 24 รุ่นใหม่ กำลังสูงสุด 186 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตร จับคู่เกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะ จุดที่น่าสนใจคือ GWM เน้นย้ำถึงความทนทานของเครื่องยนต์รุ่นนี้โดยระบุว่าออกแบบให้มีอายุการใช้งานยาวนานถึงหนึ่งล้านกิโลเมตร

ต่างจาก Tank 300 ที่เน้นเจาะกลุ่มวัยรุ่น Tank 500 มุ่งเป้าผู้บริโภคกลุ่มกลางถึงบน ตัวรถมีความยาวถึง 5078 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2850 มิลลิเมตร จัดวางเบาะสามแถวเจ็ดที่นั่ง ภายในตกแต่งด้วยหนังแท้ NAPPA เบาะคู่หน้ามาพร้อมฟังก์ชันปรับอุณหภูมิและระบบนวดแปดจุด

ด้านเทคโนโลยีมาพร้อมหน้าจอกลางขนาด 146 นิ้ว มาตรวัดดิจิทัลเต็มรูปแบบขนาด 123 นิ้ว รองรับการสั่งงานด้วยเสียงอัจฉริยะและควบคุมรถระยะไกล ด้านสมรรถนะออฟโรดมีโหมดขับขี่ให้เลือกถึง 11 รูปแบบ พร้อมฟังก์ชันหมุนตัวในที่แคบและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติสำหรับทางวิบาก รองรับการลุยน้ำลึกสูงสุดถึง 800 มิลลิเมตร

GWM มีทิศทางยุทธศาสตร์ที่ชัดเจนในประเทศไทย

เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าถูกจำกัดด้วยโครงสร้างพื้นฐาน และรถไฮบริดยังไม่สามารถครองใจผู้บริโภคได้ ระบบขับเคลื่อนดีเซลแบบดั้งเดิมจึงกลายเป็นความหวังสุดท้ายในการเจาะตลาด ประเทศไทยในฐานะตลาดรถยนต์ใหญ่อันดับสองของอาเซียน มีสัดส่วนรถดีเซลมากกว่าร้อยละ 40 มาอย่างยาวนาน โดยเฉพาะกลุ่มเอสยูวีสายลุยและรถกระบะที่ครองส่วนแบ่งหลัก

อย่างไรก็ตาม ความท้าทายยังคงอยู่ ในตลาดเอสยูวีดีเซล Toyota Fortuner และ Isuzu MU X สั่งสมประสบการณ์มากว่าทศวรรษ มีเครือข่ายจำหน่ายและภาพลักษณ์ที่มั่นคง แม้ Tank 500 จะได้เปรียบด้านอุปกรณ์ แต่ราคาสองล้านบาทก็อยู่ในระดับเดียวกับรุ่นท็อปของแบรนด์ญี่ปุ่น อีกทั้งศูนย์บริการของ GWM ในไทยยังมีจุดให้บริการไม่มากพอ ซึ่งอาจสร้างความกังวลให้กับกลุ่มผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและการดูแลระยะยาว