วิเคราะห์ยุคที่ 5 ของ BYD DM-i: 2.9L/100km, สามารถขับขี่ได้ถึง 2100km ทำได้อย่างไร?

28 พฤษภาคม BYD ได้เปิดตัวรถใหม่ที่สำคัญสองรุ่น ได้แก่ BYD QIN L DM-i และ BYD SEAL 06 DM-i โดยมีราคาทางการอยู่ที่ 99,800 - 139,800 หยวน ทั้งสองรุ่นนี้ติดตั้งเทคโนโลยี DM รุ่นที่ 5 ซึ่งเพิ่งเปิดตัวในครั้งนี้ ก่อนที่รถใหม่ทั้งสองรุ่นจะเปิดตัว รายละเอียดของเทคโนโลยี DM รุ่นที่ 5 ยังอยู่ในสถานะการเก็บเป็นความลับ ถึงอย่างนั้น ผู้ผลิตก็ยังคงเปิดเผยข้อมูลบางประการเกี่ยวกับระบบนี้ เช่น ระยะทางรวมที่สามารถทำได้ถึง 2,100 กม. และการสิ้นเปลืองน้ำมันต่ำสุดอยู่ที่ 2.9 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยี DM 4.0 ซึ่งมีระยะทางรวมประมาณ 1,300 กม. และการสิ้นเปลืองน้ำมัน 3.8 ลิตรต่อ 100 กม. เทคโนโลยี DM รุ่นที่ 5 สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมากจนเป็นที่น่าทึ่ง

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการใช้เชื้อเพลิงต่ำและระยะทางยาวนาน เทคโนโลยี DM รุ่นที่ 5 ของ BYD ได้มุ่งเน้นไปที่สามด้านหลัก ได้แก่ การอัปเกรดส่วนประกอบหลักทั้งหมด, การปรับกลยุทธ์ควบคุมซอฟต์แวร์, และการใช้การจัดการความร้อนของรถในช่วงอุณหภูมิทั้งหมด โดยจะอธิบายรายละเอียดดังนี้:

การอัปเกรดส่วนประกอบหลักสี่ส่วน

BYD ได้เรียกเทคโนโลยี DM รุ่นที่ 5 ว่าเป็น "โครงสร้างพลังงานหลักโดยใช้ไฟฟ้า" โดยส่วนประกอบหลักของระบบไฮบริดได้แก่ เครื่องยนต์ที่ออกแบบสำหรับการไฮบริด, ระบบ EHS (Electric Hybrid System), และแบตเตอรี่บลิดขนาดเล็กที่ออกแบบสำหรับการไฮบริดได้มีการอัปเกรดทั้งหมด นอกจากนี้ยังได้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 12V ใหม่แทนที่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิม

สิ่งที่แรกคือ การอัปเกรดเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่ออกแบบสำหรับการไฮบริด

เครื่องยนต์ใหม่ตัวนี้มีกำลังสูงสุด 74 กิโลวัตต์ (kW) และแรงบิดสูงสุด 126 นิวตันเมตร (Nm) ประสิทธิภาพความร้อนสูงสุดได้ทะลุ 46.06% ซึ่งถือเป็นค่าที่สูงที่สุดในตลาดการผลิตและได้รับการรับรองจากหน่วยงานมาตรฐานของจีน (China Automotive Technology and Research Center)

การประสิทธิภาพความร้อนที่สูงเช่นนี้ได้รับการพัฒนาจาก 7 เทคโนโลยีหลัก ดังนี้:

1.อัตราส่วนการบีบอัดสูงถึง 16:1 ซึ่งช่วยเพิ่มอุณหภูมิและความดันในการเผาไหม้ ให้ได้อัตราส่วนการขยายที่สูงขึ้น ลดการสูญเสียจากการปั๊ม และลดอุณหภูมิไอเสีย ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้

2.การออกแบบทางเดินการไหลของอากาศที่มีการหมุนวนสูง ซึ่งช่วยปรับปรุงการผสมของก๊าซและเร่งการเผาไหม้

3.ระบบจุดระเบิดที่มีพลังสูง ลดความล่าช้าในการจุดระเบิด และรับประกันความเสถียรของการเผาไหม้

4.ระบบการฉีดน้ำมันอัจฉริยะ คำนวณเวลาในการฉีดน้ำมันที่ดีที่สุดอย่างชาญฉลาด และควบคุมปริมาณน้ำมันที่ฉีดเข้าไปในท่ออากาศอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อให้ได้อัตราส่วน EGR และการเผาไหม้ที่ดีที่สุด จึงเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

5.การติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาข้างหน้าเพื่อการเอาก๊าซเสียออก เพิ่มความแตกต่างของความดัน ทำให้การเผาไหม้มีความสามารถสูงขึ้น

6.เทคโนโลยีการระบายความร้อนแบบแยกส่วนอัจฉริยะ ให้การระบายความร้อนระหว่างฝาสูบและตัวสูบแยกกัน และปรับความเย็นตามความต้องการอย่างชาญฉลาด ทำให้การประหยัดพลังงานมีประสิทธิภาพมากขึ้น

7.ปั๊มน้ำมันเครื่องที่มีการเปลี่ยนแปลงปริมาณ ที่ปรับปริมาณการจ่ายน้ำมันอย่างแม่นยำตามความต้องการ ลดอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว และเพิ่มประสิทธิภาพ พร้อมประหยัดน้ำมันหล่อลื่น

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีหลักทั้ง 7 นี้ ทำให้เครื่องยนต์ไฮบริดที่ออกแบบสำหรับรุ่นที่ 5 นี้มีประสิทธิภาพความร้อนที่สูงขึ้น และผลการใช้พลังงานที่ดีขึ้นตามลำดับ

ส่วนที่สอง ระบบ EHS (Electric Hybrid System)

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ประสิทธิภาพโดยรวมของระบบ EHS ได้เพิ่มขึ้นจาก 87.6% เป็น 92% ความหนาแน่นของกำลังจาก 65 kW/L เป็น 75 kW/L และได้มีการปรับปรุงโครงสร้างภายในและการเลือกวัสดุ เช่น การใช้แบริ่งแบบ "ลูกบอล + เสา", คลัทช์ที่มีประสิทธิภาพสูง, น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำ และแผ่นเหล็กซิลิคอนที่บางพิเศษ ซึ่งช่วยลดการสูญเสียจากการไหลของพลังงานอย่างมาก

ส่วนที่สาม แบตเตอรี่บลิดขนาดพิเศษสำหรับการไฮบริด

ตามข้อมูลจากทางการ แบตเตอรี่บลิดขนาดพิเศษที่ออกแบบสำหรับการไฮบริดนี้ได้รับการออกแบบมาเฉพาะเพื่อความสมดุลระหว่างความหนาแน่นของพลังงานและความหนาแน่นของพลังงาน

แบตเตอรี่ใหม่มีความหนาแน่นของพลังงานที่สูงกว่ารุ่นก่อนถึง 15.9% ผ่านการปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดกลุ่ม เพื่อให้ได้สมดุลที่ดีที่สุดระหว่างพลังงานและการใช้พลังงาน การอัตราการปลดปล่อยพลังงานของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็น 16C และพลังงานที่คืนกลับเพิ่มขึ้นเป็น 5C นอกจากนี้ น้ำหนักของแบตเตอรี่ยังลดลง ทำให้ระยะทางที่สามารถเดินทางได้และความเสถียรของแบตเตอรี่ดียิ่งขึ้น

ส่วนที่สี่ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 12V สำหรับการสตาร์ท

แบตเตอรี่ขนาดเล็กตัวนี้ถือเป็นนวัตกรรมใหม่ในอุตสาหกรรม เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิม มันไม่เพียงแต่มีขนาดเล็กกว่าเท่านั้น แต่ยังสามารถจัดการได้อย่างอิสระ ซึ่งหมายความว่า เพียงแค่มีน้ำมันในรถ แบตเตอรี่จะทำงานได้ตลอดเวลา และสามารถใช้งานได้นานถึง 15 ปีโดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ หรือไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการขาดพลังงานและการต้องการความช่วยเหลือ แม้จะเป็นแบตเตอรี่ขนาดเล็ก แต่ทางการระบุว่ามันสามารถประหยัดน้ำมันได้ถึง 0.1 ลิตร

การปรับกลยุทธ์ควบคุมซอฟต์แวร์

หลังจากพูดถึงฮาร์ดแวร์ เรามาพูดถึงซอฟต์แวร์กันบ้าง เทคโนโลยี DM รุ่นที่ 5 ใช้ระบบควบคุมพลังงานแบบเจ็ดในหนึ่ง ซึ่งรวมเอาหน่วยควบคุมแรงดัน, หน่วยควบคุมมอเตอร์คู่, โมดูลเพิ่มแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง, เครื่องชาร์จในรถ, ตัวแปลงไฟฟ้ากระแสตรง, หน่วยจัดการพลังงาน และอีกหลายชิ้นส่วนเข้าด้วยกันอย่างลึกซึ้ง โดยเฉพาะหน่วยควบคุมแรงดันและหน่วยควบคุมมอเตอร์คู่ได้รวมเข้าด้วยกันเป็นสามหน่วยประมวลผลในหน่วยเดียว ซึ่งช่วยเพิ่มพลังการประมวลผลมากกว่าหนึ่งเท่า

การรวมและการรวมกันของชิ้นส่วนนี้ไม่เพียงแต่ทำให้ขนาดของอุปกรณ์ควบคุมเล็กลง แต่ยังช่วยลดเส้นทางการสื่อสารให้สั้นลง ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพของรถยนต์โดยรวมดีขึ้น

การใช้การจัดการความร้อนของรถในช่วงอุณหภูมิทั้งหมด

การจัดการความร้อนของรถยนต์ประกอบด้วยการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่, การจัดการความร้อนของห้องเครื่องหน้า และการจัดการความร้อนของห้องโดยสาร

1、การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่
แบตเตอรี่ใบมีดที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดนี้ใช้เทคโนโลยีการทำความเย็นโดยตรงที่ให้สารทำความเย็นจากเครื่องปรับอากาศไหลเข้าภายในแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยให้เส้นทางการทำความเย็นสั้นลง มีประสิทธิภาพสูงขึ้น และใช้พลังงานต่ำลง

ระบบการทำความเย็นโดยตรงของแบตเตอรี่ได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่นที่สองแล้ว ช่องทางการไหลของสารทำความเย็นได้รับการอัพเกรดจากรูปแบบ T เป็นรูปแบบการไหลข้าม ซึ่งช่วยลดความแตกต่างของอุณหภูมิภายในแบตเตอรี่ และเพิ่มความสม่ำเสมอของอุณหภูมิแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังมีการควบคุมปริมาณการแลกเปลี่ยนความร้อนอย่างชาญฉลาด เพื่อให้การทำความเย็นของแบตเตอรี่เป็นไปอย่างสม่ำเสมอและมีประสิทธิภาพ

ระบบการให้ความร้อนของแบตเตอรี่เองก็ได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่นที่สองเช่นกัน โดยครอบคลุมสภาวะการชาร์จและการขับขี่ และใช้กระแสไฟฟ้าความถี่สูงแบบพัลส์เพื่อเพิ่มความเร็วในการให้ความร้อน ทำให้ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับอุณหภูมิของแบตเตอรี่ในช่วงฤดูหนาวที่อาจส่งผลต่อความสามารถในการชาร์จและปล่อยพลังงาน

2、การจัดการความร้อนของห้องเครื่องหน้า  

ด้วยการอัปเกรดและการปรับปรุงระบบควบคุมอุณหภูมิในห้องเครื่องหน้า เวลาที่ใช้ในการทำความร้อนของเครื่องยนต์และมอเตอร์จึงลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

3、การจัดการความร้อนของห้องโดยสาร

โดยการเพิ่มประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์และลดความต้านทานของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ระบบสามารถปรับปริมาณลมหมุนเวียนภายในและภายนอก, อุณหภูมิของลม และรักษาความเร็วในการควบคุมอุณหภูมิของห้องโดยสาร ซึ่งทำให้การทำความเย็นในฤดูร้อนและการทำความร้อนในฤดูหนาวมีความเร็วมากขึ้น นอกจากนี้ยังทำให้รถสามารถทนต่อสภาพอากาศที่รุนแรงได้ดีขึ้นและช่วยลดการใช้พลังงาน โดยการทำความร้อนในอุณหภูมิต่ำสามารถประหยัดน้ำมันได้ 0.07 ลิตร และการทำความเย็นในอุณหภูมิสูงสามารถประหยัดน้ำมันได้ 0.13 ลิตร

สรุป

ผ่านการอัปเกรดและการปรับปรุงของซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ พร้อมกับการออกแบบการลดแรงต้านลมและแรงต้านการหมุนของรถ การเพิ่มปริมาตรถังน้ำมันเป็น 65 ลิตร การประหยัดน้ำมันในส่วนต่าง ๆ รวมกันทำให้เทคโนโลยี DM รุ่นที่ 5 มีผลลัพธ์ด้านการใช้พลังงานและระยะทางที่โดดเด่น: การใช้พลังงานจากน้ำมันขณะหมดแบตเตอรี่ตามมาตรฐาน NEDC อยู่ที่ 2.9 ลิตรต่อ 100 กม., การใช้พลังงานไฟฟ้าตามมาตรฐาน CLTC อยู่ที่ 10.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง, และระยะทางรวมที่สามารถทำได้ถึง 2,100 กม.—ผลลัพธ์ด้านการใช้พลังงานที่ยังไม่มีใครเทียบได้ในขณะนี้