เพื่อความเบา Bentley Continental GT Supersports ปฏิเสธการใช้ไฟฟ้า

【PCauto】ในตลาดรถยนต์ทั่วโลก การใช้พลังงานไฟฟ้ากลายเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และในกลุ่มรถสปอร์ตสุดหรูก็ไม่ใช่ข้อยกเว้น: Rolls-Royce Spectre  Porsche Taycan Audi e-tron GT เป็นต้น ได้มีการเปิดตัวรุ่นไฟฟ้าล้วนหรือไฮบริดตามลำดับ

อย่างไรก็ตาม Bentley Continental GT Supersports ยังคงยึดมั่นในระบบขับเคลื่อนเชื้อเพลิง โดยใช้เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.0 ลิตร

Supersports ถือกำเนิดขึ้นจากทีมวิศวกรขนาดเล็กภายในของ Bentley ที่ได้เสนอมุมมองที่กล้าหาญว่า หากสร้างรุ่นที่ใช้พื้นฐานของ Continental GT เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังและมีน้ำหนักรวมต่ำกว่า 2 ตัน ประสิทธิภาพแบบไดนามิกของมันจะเป็นอย่างไร?

วิศวกรรมลดน้ำหนักของ Supersports

งานลดน้ำหนักของ Continental GT Supersports เป็นหนึ่งในจุดสำคัญของการปรับปรุงทางวิศวกรรมของรุ่นนี้

เริ่มต้นการลดน้ำหนักที่ตัวถังรถ

เพื่อลดน้ำหนักของรถทั้งคัน Bentley ได้ทำการปรับปรุงโครงสร้างและวัสดุตัวรถหลายส่วน โครงหลังคาและโครงส่วนหลังใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ ไม่เพียงแต่ลดน้ำหนักแต่ยังคงรักษาความแข็งแรงของตัวรถ

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า Supersports ยังถอดเบาะหลังออกและปรับปรุงชั้นฉนวนกันเสียงและแท่นรองรับด้านหลังของเครื่องเสียง การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเหล่านี้ช่วยลดน้ำหนักบรรทุกได้หลายสิบกิโลกรัม

น้ำหนักตัวรถทั้งคันจึงควบคุมให้ต่ำกว่า 2,000 กิโลกรัม ทำให้มันเป็นหนึ่งในรุ่น Continental GT ที่มีน้ำหนักเบาที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Bentley

ระบบส่งกำลังและระบบขับเคลื่อนของ Supersports ยังได้รับการปรับให้เหมาะสม

เครื่องยนต์ใช้วัสดุอะลูมิเนียมอัลลอย และลดน้ำหนักของชิ้นส่วนที่หมุนได้ เช่น เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ เพื่อลดแรงเฉื่อยและเพิ่มความเร็วในการตอบสนองของเครื่องยนต์

แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า Supersports ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งช่วยให้ไม่ต้องใช้ชิ้นส่วนส่งกำลังของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่มเติม นี่ไม่เพียงลดน้ำหนัก แต่ยังทำให้โครงสร้างตัวถังด้านล่างเรียบง่ายขึ้น ช่วยให้รถมีการควบคุมที่ตรงยิ่งขึ้นในระหว่างขับรอบโค้งที่ความเร็วสูง

การใช้เกียร์แบบคลัตช์คู่ 8 สปีดช่วยลดภาระการส่งกำลังเพิ่ม และยังเพิ่มความเร็วการเปลี่ยนเกียร์ เพื่อให้การส่งกำลังราบรื่นยิ่งขึ้น

การปรับปรุงเหล่านี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในด้านสมรรถนะอย่างชัดเจน

ความสามารถในการเร่งความเร็วของ Supersports เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากรุ่นขับเคลื่อน 4 รุ่นก่อนหน้าและที่สำคัญการปรับปรุงการลดน้ำหนักต่อแรงเฉื่อยและการตอบสนองของพวงมาลัยทำให้ Supersports มีความเสถียรและควบคุมได้มากขึ้นในโค้งความเร็วสูง

การออกแบบพลังงานและแชสซีของ Supersports

Continental GT Supersports ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.0 ลิตร ซึ่งถือเป็นหัวใจสำคัญของระบบแรงขับเคลื่อนทั้งหมด โดยมีกำลังสูงสุดประมาณ 657 hp และแรงบิดสูงสุดประมาณ 800 Nm

เมื่อรวมกับเกียร์ทวินคลัตช์ 8 สปีด ระบบส่งกำลังชุดนี้สามารถเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาประมาณ 3.7 วินาที และทำความเร็วสูงสุดเกือบ 310 กม./ชม.

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อรุ่นก่อนหน้า รูปแบบของระบบขับเคลื่อนล้อหลังไม่เพียงแต่ช่วยลดน้ำหนักของรถทั้งคันเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนรูปแบบการส่งกำลังทำให้ลักษณะของการเร่งความเร็วของตัวรถใกล้เคียงกับความรู้สึกของกำลังขับของรถสปอร์ตทั่วไป

การปรับปรุงแชสซีของ Supersports

ด้านการปรับจูนแชสซี Supersports ยังคงรักษาเทคโนโลยีสมรรถนะสูงที่ Bentley ใช้ในรถ GT สปอร์ตรุ่นใหม่ ๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พร้อมทั้งทำการปรับปรุงให้เหมาะสมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

ระบบเฟืองท้ายแบบ Electronic Limit Slip Differential (eLSD) ถูกนำมาใช้กับเพลาหลังเพื่อควบคุมการกระจายกำลังและการลื่นไถลของยาง ส่งผลให้การยึดเกาะถนนและการทรงตัวในการเร่งความเร็วและการเข้าโค้งดีขึ้น

Supersports ยังมาพร้อมกับระบบล้อหลังแบบหมุนได้ ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวในความเร็วต่ำ และเพิ่มเสถียรภาพในความเร็วสูง ทำให้ระบบขับล้อหลังยังคงความแม่นยำในการควบคุมขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

ระบบกันสะเทือนถูกปรับแต่งเป็นพิเศษ

โช้คอัพแบบ Dual Cavity ของ Supersports ทำงานร่วมกับ 48V Active Tender Bar สามารถปรับค่าความแข็งได้ทันทีตามสภาพผิวถนนและท่าทางของร่างกาย ควบคุมการม้วนตัวในโค้งในขณะที่ยังคงความสะดวกสบาย

ในส่วนของระบบเบรก ล้อหน้าใช้จานเบรกคาร์บอน-ซิลิกอน-คาร์บอน ขนาด 440 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 10 ลูกสูบ ส่วนล้อหลังเป็นจานเบรกขนาด 410 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ ระบบนี้ยังคงรักษาสมรรถนะการเบรกให้คงที่เมื่อขับด้วยความเร็วสูงและเบรกบ่อย

นอกจากนี้ ยางและล้อของ Supersports ยังได้รับการออกแบบให้เข้ากับการควบคุมและสมรรถนะ ล้ออัลลอยด์ขนาด 22 นิ้วที่มาพร้อมกับยางสมรรถนะสูงไม่เพียงตอบสนองความต้องการด้านการเบรกและการส่งพลังงาน แต่ยังให้การยึดเกาะที่ดีที่สุดและผลตอบรับสำหรับระบบกันสะเทือน

เมื่อรวมกับตัวถังรถแบบเบาแล้ว ขุมพลังและการออกแบบแชสซีส์ชุดนี้ช่วยให้รถมีความสมดุลทั้งในการเร่งความเร็วทางตรงที่ความเร็วสูง การควบคุมในโค้ง รวมถึงการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

คาร์บอนไฟเบอร์และการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์

ใน Continental GT Supersports การใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ไม่เพียงเป็นวิธีลดน้ำหนักเท่านั้น แต่ยังมีความเชื่อมโยงกับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของตัวรถด้วย

หลังคารถและแผงชั้นของตัวรถด้านหลังทำจากคาร์บอนไฟเบอร์

ซึ่งไม่เพียงช่วยลดน้ำหนัก แต่ยังช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของตัวรถ ช่วยเพิ่มความเสถียรและการตอบสนองของการควบคุมในโค้ง

นอกจากนี้ ชิ้นส่วนสำคัญต่าง ๆ เช่น กันชนหน้าและหลัง สเกิร์ตข้าง และดิฟฟิวเซอร์ท้าย ล้วนทำจากวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์หรือวัสดุผสม ซึ่งไม่เพียงแต่ให้ความแข็งแรงของโครงสร้างเท่านั้น แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการไหลเวียนของอากาศ ซึ่งจะช่วยลดแรงต้านลมและเพิ่มแรงกดต่ำ

ชุดอากาศพลศาสตร์มีบทบาทสำคัญในการขับขี่ที่ความเร็วสูง

การออกแบบตัวแยกลมด้านหน้าและครีบแรงกดด้านล่างของ Supersports ช่วยให้อากาศไหลผ่านด้านหน้าได้อย่างสมเหตุสมผล ลดแรงยกและเพิ่มแรงกดที่ล้อหน้า ส่งผลให้ความแม่นยำของการควบคุมพวงมาลัยดีขึ้น

สปอยเลอร์ท้ายแบบคงที่และดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังทำงานร่วมกัน เพื่อสร้างแรงกดเพิ่มเติมในระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูง

จากข้อมูลทางการของ Bentley การออกแบบชุดนี้ช่วยเพิ่มแรงกดของ Supersports ได้มากกว่า Continental GT Speed ประมาณ 300 กิโลกรัม

เมื่อรวมกับตัวถังน้ำหนักเบา การปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ในลักษณะนี้ช่วยเพิ่มความเสถียรของรถในขณะขับขี่บนทางตรงด้วยความเร็วสูงและในการเข้าโค้ง แต่ยังคงความสามารถในการควบคุมการขับขี่

นอกจากนี้ โซลูชันอากาศพลศาสตร์ของรถทั้งคัน ไม่เพียงตอบสนองความต้องการด้านสมรรถนะ แต่ยังคำนึงถึงสัดส่วนและดีไซน์ภายนอกของรถอีกด้วย โดยยังคงไว้ซึ่งความคล่องตัวตามแบบฉบับของ Continental GT Series

กระบวนการพัฒนา Supersports ไม่ได้ราบรื่นเสมอไป

เพื่อให้ Continental GT Supersports มีน้ำหนักเบาและสมรรถนะสูง ทีมวิศวกรของ Bentley ได้ทดลองใช้วัสดุและโครงสร้างหลายรูปแบบซ้ําแล้วซ้ําอีก

การออกแบบช่วงแรกเคยมีการพิจารณาเพิ่มระบบช่วยแบตเตอรี่ในตำแหน่งเบาะหลังเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ แต่ในที่สุดก็ถูกละทิ้งเนื่องจากปัญหาเรื่องน้ำหนักและการกระจายพื้นที่จึงตัดสินใจคงรูปแบบพลังงานเชื้อเพลิงแบบเดิมไว้

สุดท้าย ชื่อ Supersports ยังสะท้อนให้เห็นถึงการวางตำแหน่งภายในของเบนท์ลีย์ที่มีต่อรถรุ่นนี้ เมื่อวิศวกรพูดถึงการตั้งชื่อพวกเขาต้องการเน้น "สมรรถนะสูงสุด" และ "ศักยภาพของสนามแข่ง" ดังนั้นชื่อสุดท้ายที่เลือกใช้คือ Continental GT Supersports แทนชื่อ Speed หรือ Performance รุ่นธรรมดา