กลยุทธ์ใหม่ของ BYD ในการเพิ่มยอดขายในปี 2025 คือติดตั้งระบบขับขี่อัจฉริยะ DiPilot ในรถยนต์ทุกรุ่น

【PCauto】BYD สามารถทำยอดขายทั่วโลกในปี 2024 ได้อย่างก้าวกระโดด โดยมียอดขายรวมทั้งสิ้น 4.27 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 41.26% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา ในส่วนของยอดขายนอกประเทศจีน BYD มียอดขาย 417,000 คัน เพิ่มขึ้น 71.9%

ในประเทศไทย BYD สามารถทำยอดขายได้ 27,005 คัน ทำให้ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ 5 แม้ว่าในปีที่ผ่านมาผลิตภัณฑ์รถยนต์ในประเทศจะลดลงทั้งหมด แต่ BYD สามารถลดการหดตัวได้เพียง 11.3% (เทียบกับ Toyota ที่ลดลง 17.1%)  ซึ่งทำให้ตำแหน่งของตนสูงขึ้นเป็นอันดับที่ 5

สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากการลดราคาบ่อยครั้งของ BYD ในปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น ในปี 2022 รุ่น Atto 3 ที่เปิดตัวมีราคาอยู่ที่ประมาณ 1.19 ล้านบาท แต่จนถึงปลายเดือนกรกฎาคม 2024 ราคาลดลงเหลือเพียง 900,000 บาท ในวันที่ 4 กรกฎาคม 2024 ราคาของรุ่นเริ่มต้นของ BYD Atto 3 ลดลงมาเหลือ 799,000 บาท ซึ่งลดลงเกือบ 30% เมื่อเทียบกับราคาเปิดตัวในปี 2022 ขณะที่รุ่น Dolphin ก็ลดราคาไป 150,000 บาท โดยราคาต่ำสุดเหลือเพียง 559,000 บาท ซึ่งลดลงประมาณ 20%

ตั้งแต่ต้นปี 2024 เป็นต้นมา BYD สามารถทำยอดสั่งซื้อได้มากมายจากการลดราคาอย่างต่อเนื่อง และประสบความสำเร็จในการครองอันดับหนึ่งในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) จากมุมมองนี้ กลยุทธ์การลดราคาของ BYD ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก

ในปี 2025, BYD มีกลยุทธ์การบุกตลาดใหม่ ในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ BYD จัดงานประชุมสำหรับการเผยแพร่กลยุทธ์อัจฉริยะในจีน และประกาศจะให้ฟังก์ชันการขับขี่อัจฉริยะ DiPilot ในทุกรุ่นของรถยนต์ในสายผลิตภัณฑ์ของ BYD จากขั้นสูงสุด Dipilot 600 Dipilot 300 และ Dipilot 100

• Dipilot 600 ส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์ตยนต์แบบ YANGWANG มีเทคโนโลยีเรดาร์เลเซอร์
• Dipilot 300 ส่วนใหญ่ติดตั้งในรถของ Denzr และบางคันได้นำเซ็นเซอร์เรดาร์เลเซอร์
• Dipilot 100 เป็นกระแสหลัก ติดที่รถยนต์ของ BYD ใช้กล้องนับสาม

Dipilot 100 จะปรากฏที่ Atto 3 Dolphin Sealion 6 DM-i ส่วนรุ่น Seal จะใช้ Dipilot 300

ระบบ DiPilot 100 ใช้ฮาร์ดแวร์ 5R12V มาพร้อมกับกล้องความละเอียดสูงจำนวน 12 ตัว เรดาร์มิลลิเมตรเวฟ 5 ตัว และเรดาร์อัลตราโซนิค 12 ตัว ซึ่งสามารถสร้างมุมมอง 360° ไม่มีจุดบอด โดยรถยนต์สามารถตรวจจับระยะทาง  ความสูง ตำแหน่ง และขนาดของสิ่งกีดขวางรอบตัวได้ ในด้านซอฟต์แวร์ ใช้อัลกอริธึมแบบ end-to-end ทำให้ระบบมีความชาญฉลาดและเชื่อถือได้มากยิ่งขึ้น

DiPilot 100 จะมุ่งเน้นการให้ฟังก์ชั่นการขับขี่อัจฉริยะในทางด่วนและถนนสายเร็วในเมือง โดยสามารถทำตามเส้นทางที่วางแผนไว้ในแผนที่นำทาง เช่น การขึ้น/ลงทางด่วน การรักษาช่องทาง การขับขี่รักษาความเร็ว การเปลี่ยนช่องทางอัตโนมัติ หลีกเลี่ยง/หลบหลีกอุปสรรคบางชนิด เป็นต้น

ตามข้อมูลจาก BYD, ฟังก์ชั่นการนำทางอัจฉริยะในทางด่วนและถนนสายเร็วในเมืองของ DiPilot 100 สามารถขับขี่ได้ไกลถึง 1,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องมีการควบคุมจากคนขับ และระบบ AEB (ระบบเบรกอัตโนมัติ) สามารถเบรกที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ในขณะที่ฟังก์ชั่น AEB ที่สามารถเบรกที่ความเร็ว 120 กม./ชม. และ 140 กม./ชม. จะมีการเปิดให้ใช้งานในอนาคต

ฟังก์ชั่นการนำทางจำได้ (MNOA) กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนาและคาดว่าจะถูกส่งผ่านการอัปเดต OTA ภายในสิ้นปีนี้ ฟังก์ชั่นนี้เหมาะสำหรับเส้นทางที่ใช้ในการเดินทางประจำวัน เช่น การเดินทางไปทำงาน/กลับจากที่ทำงาน โดยสามารถทำงานได้ในสถานการณ์ต่างๆ เช่น การหยุด/เริ่มต้นที่ไฟแดง การขับขี่ผ่านทางแยกที่ซับซ้อน การแซงอัตโนมัติ การหลีกเลี่ยงอุปสรรคในทุกๆ สถานการณ์ และการเปลี่ยนช่องทางอัตโนมัติ

ในปี 2025 รถยนต์ของ BYD จะใช้ DiLink 100 สมาร์ทค็อกพิททั้งหมด และจะมาพร้อมกับหน้าปัดดิจิตอลทั้งหมด หน้าจอกลางจะมีขนาดอัปเกรดเป็น 12.8 นิ้วขึ้นไป และพวงมาลัยจะติดตั้งปีกขับขี่อัจฉริยะเฉพาะ เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเปิดใช้งานฟังก์ชันการขับขี่อัจฉริยะได้ทุกเมื่อ

เมื่อเทียบกับ TSS ของ Toyota ระบบ DiPilot 100 ของ BYD มีความหลากหลายและเทคโนโลยีที่สูงกว่า ส่วนภายในของรถก็มีความรู้สึกทันสมัยและมีเทคโนโลยีที่สูงกว่าเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักของ BYD ในตอนนี้คือตัวเลขการครอบครองในประเทศยังไม่สูงพอ ถ้าหากแนวโน้มการพัฒนาในปัจจุบันยังคงต่อเนื่องไปเรื่อยๆ จะทำให้สถานะของ Toyota ในประเทศไทยอาจถูกท้าทายได้ในไม่ช้าไหม?