Honda e:N2 เปิดให้จองแล้ว ราคาเปิดตัว 1,4xx,xxx บาทไทย ระยะทางวิ่ง 530 กิโลเมตร

[PCauto]ในกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า Honda เดินช้ากว่า Toyota อย่างมาก โดยเฉพาะในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ นอกเหนือจาก e:N1 (หรือ HR-V รุ่นไฟฟ้าล้วน) ที่มีการสำรวจตลาดในวงจำกัดในสิงคโปร์ ไทย และมาเลเซียก่อนหน้านี้ Honda ดูเหมือนยังขาดรถไฟฟ้ารุ่นสำคัญที่สามารถเป็นตัวหลัก.

อย่างไรก็ตาม ภาพรวมนี้ได้เปลี่ยนแปลงไปเมื่อ Honda e:N2 ได้ทำการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ.

ก่อนการเปิดงาน Bangkok International Motor Show บริษัท Honda ประเทศไทยได้ไม่เพียงแค่เปิดเผยภาพรถจริงของ e:N2 แต่ยังเปิดให้จองล่วงหน้าอย่างกระตือรือร้น.

e:NS2 จากประเทศจีน

จากตัวรถจริง e:N2 ทำให้เกิดความประทับใจแรกที่ว่า "ไม่เหมือน Honda" เลย มันถูกออกแบบเพื่อละทิ้งภาพลักษณ์ที่เราคุ้นเคยจากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ของ Honda ไปโดยสิ้นเชิง.

หากคุณรู้สึกว่ารถ Honda ในปัจจุบันดูเรียบง่ายหรืออนุรักษ์นิยมเกินไป อาจจะพบว่า e:N2 ที่มีเส้นสายแบบไซเบอร์พังค์และการดีไซน์ที่ทันสมัยอาจทำให้คุณรู้สึกตื่นเต้น.

รถรุ่นนี้แท้จริงแล้วคือตัวเปลี่ยนชื่อในตลาดต่างประเทศของ Dongfeng Honda e:NS2 ในตลาดจีน โดยผลิตในโรงงานที่เมืองอู่ฮั่น.

การออกแบบข้ามพรมแดนและห้องโดยสารดิจิทัล

e:N2 มีตำแหน่งที่น่าสนใจมาก Honda ได้กำหนดให้รถคันนี้เป็นรถข้ามประเภทที่ผสานประโยชน์ของ SUV เข้ากับเส้นลื่นไหลของรถเก๋ง

ขนาดตัวรถ：

ยาว: 4,788 มม.

กว้าง: 1,838 มม.

สูง: 1,577 มม.

ระยะฐานล้อ: 2,733 มม.

ระยะห่างจากพื้น: 142 มม.

ขนาดนี้จริง ๆ แล้วใกล้เคียงกับ CR-V ที่เราคุ้นเคยมาก แต่ในแง่ของรูปลักษณ์ มันดูเตี้ยกว่าและดูเรียวยาวกว่า โดยเฉพาะการออกแบบประตูท้ายแบบลาดเท พร้อมด้วยชุดไฟท้ายที่เชื่อมต่อกันอย่างเฉียบคม

ในห้องโดยสาร e:N2 ใช้ภาษาการออกแบบที่เรียบง่าย โดยมีการลดปุ่มกดแบบกายภาพไปอย่างมาก

ตรงกลางสุดเป็นหน้าจอควบคุมส่วนกลางแบบลอยตัวขนาดใหญ่ 12.8 นิ้ว ซึ่งใช้งานระบบ Honda CONNECT 4.0 ที่ได้รับการปรับแต่งมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ

สิ่งที่ควรพูดถึงมากที่สุดคือหน้าจอแสดงข้อมูลแบบโปรเจคเตอร์ HUD ขนาด 11.5 นิ้ว ที่เกือบจะแทนที่ตำแหน่งที่เป็นจุดศูนย์กลางของหน้าปัดแบบดั้งเดิม ทำให้ผู้ขับขี่สามารถโฟกัสไปที่ถนนด้านหน้าได้อย่างชัดเจนยิ่งขึ้น

บรรยากาศภายในห้องโดยสารที่เรียบง่ายแต่ไม่สูญเสียคุณภาพนี้ เมื่อเทียบกับ Honda รุ่นเครื่องยนต์สันดาปในปัจจุบัน ถือว่าก้าวล้ำไปครึ่งยุคเลยทีเดียว

สมรรถนะและการชาร์จพลังงานค่อนข้างอนุรักษ์นิยม

ในแง่ของระบบขับเคลื่อน e:N2 ใช้สถาปัตยกรรม e:N Architecture F ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้า

รถคันนี้ติดตั้งมอเตอร์ด้านหน้าที่มีกำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ (ประมาณ 204 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร

ชุดแบตเตอรี่มีความจุ 68.8 kWh ซึ่งในมาตรฐาน NEDC สามารถวิ่งได้ระยะทาง 530 กิโลเมตร แม้ว่าข้อมูลจาก NEDC จะค่อนข้างมองในแง่ดี แต่สำหรับการขับขี่ในเมืองและการเดินทางข้ามเขตบ้างบางครั้ง เป็นสเปคที่ยังอยู่ในระดับกระแสหลัก

อย่างไรก็ตาม ในด้านการชาร์จไฟแบบเร็ว e:N2 รองรับเพียงกำลังการชาร์จ DC สูงสุด 78 kW เท่านั้น การชาร์จจาก 30% ถึง 80% ต้องใช้เวลาประมาณ 40 นาที เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่รองรับกำลังการชาร์จ 150 kW หรือสูงกว่านั้น ปรากฏว่า Honda ยังคงเดินเกมนี้แบบค่อนข้างระมัดระวังไปพอสมควร

เมื่อพูดถึงราคา e:N2 มีราคาขายล่วงหน้าอยู่ที่ประมาณ 1,4xx,xxx บาทไทย

ซึ่งราคานี้แทบจะชนกับTesla Model 3 ระดับเริ่มต้นเลยทีเดียว

ซึ่งต้องคิดดูว่า ท่ามกลาง Tesla ที่สร้างความได้เปรียบด้านแบรนด์ในตลาดแล้ว Honda จะสามารถโน้มน้าวใจผู้บริโภคให้ยอมจ่ายเพิ่มเพื่อแบรนด์ "H" และการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ไหม?

Honda e:N2 จะได้รับการยอมรับในตลาดหรือไม่?

การปรากฏตัวของ e:N2 ชี้ให้เห็นถึงความตั้งใจของ Honda ในการพลิกสถานการณ์ในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

นี่ไม่ใช่รถที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์สันดาปแบบเดิม ("แปลงเป็นไฟฟ้า") แต่เป็นรถที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานไฟฟ้าล้วนจากพื้นฐาน

ในด้านอุปกรณ์ความปลอดภัย Honda ไม่ลังเลในการเพิ่มคุณภาพ โดยติดตั้งระบบ Honda SENSING 360 เวอร์ชันล่าสุดเป็นมาตรฐาน และเพิ่มถุงลมนิรภัยกลางสำหรับที่นั่งด้านหน้า ซึ่งยังคงเป็นจุดที่หาได้ยากในรถรุ่นเดียวกัน

แต่ยังมีความท้าทายอยู่มาก

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไม่เหมือนเมื่อ 3 ปีก่อนที่บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ยังครองตลาด

เมื่อแบรนด์จีนเข้ามาลงหลักปักฐานในประเทศไทยและเริ่มการผลิตในท้องที่ หาก Honda ยังยึดติดกับโหมด CBU (การนำเข้ารถทั้งคัน) ในด้านราคาและเครือข่ายบริการซ่อมบำรุงก็คงจะเผชิญแรงกดดันไม่น้อย