Mazdaออสเตรเลียกล่าวว่าในปัจจุบันจะไม่มีการเปิดตัว BT-50 รุ่นไฟฟ้า

【PCauto】Vinesh Bhindi กรรมการผู้จัดการของ Mazda ในออสเตรเลียกล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่าบริษัทจะไม่เปิดตัวรถกระบะไฟฟ้า (EV truck) ในเร็วๆ นี้ เช่น BT-50 เวอร์ชันไฟฟ้า และย้ำว่าพลังงานดีเซลจะยังคงครองตลาดในอนาคตอันใกล้

คำแถลงนี้แตกต่างอย่างชัดเจนกับแนวโน้มการใช้ไฟฟ้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาว่า Isuzu มีแผนผลิตรถกระบะไฟฟ้า D-Max EV ในปี 2025

Bhindi ชี้ให้เห็นว่าเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และแบตเตอรีไฟฟ้า (BEV) ไม่ใช่ทางแก้ปัญหาเพียงอย่างเดียว พลังงานดีเซลยังคงมีบทบาทที่ไม่สามารถทดแทนได้เนื่องจากความต้องการทางภูมิศาสตร์และการตลาดที่เป็นเอกลักษณ์ของออสเตรเลีย

ตลาดรถกระบะในออสเตรเลียถูกครอบงำโดยรุ่นดีเซล ซึ่งสอดคล้องกับการตัดสินใจของ Mazda

ตามข้อมูลของสภาอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งชาติของออสเตรเลีย (FCAI) ในปี 2023 ยอดขายรถกระบะที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลมีสัดส่วนสูงถึงประมาณ 90% ของตลาด

ความต้องการแรงบิดสูง ระยะทางขับขี่ที่ยาวนาน และความน่าเชื่อถือทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีความได้เปรียบในด้านการใช้งานเชิงพาณิชย์และในพื้นที่ห่างไกล

Bhindi เน้นย้ำว่าความกว้างใหญ่และประชากรที่เบาบางของออสเตรเลียทำให้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังไม่ครอบคลุม โดยเฉพาะในพื้นที่ชนบทและเขตแดนในประเทศ ซึ่งจำกัดความสามารถในการใช้งานและการแพร่หลายของรถบรรทุกไฟฟ้า

Mazdaเชื่อว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของรถปิกอัพในงานบรรทุกหนักและการขับขี่ระยะไกลได้

ในมุมมองด้านเทคโนโลยี Mazda เชื่อว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของรถปิกอัพขนาดใหญ่สำหรับการบรรทุกหนักและการขับขี่ระยะไกลได้อย่างสมบูรณ์

เครื่องยนต์ดีเซลสามารถให้แรงบิดสูงในรอบต่ำ ซึ่งเหมาะสมกว่าสำหรับงานลากจูงและบรรทุกหนัก ในขณะที่น้ำหนักของแบตเตอรี่และความกังวลเกี่ยวกับระยะทางในการขับขี่ของรถไฟฟ้าอาจเป็นข้อจำกัดในสถานการณ์ลักษณะนี้

Mazda BT-50 ซึ่งเป็นรถปิกอัพขนาดกลาง ในปัจจุบันมีระบบเครื่องยนต์ที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 2.2 ลิตร และ 3.0 ลิตร ให้กำลัง 161 แรงม้า และ 187 แรงม้าตามลำดับ พร้อมแรงบิดที่ 400Nm และ 450Nm

นอกจากนี้ เครือข่ายการซ่อมบำรุงของรถดีเซลในออสเตรเลียยังมีความเป็นที่แพร่หลายมากกว่า อีกทั้งผู้ใช้งานยังมีความคุ้นเคยกับระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิม ส่งผลให้การเปลี่ยนไปสู่ระบบไฟฟ้าไม่มีความเร่งด่วนเท่าที่ควร

แม้ว่ารัฐบาลออสเตรเลียจะผลักดันกลยุทธ์การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงนโยบาย NVES (มาตรฐานประสิทธิภาพยานพาหนะใหม่) แต่เทคโนโลยีดีเซลของ Mazda ยังคงมีความสามารถในการแข่งขันในแง่ของการปล่อย CO2 ซึ่งช่วยให้ Mazda BT-50 มีเวลาปรับตัวในช่วงเวลานี้

Bhindi กล่าวว่า Mazda อาจพิจารณาสำรวจเทคโนโลยีไฮบริดแบบเบา (mild-hybrid) เป็นทางเลือกเชิงเปลี่ยนผ่าน เช่นเดียวกับ Toyota Hilux ที่เพิ่งเปิดตัวเวอร์ชันดีเซลแบบไฮบริดเมื่อเร็ว ๆ นี้ ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยมลพิษโดยไม่ลดทอนข้อดีของดีเซล

Mazdaแสดงจุดยืนที่สะท้อนทัศนคติที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคไฟฟ้า

ไม่เพียงแค่ Mazda แต่ Toyota และ Honda ก็ให้ความสำคัญกับการพัฒนาเทคโนโลยีไฮบริดมากกว่ารถไฟฟ้า โดยเน้นย้ำถึงความพร้อมของเทคโนโลยีและความต้องการที่แท้จริงของผู้ใช้งาน

ส่วนแบรนด์อื่น ๆ เช่น Ford Ranger, BYD Shark และ GMW Cannon Alpha ได้เริ่มนำเสนอรถปิกอัพแบบปลั๊กอินไฮบริดเข้าสู่ตลาด แต่คำตอบจากผู้บริโภคยังคงต้องติดตามต่อไป

ในความเป็นจริง บริษัทแม่ของ Mazda กำลังผลักดันการทำให้รถยนต์ไฟฟ้าก้าวหน้าอย่างแข็งขัน

กลยุทธ์การทำให้เป็นไฟฟ้าทั่วโลกของ Mazda แตกต่างอย่างมากจากนโยบายในท้องถิ่นของออสเตรเลีย บริษัทแม่มีแผนภายในปี 2030 ที่จะให้ยอดขายทั่วโลก 25-40% เป็นรุ่นรถยนต์ไฟฟ้า และได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์อย่าง MX-30 EV ในตลาดยุโรปและอเมริกา

อย่างไรก็ตาม ตลาดออสเตรเลียถูกมองว่าเป็นกรณีที่พิเศษ Mazda เลือกที่จะใช้วิธีการเชิงอนุรักษ์นิยมมากขึ้นในท้องถิ่น

สิ่งนี้ตรงกันข้ามกับการผลักดันให้รถยนต์ไฟฟ้าของ Isuzu อย่างมาก—รถต้นแบบ Isuzu D-Max EV ได้เปิดตัวในปี 2023 และมีกำหนดผลิตในปี 2025 แต่ราคาที่เริ่มต้นสูง (คาดว่าจะสูงกว่ารุ่นเครื่องยนต์ดีเซลอย่างมาก) อาจจำกัดการยอมรับของตลาด

Bhindi เน้นย้ำว่า Mazda จะใช้ความต้องการของตลาดเป็นตัวนำในการตัดสินใจ แทนที่จะตามกระแสของอุตสาหกรรมโดยไม่มีเหตุผล