Benzเปิดตัวรถยนต์รุ่นแรกที่ติดตั้งแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตต สามารถวิ่งได้ 1205 กิโลเมตรเมื่อชาร์จไฟเต็ม

【PCauto】เมื่อเร็วๆ นี้ ผลการทดสอบ Mercedes-Benz EQS ที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตได้รับความสนใจอย่างกว้างขวาง

รถทดสอบ EQS ที่ผ่านการปรับแต่งได้ขับไปบนเส้นทางสตุตการ์ต ประเทศเยอรมนี ถึงเมืองมัลโม ประเทศสวีเดน ระยะทางรวม 1,205 กิโลเมตร โดยไม่มีการชาร์จไฟระหว่างทาง และเมื่อถึงจุดหมายยังเหลือระยะทางที่สามารถขับได้อีก 137 กิโลเมตร

ผลการทดสอบนี้ระบุว่าระยะทางที่เพิ่มขึ้น 73.38% เมื่อเปรียบเทียบกับ EQS ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไปที่มีระยะทาง 774 กิโลเมตร

นี่คือการทดสอบขับจริง ไม่ใช่ข้อมูลในห้องทดลอง

เส้นทางการทดสอบครั้งนี้ผ่านทางหลวงสาย A7 และ E20 ข้ามประเทศเยอรมนี เดนมาร์ก ไปจนถึงเมืองมัลโม ประเทศสวีเดน โดยใช้ระบบ Electric Intelligence ในการคำนวณเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด โดยคำนึงถึงภูมิประเทศ การจราจร อุณหภูมิสภาพแวดล้อม และปัจจัยการใช้พลังงานของระบบควบคุมอุณหภูมิ

Markus Schäfer ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ Mercedes-Benz Group กล่าวว่า แบตเตอรี่โซลิดสเตต (solid-state battery) คือการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในด้านการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ซึ่งครั้งนี้เป็นการพิสูจน์ว่าประสิทธิภาพของเทคโนโลยีนี้ไม่ได้ยอดเยี่ยมแค่ในห้องทดลอง แต่ยังใช้งานได้อย่างเชื่อถือได้ในสภาพถนนจริง

บริษัทวางแผนที่จะนำเทคโนโลยีนี้เข้าสู่สายการผลิตภายในปี 2030 เพื่อนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มอบระยะทางและความสบายที่มากขึ้นให้กับลูกค้า

น้ำหนักและขนาดของชุดแบตเตอรี่ในรถทดสอบเทียบเท่ากับแบตเตอรี่ EQS มาตรฐาน แต่มีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่า

รถทดสอบใช้เซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมโลหะจาก Factorial Energy ในสหรัฐอเมริกา และระบบแบตเตอรี่พัฒนาขึ้นโดย Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานถึง 450Wh/kg เพิ่มขึ้น 25% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบดั้งเดิม

ระบบแบตเตอรี่โซลิดสเตตนี้ใช้เทคโนโลยีระบบอิเล็กโทรไลต์แฟกทอเรียล (FEST) และติดตั้งตัวกระตุ้นแบบนิวเมติกเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงปริมาตรระหว่างการชาร์จและการคายประจุ ทำให้แบตเตอรี่ทำงานได้อย่างเสถียรในระยะยาว

น้ำหนักและขนาดของชุดแบตเตอรี่เทียบเท่ากับแบตเตอรี่ EQS ทั่วไป แต่ให้พลังงานที่ใช้งานได้มากกว่าถึง 25% และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานด้วยระบบระบายความร้อนแบบพาสซีฟ

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นปัจจุบันที่ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบกึ่งโซลิดสเตต เช่น NIO ET7 และ IM L6 โซลูชันแบบโซลิดสเตตทั้งหมดของ EQS แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่สำคัญในด้านความหนาแน่นของพลังงานและความปลอดภัย

ข้อได้เปรียบหลักของแบตเตอรี่โซลิดสเตตอยู่ที่อิเล็กโทรไลต์โซลิดที่ไม่ติดไฟ ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่แบบของเหลวได้อย่างแท้จริง

ข้อมูลการทดสอบในอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตซัลไฟด์สามารถชาร์จได้ถึง 80% ในเวลา 12 นาที และรักษาความจุไว้ที่ 80% หลังจากรอบการใช้งานในห้องปฏิบัติการมากกว่า 800 รอบ

แบตเตอรี่แบบแข็งกลายเป็นทิศทางเป้าหมายร่วมของบริษัทรถยนต์ทั่วโลก

ข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่แบบแข็งในด้านความหนาแน่นพลังงานสูง ความปลอดภัย และความเร็วในการชาร์จ ทำให้มันกลายเป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นถัดไปที่เป็นกระแสหลัก

ในปัจจุบัน บริษัทรถยนต์ทั่วโลกเร่งพัฒนาความก้าวหน้าในด้านแบตเตอรี่แบบแข็ง โดย BYD วางแผนที่จะเริ่มใช้งานในรถยนต์ในปี 2027 ในขณะที่แบตเตอรี่ซัลไฟด์ของ CATL มีความหนาแน่นพลังงานถึง 500 Wh/kg และคาดว่าจะเริ่มผลิตจำนวนไม่มากในปี 2027 ส่วน Volkswagen เลือกที่จะทดลองใช้เทคโนโลยีนี้ในรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของ Ducati

Benz ในฐานะผู้ประดิษฐ์รถยนต์ สร้างความเป็นผู้นำด้านรถยนต์อีกครั้ง

แม้ว่าจะมีอนาคตทางเทคโนโลยีที่สดใส แต่การผลิตแบตเตอรี่แบบแข็งในปริมาณมากยังคงเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญ ปัจจุบัน ต้นทุนของแบตเตอรี่แบบแข็งทุกประเภทสูงกว่าแบตเตอรี่แบบของเหลวประมาณ 3 เท่า อัตราส่วนการผลิตสินค้าที่ได้คุณภาพต่ำกว่า 75% และกระบวนการผลิตต้องใช้เครื่องมืออัดสถิตที่มีความแม่นยำสูง ต้นทุนของสายการผลิตในแต่ละสายสูงกว่าสายการผลิตแบบดั้งเดิม 2-3 เท่า

ดังนั้น ในปัจจุบันแบตเตอรี่โซลิดสเตทยังคงยากที่จะผลิตในปริมาณมากได้ และ Benz EQS เป็นรถคันแรกที่ประสบความสำเร็จในการทดสอบจริง ซึ่งความก้าวหน้านี้มีความสำคัญอย่างมาก ช่วงการขับขี่ที่ทะลุ 1000 กิโลเมตร ช่วยเร่งกระบวนการแทนที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง