Honda Prelude ราคาสูงถึง 42,000 ดอลลาร์ ทำให้เราคิดถึง Prelude รุ่นก่อน

【PCauto】2026 Honda Prelude เปิดตัวในอเมริกาเหนือ ราคา $42,000 (1,359,960THB) เมื่อข่าวนี้เผยแพร่ออกไป ผู้คนต่างพูดว่าราคาสูงเกินไป

ด้วยงบประมาณ $42,000 จริง ๆ แล้วเลือกได้ไม่น้อย ผู้คนสามารถเลือก Toyota GR86 เครื่องยนต์สูบนอนให้กำลัง 228 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหลัง และยังคงเกียร์ธรรมดา คนที่รักการขับขี่ยากที่จะปฏิเสธ Ford Mustang EcoBoost มาพร้อมเครื่องยนต์ 2.3T ที่มีกำลัง 315 แรงม้าและแรงบิด 475N·m BMW 230i สามารถให้กำลัง 255 แรงม้า พร้อมกับการปรับจูนรถขับหลังที่เป็นเอกลักษณ์ หลายคนอาจเลือกมัน

ในขณะที่ Prelude ใช้ระบบไฮบริด 2.0L e:HEV ที่มีกำลังสูงสุด 200 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ไม่สามารถกระตุ้นให้คนสนใจจะเลือกได้เลย

ที่น่าสนใจคือ Honda กล่าวว่าเมื่อคำนวณอัตราเงินเฟ้อแล้ว Prelude รุ่นปัจจุบันราคาถูกกว่ารุ่นที่ 5 เมื่อ 20 กว่าปีที่แล้วถึง $2,000

Prelude เคยมีความรุ่งเรืองแค่ไหน?

เพื่อที่จะเข้าใจความรู้สึกอันซับซ้อนของแฟนรถยนต์ในตอนนี้ที่มีต่อ Prelude จริงๆ แล้วเราต้องย้อนกลับไปดูว่าในอดีตมันรุ่งโรจน์แค่ไหน ในช่วงเวลา 23 ปี ตั้งแต่เปิดตัวรุ่นแรกในปี 1978 จนถึงการเลิกผลิตรุ่นที่ห้าในปี 2001 Prelude ถือได้ว่าเป็นรถที่แสดงให้เห็นถึงความสามารถด้านเทคโนโลยีของ Honda

1978-1982: เปิดตัวเส้นทาง "รถสปอร์ตเทคโนโลยี"

ปลายทศวรรษที่ 70 รถญี่ปุ่นกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว Toyota มี Celica Nissan มี Silvia Honda ก็ต้องการรถที่แสดงออกถึงเทคโนโลยีอย่างเร่งด่วน

ดังนั้น Prelude จึงถือกำเนิดขึ้น ในฐานะรถ "คูเป้ส่วนตัว" คันแรกของ Honda เครื่องยนต์ 1.6L และ 1.8L ถึงแม้จะไม่ได้ทรงพลังมากนัก แต่ก็มีซันรูฟไฟฟ้าที่หาได้ยากในรถระดับเดียวกัน มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และการตกแต่งภายในที่ดูดี ถือได้ว่าทำลายภาพลักษณ์เดิมของ "รถสปอร์ตต้องดูดิบ ๆ" อย่างแท้จริง

มันแสดงให้ทุกคนเห็นว่า Honda ไม่ได้มีดีแค่การผลิตรถบ้าน แต่ยังสามารถสร้างรถที่มีเทคโนโลยีและความสบายที่ยอดเยี่ยมได้อีกด้วย

1982-1987: การยกระดับสมรรถนะการควบคุมของ Prelude

Prelude รุ่นที่สองเริ่มเน้นไปที่แนวทางการเป็น "รถสปอร์ตที่แท้จริง" ตัวถังที่ต่ำลง ระยะห่างล้อที่กว้างขึ้น และระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น ทำให้ความรู้สึกในการควบคุมรถนั้นดีขึ้นอย่างชัดเจน

เครื่องยนต์ซีรีส์ A20 ยังมีให้เลือก 2 รุ่น คือ SOHC และ DOHC ขุมพลังขึ้นมาด้วย

รุ่นนี้ขายดีเป็นพิเศษในอเมริกาเหนือ Prelude ได้เปลี่ยนจาก "ของเล่นไฮเทค" มาเป็น "รถที่ควบคุมได้จริง" และเริ่มแข่งขันกับ Toyora Celica Mazda RX-7 โดยตรง

1987-1991: ระบบเลี้ยวสี่ล้อ (4WS) ทำให้ตลาดตื่นเต้น

Prelude รุ่นที่สามถือได้ว่าเป็นยอดฝีมือด้านเทคโนโลยีของ Honda ระบบเลี้ยวสี่ล้อ 4WS ที่ใช้ได้เปลี่ยนมุมมองของทุกคนที่มีต่อการควบคุมรถอย่างสิ้นเชิง ความเร็วต่ำล้อหลังจะหมุนไปในทางตรงข้าม ทำให้รัศมีการเลี้ยวแคบมาก ความเร็วสูงจะหมุนไปในทางเดียวกัน ทำให้ตัวรถมีความมั่นคงมากขึ้น

คำโฆษณาในตอนนั้นบอกว่า "หมุนเลี้ยวเหมือนรู้ใจคุณ" ซึ่งค่อนข้างเหมาะสม ด้วยระบบนี้ Prelude รุ่นที่สามไม่เพียงขายดี แต่ยังทำให้ Honda กลายมาเป็น "ปรมาจารย์ด้านการปรับแต่งช่วงล่าง" ในใจของทุกคน และกลายเป็นความทรงจำคลาสสิกของแฟนรถหลายคน

1991-2001: ยุคทองของ Prelude ค่อย ๆ มาถึงจุดสิ้นสุด

Prelude รุ่นที่สี่ยังคงปรับปรุงสมรรถนะต่อไป เครื่องยนต์ H22A VTEC ที่รอบสูงสามารถทำแรงม้าได้ถึง 190-200 แรงม้า และเส้นแดงสูงกว่า 7000 รอบ กลายเป็นที่โปรดปรานในใจของคนที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ไร้เทอร์โบ

โครงสร้างของรุ่นที่ห้าได้รับการปรับปรุงให้มีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น และยังมีรุ่น SH Super Handling ที่มาพร้อมระบบกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการควบคุมให้ดียิ่งขึ้น

แต่ในเวลานั้นตลาดได้เปลี่ยนไปแล้ว ผู้ใช้ในอเมริกาเหนือชื่นชอบรถ SUV มากกว่า และความต้องการรถคูเป้สองประตูก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง

นอกจากนี้ Honda เองก็มีรุ่น Civic และ Integra ที่เป็นรถสปอร์ตในราคาที่ถูกกว่าให้เลือก และเมื่อ S2000 เข้าสู่ตลาด ก็ยิ่งดึงดูดความสนใจไปได้เป็นอย่างมาก

ในปี 2001 Prelude รุ่นที่ห้าคันสุดท้ายได้ออกจากสายการผลิต และรถรุ่นในตำนานนี้ก็ได้หยุดการผลิตลงอย่างเป็นทางการ

Prelude ใหม่จะขายให้ใคร

การหยุดการผลิต Prelude นั้น จริงๆ แล้วเป็นผลมาจากการหดตัวของตลาดรถคูเป้สองประตูในช่วงเวลานั้น

เศรษฐกิจญี่ปุ่นกำลังเติบโตในยุคนั้น คนวัยหนุ่มสาวมีเงินมากขึ้น และอยากซื้อสิ่งที่สามารถแสดงบุคลิกภาพได้

รถคูเป้สองประตูที่มีรูปทรงเตี้ยและกำลังเครื่องยนต์สูงตอบโจทย์รสนิยมของพวกเขาได้พอดี และในช่วงเวลานั้น เทคโนโลยีรถยนต์ยังไม่ได้ซับซ้อนเหมือนปัจจุบัน รถประเภทนี้จึงกลายเป็นหน้าต่างสำหรับแสดงเทคโนโลยีใหม่ของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์—เช่น ซันรูฟไฟฟ้าของ Prelude และระบบเลี้ยวสี่ล้อที่ตามมาในภายหลัง

ตลาดรถยนต์ส่วนบุคคลเพิ่งเริ่มต้น ผู้ซื้อส่วนใหญ่เป็นคนหนุ่มสาว ที่ให้ความสำคัญกับความสนุกในการขับขี่มากกว่าการใช้งานจริง ความต้องการสูงและทางเลือกน้อย รถสองประตูก็ได้รับความนิยมอย่างเป็นธรรมชาติ

ย้อนกลับมาพูดถึงปัจจุบัน Prelude รุ่นใหม่ที่ราคา 4.2 หมื่นดอลลาร์ อาจจะไม่ได้เป็น "รถสปอร์ตที่คุ้มค่าที่สุด" สำหรับคนที่ให้ความสำคัญกับความรู้สึกในการขับขี่ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบไฮบริดของมันอาจดูเหมือน "ไม่ค่อยถูกจริต" และไม่เด่นชัดเหมือน Prelude รุ่นก่อนหน้า

ดังนั้นจะพูดว่า Prelude รุ่นใหม่ไม่ใช่ออกมาเพื่อแย่งตลาด แต่เป้าหมายของ Honda คือคนวัยกลางคนที่เคยผ่านยุคทองของรถสปอร์ตญี่ปุ่น และตอนนี้มีความสามารถซื้อ พวกเขายินดีจ่ายเพื่อความรู้สึกในความทรงจำ